Jeep XJ. Manual - part 315

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

COOLANT TEMPERATURE
ABOVE NORMAL

1. Low coolant level.

1. Check coolant level. Add coolant, if
necessary. Locate and correct the
source of the coolant loss, (refer to
Group 7, Cooling).

2. Incorrect/improperly operating
pressure cap.

2. Replace cap with the correct rating
for the system.

3. Loose drive belt on water pump/fan.

3. Check/replace belt or belt tensioner.

4. Inadequate air flow to the radiator.

4. Check/repair radiator core, fan
shroud and viscous fan drive as
required.

5. Radiator fins plugged.

5. Blow debris from fins.

6. Collapsed radiator hose.

6. Replace the hose. Check coolant
tank cap operation, (refer to Group 7,
Cooling Tanks).

7. Improperly operating temperature
sensor/gauge.

7. Verify that the gauge and
temperature sensor are accurate.
Replace gauge/sensor, if bad.

8. Improperly operating, incorrect or no
thermostat.

8. check and replace the thermostat.

9. Air in the cooling system.

9. (A) make sure the fill rate is not
being exceeded and the correct vented
thermostat is installed.

(B) Check for loose hose clamps.
Tighten if loose.

(C) If aeration continued, check for a
compresssion leak through the head
gasket.

10. Inoperative water pump.

10. Check and replace the water pump.

11. Incorrect injection pump timing.

11. Verify pump timing marks are
aligned. Check/time the injector pump
(refer to Group 14, Fuel System).

12. Overfueled injection pump.

12. Repair or replace the injection
pump.

13. Plugged cooling passages in
radiator, head, head gasket or block.

13. Flush the system and fill with clean
coolant.

14. Engine overloaded.

14. Verify that the engine load rating is
not being exceeded.

COOLANT TEMPERATURE
BELOW NORMAL

1. Too much air flow across the
radiator.

1. Check/repair viscous fan drive as
required.

2. Incorrect thermostat or
contamination in thermostat.

2. Check and replace thermostat.

3. Temperature sensor or gauge
inoperative.

3. Verify that the gauge and sensor are
accurate. If not, replace gauge/sensor.

4. Coolant not flowing by temperature
sensor.

4. Check and clean coolant passages.

9 - 8

ENGINE

XJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP CHEROKEE

SERVICE DIAGNOSIS—DIESEL—MECHANICAL.

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

LUBRICATING OIL
PRESSURE LOW

1. Low oil level.

1. (A) Check and fill with clean engine
oil.

(B) Check for a severe external oil leak
that could reduce the pressure.

2. Oil viscosity thin, diluted or wrong
specification.

2. Verify the correct oil is being used.
Check for oil dilution. Refer to
Contaminated Lube Oil (Engine
Diagnosis Mechanical).

3. Improperly operating pressure
switch/gauge.

3. Verify the pressure switch is
functioning correctly. If not, replace
switch/gauge.

4. Relief valve stuck open.

4. Check/replace valve.

5. Plugged oil filter.

5. Change oil filter. Oil filter change
interval may need to be revised.

6. If cooler was replaced, shipping
plugs left in cooler.

6. Check/remove shipping plugs.

7. Worn oil pump.

7. Check and replace oil pump.

8. Suction tube loose or seal leaking.

8. Check and replace seal.

9. Loose main bearing cap.

Check and install new bearing and
tighten cap to proper torque.

10. Worn bearings or wrong bearings
installed.

10. Inspect and replace connecting rod
or main bearings. Check and replace
piston cooling nozzles.

11. Oil jet under piston bad fit into
main carrier.

11. Check oil jet position.

LUBRICATING OIL
PRESSURE TOO HIGH

1. Pressure switch/gauge not operating
properly.

1. Verify the pressure switch is
functioning correctly. If not, replace
switch/gauge.

2. Engine running to cold.

2. Refer to Coolant Temperature Below
Normal (Engine Diagnosis
Performance).

3. Oil viscosity too thick.

3. Make sure the correct oil is being
used, (Refer to Group 0, Lubrication
and Maintenance).

4. Oil pressure relief valve stuck
closed or binding.

4. Check and replace valve.

XJ

ENGINE

9 - 9

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP CHEROKEE

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

LUBRICATING OIL LOSS

1. External leaks.

1. Visually inspect for oil leaks. Repair
as required.

2. Crankcase being overfilled.

2. Verify that the correct dipstick is
being used.

3. Incorrect oil specification or
viscosity.

3. (A) Make sure the correct oil is
being used.

(B) Look for reduced viscosity from
dilution with fuel.

(C) Review/reduce the oil change
intervals.

