Jeep XJ. Manual - part 296

 

  Index      Jeep     Jeep XJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  294  295  296  297   ..

 

 

Jeep XJ. Manual - part 296

 

 

INSTALLATION

(1) Clean the cylinder bores thoroughly. Apply a

light film of clean engine oil to the bores with a clean
lint-free cloth.

(2) Install the piston rings on the pistons if

removed.

(3) Lubricate the piston and rings with clean

engine oil.

CAUTION: Ensure that connecting rod bolts do not
scratch the crankshaft journals or cylinder walls.
Short pieces of rubber hose slipped over the con-
necting rod bolts will provide protection during
installation.

(5) Use a piston ring compressor to install the con-

necting rod and piston assemblies through the top of
the cylinder bores (Fig. 87).

(6) Ensure the arrow on the piston top points to

the front of the engine (Fig. 87).

(7) Raise the vehicle.
(8) Each bearing insert is fitted to its respective

journal to obtain the specified clearance between the
bearing and the journal. In production, the select fit
is obtained by using various-sized, color-coded bear-
ing inserts as listed in the Connecting Rod Bearing
Fitting Chart. The color code appears on the edge of

the bearing insert. The size is not stamped on inserts
used for production of engines.

(9) The rod journal is identified during the engine

production by a color-coded paint mark on the adja-
cent cheek or counterweight toward the flange (rear)
end of the crankshaft. The color codes used to indi-
cate journal sizes are listed in the Connecting Rod
Bearing Fitting Chart.

(10) When required, upper and lower bearing

inserts of different sizes may be used as a pair (refer
to Connecting Rod Bearing Fitting Chart). A stan-
dard size insert is sometimes used in combination
with a 0.025 mm (0.001 inch) undersize insert to
reduce clearance 0.013 mm (0.0005 inch).

CAUTION: DO NOT intermix bearing caps. Each
connecting rod and bearing cap are stamped with
the cylinder number. The stamp is located on a
machined surface adjacent to the oil squirt hole
that faces the camshaft side of the cylinder block.

(11) Install the connecting rod bearing caps and

inserts in the same positions as removed.

CAUTION: Verify that the oil squirt holes in the
rods face the camshaft and that the arrows on the
pistons face the front of the engine.

(13) Install the oil pan and gaskets as outlined in

the installation procedure.

(14) Lower the vehicle.
(15) Install the engine cylinder head, push rods,

rocker arms, bridges, pivots and engine cylinder head
cover.

(16) Fill the crankcase with engine oil.

REAR MAIN OIL SEAL

REMOVAL

(1) Remove the flywheel or converter drive plate.

Discard the old bolts.

Fig. 86 Removal of Connecting Rod and Piston

Assembly

1 – PISTON
2 – CONNECTING ROD
3 – CYLINDER BLOCK

Fig. 87 Rod and Piston Assembly Installation

9 - 52

2.5L ENGINE

XJ

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

(2) Pry out the seal from around the crankshaft

flange, making sure not to scratch or nick the crank-
shaft. (Fig. 88).

INSTALLATION

(1) Wipe the seal surface area of the crankshaft

until it is clean.

(2) Coat the outer lip of the replacement rear main

bearing seal with engine oil.

(3) Carefully position the seal into place. Use rear

main Seal Installer Tool 6271A to install the seal
flush with the cylinder block.

CAUTION: The felt lip must be located inside the
flywheel mounting surface. If the lip is not posi-
tioned correctly the flywheel could tear the seal.

(4) Install the flywheel or converter drive plate.

New bolts MUST be used when installing the fly-
wheel or converter plate. Tighten the new bolts to 68
N·m (50 ft. lbs.) torque. Turn the bolts an additional
60°.

DISASSEMBLY AND ASSEMBLY

CYLINDER BLOCK

DISASSEMBLY

(1) Drain the engine oil. Remove and discard the

oil filter.

(2) Remove the water pump from the cylinder

block.

(3) Remove the distributor from the cylinder block.

(4) Remove the vibration damper.
(5) Remove the timing case cover and lay the cover

upside down.

(6) Position a drift punch into the slot in the back

of the cover and tap the old seal out.

(7) Remove the timing chain bumper.
(8) Remove the oil slinger from crankshaft.
(9) Remove

the

camshaft

retaining

bolt

and

remove the sprockets and chain as an assembly.

(10) Remove the camshaft.
(11) Remove the oil pan and gasket.
(12) Remove the timing chain tensioner.
(13) Remove the front and rear oil galley plugs.
(14) Remove the connecting rods and the pistons.

Remove the connecting rod and piston assemblies
through the top of the cylinder bores.

(15) Remove the crankshaft.

ASSEMBLY

(1) Install the crankshaft.
(2) Install the connecting rods and the pistons

through the top of the cylinder bores.

(3) Install the front and rear oil galley plugs.
(4) Install the timing chain tensioner.
(5) Install the camshaft.
(6) Install the sprockets and chain as an assembly.
(7) Install the oil slinger to the crankshaft.
(8) Install the timing chain bumper.
(9) Install the timing case cover seal.
(10) Install the timing case cover.
(11) Install the oil pan gasket and oil pan.
(12) Install the vibration damper.
(13) Install the water pump. Tighten the mounting

bolts to 31 N·m (270 in. lbs.) torque.

(14) Remove the distributor from the cylinder

block.

(15) Lubricate the oil filter seal with clean engine

oil. Tighten oil filter to 18 N·m (13 ft. lbs.) torque.

(16) Install the engine into the vehicle.
(17) Fill the engine with clean lubrication oil.
(18) Fill the cooling system.

