Jeep XJ. Manual - part 128

 

  Index      Jeep     Jeep XJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  126  127  128  129   ..

 

 

Jeep XJ. Manual - part 128

 

 

Module (ACM). The ACM also contains an impact
sensor and a safing sensor, which are monitored by
the ACM to determine when an impact occurs that is
severe enough to require airbag system protection.
When a frontal impact is severe enough, the ACM
signals the inflator units of both airbag modules to
deploy the airbags.

An airbag indicator lamp in the instrument cluster

lights for about seven seconds as a bulb test, each
time the ignition switch is turned to the On or Start
positions. Following the bulb test, the airbag indica-
tor lamp is turned on or off by the ACM to indicate
the status of the airbag system. If the airbag indica-
tor lamp comes on at any time other than during the
bulb test, it indicates that there is a problem in the
airbag system circuits. Such a problem may cause
the airbags not to deploy when required, or to deploy
when not required.

The driver side airbag module includes an inflat-

able airbag and an inflator unit behind a trim cover
in the hub area of the steering wheel. The passenger
side airbag module includes a second inflatable air-
bag and an inflator unit behind an airbag door in the
instrument panel above the glove box.

During a frontal vehicle impact, the knee blockers

work in concert with properly adjusted seat belts to
restrain the driver and front seat passenger in the
proper position for an airbag deployment. The knee
blockers also work to absorb and distribute the crash
energy from the driver and front seat passenger to
the structure of the instrument panel. The driver
side knee blocker is a stamped metal reinforcement
located behind the instrument panel steering column
opening cover. The passenger side knee blocker is
integral to the glove box door.

Following are general descriptions of the major

components in the airbag system.

WARNING:

THE AIRBAG SYSTEM IS A SENSITIVE, COM-

PLEX

ELECTROMECHANICAL

UNIT.

BEFORE

ATTEMPTING TO DIAGNOSE OR SERVICE ANY AIR-
BAG SYSTEM OR RELATED STEERING WHEEL,
STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT

PANEL

COMPONENTS YOU MUST FIRST DISCONNECT
AND ISOLATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND)
CABLE. THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE SYS-
TEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE FUR-
THER SYSTEM SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE
WAY TO DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE
TO DO THIS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

THE DRIVER SIDE AIRBAG MODULE INFLATOR

ASSEMBLY CONTAINS SODIUM AZIDE AND POTAS-
SIUM NITRATE. THESE MATERIALS ARE POISON-
OUS AND EXTREMELY FLAMMABLE. CONTACT

WITH ACID, WATER, OR HEAVY METALS MAY PRO-
DUCE HARMFUL AND IRRITATING GASES (SODIUM
HYDROXIDE IS FORMED IN THE PRESENCE OF
MOISTURE) OR COMBUSTIBLE COMPOUNDS. THE
PASSENGER AIRBAG MODULE CONTAINS ARGON
GAS PRESSURIZED TO OVER 2500 PSI. DO NOT
ATTEMPT TO DISMANTLE AN AIRBAG MODULE OR
TAMPER WITH ITS INFLATOR. DO NOT PUNCTURE,
INCINERATE, OR BRING INTO CONTACT WITH
ELECTRICITY. DO NOT STORE AT TEMPERATURES
EXCEEDING 93° C (200° F).

REPLACE

AIRBAG

SYSTEM

COMPONENTS

ONLY WITH PARTS SPECIFIED IN THE CHRYSLER
MOPAR PARTS CATALOG. SUBSTITUTE PARTS
MAY APPEAR INTERCHANGEABLE, BUT INTERNAL
DIFFERENCES MAY RESULT IN INFERIOR OCCU-
PANT PROTECTION.

THE FASTENERS, SCREWS, AND BOLTS ORIG-

INALLY USED FOR THE AIRBAG SYSTEM COMPO-
NENTS

HAVE

SPECIAL

COATINGS

AND

ARE

SPECIFICALLY DESIGNED FOR THE AIRBAG SYS-
TEM. THEY MUST NEVER BE REPLACED WITH ANY
SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW FASTENER IS
NEEDED, REPLACE IT WITH THE CORRECT FAS-
TENERS PROVIDED IN THE SERVICE PACKAGE OR
SPECIFIED IN THE CHRYSLER MOPAR PARTS CAT-
ALOG.

WHEN A STEERING COLUMN HAS AN AIRBAG

MODULE ATTACHED, NEVER PLACE THE COLUMN
ON THE FLOOR OR ANY OTHER SURFACE WITH
THE STEERING WHEEL OR AIRBAG MODULE FACE
DOWN.

DRIVER SIDE AIRBAG MODULE

DESCRIPTION

The driver side airbag module protective trim cover

is the most visible part of the driver side airbag sys-
tem. The driver side airbag module is mounted
directly to the steering wheel. Located under the air-
bag module trim cover are the horn switch, the
folded airbag cushion, and the airbag cushion sup-
porting components. The resistive membrane-type
horn switch is secured with heat stakes to the inside
surface of the airbag module trim cover, between the
trim cover and the folded airbag cushion.