4. Oil cooler leak.

4. Check and replace the oil cooler.

5. High blow-by forcing oil out the
breather.

5. Check the breather tube area for
signs of oil loss. Perform the required
repairs.

6. Turbocharger leaking oil to the air
intake.

6. Inspect the air ducts for evidence of
oil transfer. Repair as required.

7. Piston rings not sealing (oil being
consumed by the engine).

7. Perform blow-by check. Repair as
required.

COMPRESSION KNOCKS

1. Air in the fuel system.

1. Bleed the fuel system (refer to
Group 14, Fuel System).

2. Poor quality fuel or water/gasoline
contaminated fuel

2. Verify by operating from a temporary
tank with good fuel. Clean and flush
the fuel supply tanks. Replace
fuel/water separator.

3. Engine overloaded.

3. Verify the engine load rating is not
being exceeded.

4. Incorrect injection pump timing.

4. Check and time injection pump (refer
to Group 14, Fuel System).

5. Improperly operating injectors.

5. Check and replace inoperative
injectors.

EXCESSIVE VIBRATION

1. Loose or broken engine mounts.

1. Replace engine mounts.

2. Damaged fan or improperly
operating accessories.

2. Check and replace the vibrating
components.

3. Improperly operating vibration
damper.

3. Inspect/replace the vibration damper.

4. Improperly operating viscous fan
drive.

4. Inspect/replace the fan drive.

5. Worn or damaged generator
bearing.

5. Check/replace the generator.

6. Flywheel housing misaligned.

6. Check/correct flywheel alignment.

7. Loose or broken power component.

7. Inspect the crankshaft and rods for
damage that causes an unbalance.
Repair/replace as required.

8. Worn or unbalanced driveline
components.

8. Check/repair driveline components.

9 - 10

ENGINE

XJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP CHEROKEE

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

EXCESSIVE ENGINE
NOISES

1. Drive belt squeal, insufficient
tension or abnormally high loading.

1. Check the automatic tensioner and
inspect the drive belt. Make sure water
pump, tensioner pulley, fan hub and
generator turn freely.

2. Intake air or exhaust leaks.

2. Refer to Excessive Exhaust smoke
(Engine Diagnosis Performance).

3. Turbocharger noise.

3. Check turbocharger impeller and
turbine wheel for housing contact.
Repair/replace as required.

4. Gear train noise.

4. Visually inspect and measure gear
backlash. Replace gears as required.

5. Power function knock.

5. Check/replace rod and main
bearings.

GENERATOR NOT
CHARGING OR
INSUFFICIENT CHARGING

1. Loose or corroded battery.

1. Clean/tighten battery connection.

2. Generator belt slipping.

2. Check/replace automatic abelt
tensioner.
Check/replace and adjust belt.

3. Generator pulley loose on shaft.

3. Tighten pulley

4. Improperly operating generator.

4. Check/replace generator.

TAPPET NOISE

(1) To determine source of tappet noise, operate

engine at idle with cylinder head covers removed.

(2) Feel each valve spring or rocker arm to detect

noisy tappet. The noisy tappet will cause the affected
spring and/or rocker arm to vibrate or feel rough in
operation.

NOTE: Worn valve guides or cocked springs are
sometimes mistaken for noisy tappets. If such is
the case, noise may be dampened by applying side
thrust on the valve spring. If noise is not apprecia-
bly reduced, it can be assumed the noise is in the
tappet. Inspect the rocker arm push rod sockets
and push rod ends for wear.

(3) Valve tappet noise ranges from light noise to a

heavy click. A light noise is usually caused by exces-
sive leak down around the unit plunger or by the
plunger partially sticking in the tappet body cylinder.
The tappet should be replaced. A heavy click is
caused by a tappet check valve not seating or by for-
eign particles becoming wedged between the plunger
and the tappet body. This will cause the plunger to
stick in the down position. This heavy click will be
accompanied by excessive clearance between the
valve stem and rocker arm as valve closes. In either
case, tappet assembly should be removed for inspec-
tion and cleaning.
The valve train generates a noise very much like a
light tappet noise during normal operation. Care

must be taken to ensure that tappets are making the
noise. In general, if more than one tappet seems to
be noisy, its probably not the tappets.

SERVICE PROCEDURES

VALVE SERVICE

This procedure is done with the engine cylinder

head removed from the block.

DISASSEMBLY

(1) Remove the engine cylinder head from the cyl-

inder block. Refer to cylinder head removal and
installation in this section.

(2) Use Valve Spring Compressor Tool and com-

press each valve spring.

(3) Remove the valve locks, retainers, and springs.
(4) Use an Arkansas smooth stone or a jewelers

file to remove any burrs on the top of the valve stem,
especially around the groove for the locks.

(5) Remove the valves, and place them in a rack in

the same order as removed.

VALVE CLEANING

(1) Clean all carbon deposits from the combustion

chambers, valve ports, valve stems, valve stem
guides and head.

(2) Clean all grime and gasket material from the

engine cylinder head machined gasket surface.

XJ

ENGINE

9 - 11

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP CHEROKEE