CLEANING AND INSPECTION

ROCKER ARMS AND PUSH RODS

CLEANING

Clean all the components with cleaning solvent.
Use compressed air to blow out the oil passages in

the rocker arms and push rods.

INSPECTION

Inspect the pivot surface area of each rocker arm.

Replace any that are scuffed, pitted, cracked or
excessively worn.

Fig. 88 Replacement of Rear Crankshaft Oil Seal

1 – CRANKSHAFT
2 – CRANKSHAFT OIL SEAL

XJ

2.5L ENGINE

9 - 53

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

Inspect the valve stem tip contact surface of each rocker

arm and replace any rocker arm that is deeply pitted.

Inspect each push rod end for excessive wear and

replace as required. If any push rod is excessively
worn because of lack of oil, replace it and inspect the
corresponding hydraulic tappet for excessive wear.

Inspect the push rods for straightness by rolling

them on a flat surface or by shining a light between
the push rod and the flat surface.

A wear pattern along the length of the push rod is

not normal. Inspect the engine cylinder head for
obstruction if this condition exists.

ENGINE CYLINDER HEAD

CLEANING

Thoroughly clean the engine cylinder head and cyl-

inder block mating surfaces. Clean the intake and
exhaust manifold and engine cylinder head mating
surfaces. Remove all gasket material and carbon.

Check to ensure that no coolant or foreign material

has fallen into the tappet bore area.

Remove the carbon deposits from the combustion

chambers and top of the pistons.

INSPECTION

Use a straightedge and feeler gauge to check the

flatness of the engine cylinder head and block mating
surfaces.

CYLINDER BLOCK

CLEANING

Thoroughly clean the oil pan and engine block gas-

ket surfaces.

Use compressed air to clean out:
• The galley at the oil filter adaptor hole, the filter

bypass hole (Fig. 89).

• The front and rear oil galley holes (Fig. 90) (Fig.

91).

• The feed holes for the crankshaft main bearings.
Once the block has been completely cleaned, apply

Mopar

t Thread Sealant with Teflon to the threads of

the front and rear oil galley plugs. Tighten the plugs
to 41 N·m (30 ft. lbs.) torque.

INSPECTION

Inspect the cylinder bores for signs of scorring, pit-

ting or cracks. If the cylinder bores are scorred or
pitted the cylinder bores will require boreing or hon-
ing to clean them up. Refer to Honing Cylinder Bores
in this Section. If the cylinder bore(s) are cracked the
cylinder block must be replaced.

Inspect the cylinder block to cylinder head mating

surface for flatness and/or pitting.

Fig. 89 Oil Filter Adaptor Hole

1 – FILTER BYPASS HOLE
2 – OIL FILTER ADAPTOR HOLE

Fig. 90 Front Oil Galley Hole

1 – FRONT OIL GALLEY HOLE

Fig. 91 Rear Oil Galley Hole

1 – REAR OIL GALLEY HOLE

9 - 54

2.5L ENGINE

XJ

CLEANING AND INSPECTION (Continued)

SPECIFICATIONS

ENGINE SPECIFICATIONS

ENGINE DESCRIPTION

DESCRIPTION

SPECIFICATION

Engine Type

In-line 4 Cylinder

Bore and Stroke

98.4 x 81.0 mm

(3.88 x 3.19 in.)

Displacement

2.5L (150 cu. in.)

Compression Ratio

9.1:1

Compression Pressure

Range

827 to 1,034 kPa

(120 to 150 psi)

Max. Variation Between

Cylinders

206 kPa (30 psi)

Firing Order

1–3–4–2

Lubrication

Pressure Feed–Full Flow

Filtration

Cooling System

Liquid Cooled–Forced

Circulation

Cylinder Block

Cast Iron

Crankshaft

Cast Nodular Iron

Cylinder Head

Cast Iron

Camshaft

Cast Iron

Pistons

Aluminum Alloy

Cylinder Combustion

Cavity

Double Quench

Connecting Rods

Cast Iron

CAMSHAFT

Hydraulic Tappet

Clearance

Zero Lash

Bearing Clearance

0.025 - 0.076 mm

(0.001 - 0.003 in.)

DESCRIPTION

SPECIFICATION

Bearing Journal Diameter

No. 1

51.54 - 51.56 mm

(2.029 - 2.030 in.)

No. 2

51.28 - 51.31 mm

(2.019 - 2.020 in.)

No. 3

51.03 - 51.05 mm

(2.009 - 2.010 in.)

No. 4

50.78 - 50.80 mm

(1.999 - 2.000 in.)

Base Circle Runout

(Max)

0.03 mm

(0.001 in.)

Camshaft Lobe Lift

Exhaust

6.579 mm (0.259 in.)

Intake

6.477 mm (0.255 in.)

Camshaft Duration

Intake

253.3°

Exhaust

259°

VALVES

Valve Lift

Exhaust

10.528 mm (0.4145 in.)

Intake

10.350 mm (0.4075 in.)

Intake Valve Timing

Opens

15.4° (BTDC)

Closes

58° (ABDC)

Duration

253.3°

Exhaust Valve Timing

Opens

52.8° (BBDC)

Closes

26.2° (ATDC)

Duration

259°

Valve Overlap

41.6°

Valve Lenght (Overall)

Intake

124.435 - 125.070 mm

(4.899 - 4.924 in.)

Exhaust

125.120 - 125.755 mm

(4.927 - 4.952 in.)

Valve Stem Diameter

7.899 - 7.925 mm

(0.311 - 0.312 in.)

XJ

2.5L ENGINE

9 - 55

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  294  295  296  297   ..