The driver side airbag module cannot be repaired,

and must be replaced if deployed or in any way dam-
aged. The driver side airbag module trim cover and
the horn switch are available as a unit for service
replacement.

OPERATION

The driver side airbag module includes a stamped

metal housing to which the cushion and an inflator

8M - 2

PASSIVE RESTRAINT SYSTEMS

XJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

unit are attached and sealed. The conventional pyro-
technic-type inflator assembly is mounted to studs on
the back of the airbag module housing. The inflator
seals the hole in the airbag cushion so it can dis-
charge the gas it produces directly into the cushion
when supplied with the proper electrical signal. Fol-
lowing an airbag deployment, the airbag cushion
quickly deflates by venting this gas towards the
instrument panel through the porous fabric material
used on the steering wheel side of the airbag cushion.

The protective trim cover is fitted to the front of

the airbag module and forms a decorative cover in
the center of the steering wheel. The inside of the
trim cover has locking blocks molded into it that
engage a lip on the airbag module metal housing.
Two stamped metal retainers then fit over the infla-
tor mounting studs on the back of the airbag module
housing and are engaged in slots on the inside of the
cover, securely locking the trim cover into place. The
trim cover will split at predetermined breakout lines,
then fold back out of the way along with the horn
switch upon airbag deployment.

PASSENGER SIDE AIRBAG MODULE

DESCRIPTION

The passenger side airbag door on the instrument

panel above the glove box is the most visible part of
the passenger side airbag system. Located under the
airbag door are the passenger side airbag cushion
and the airbag cushion supporting components.

The passenger side airbag module includes an

extruded aluminum housing within which the cush-
ion and inflator are mounted and sealed. Two
stamped metal brackets, one on each end of the hous-
ing, enclose the cushion and inflator and also serve
as the mounting brackets for the module. The two
mounting brackets at the top front of the airbag mod-
ule are secured with screws to the top of the instru-
ment

panel

structural

support

beneath

the

instrument panel top cover. The two mounting brack-
ets at the bottom front of the airbag module are
secured with screws to the instrument panel struc-
tural support over the glove box.

Following a passenger side airbag deployment, the

passenger side airbag module and the passenger side
airbag door must be replaced. The passenger side air-
bag module cannot be repaired, and must be replaced
if deployed or in any way damaged. The passenger
side airbag door is available as a separate service
item.

OPERATION

The hybrid-type inflator assembly includes a small

canister of highly compressed argon gas. The inflator
seals the hole in the airbag cushion so it can dis-

charge the gas it produces directly into the cushion
when supplied with the proper electrical signal. Fol-
lowing an airbag deployment, the airbag cushion
quickly deflates by venting this gas through the
porous fabric material used on each end panel of the
airbag cushion.

The molded plastic passenger side airbag door is

secured to extruded tabs at the top and bottom rear
of the airbag module housing by keyed openings in
the upper and lower mounting flange returns of the
airbag door. The upper and lower airbag door mount-
ing flanges are then secured to the instrument panel
structural support and the upper glove box opening
reinforcement with screws. The airbag door has pre-
determined breakout lines concealed beneath its dec-
orative cover. Upon airbag deployment, the airbag
door will split at the breakout lines and the door will
fold back over the top of the instrument panel, out of
the way.

AIRBAG CONTROL MODULE

DESCRIPTION

The Airbag Control Module (ACM) is secured with

nuts to weld-studs on the ACM mounting bracket.
The ACM mounting bracket is secured with screws to
the floor panel transmission tunnel underneath the
center floor console and behind the park brake mech-
anism in the passenger compartment of the vehicle.
The ACM contains an electronic microprocessor, an
electronic impact sensor, an electromechanical safing
sensor, and an energy storage capacitor.

The ACM cannot be repaired or adjusted and, if

damaged or faulty, it must be replaced.

OPERATION

The microprocessor in the ACM contains the airbag

system logic. The airbag system logic includes
On-Board Diagnostics (OBD), and the ability to com-
municate with the instrument cluster circuitry over
the Chrysler Collision Detection (CCD) data bus to
control the airbag indicator lamp. The microprocessor
continuously monitors all of the airbag system elec-
trical circuits to determine the system readiness. If
the ACM detects a monitored system fault, it sends
messages to the instrument cluster over the CCD
data bus to turn on the airbag indicator lamp. Refer
to Instrument Cluster in the proper section of
Group 8E - Instrument Panel Systems for more infor-
mation on the airbag indicator lamp.

One electronic impact sensor is used in this airbag

system. The impact sensor is an accelerometer that
senses the rate of vehicle deceleration, which pro-
vides verification of the direction and severity of an
impact. The impact sensor is calibrated for the spe-
cific vehicle, and is only serviced as a unit with the

XJ

PASSIVE RESTRAINT SYSTEMS

8M - 3

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

ACM. A pre-programmed decision algorithm in the
ACM microprocessor determines when the decelera-
tion rate as signaled by the impact sensor indicates
an impact that is severe enough to require airbag
system protection. When the programmed conditions
are met, the ACM sends an electrical signal to deploy
the airbags.

In addition to the electronic impact sensor, there is

an electromechanical sensor within the ACM called a
safing sensor. The safing sensor is a normally open
series switch located in the airbag deployment circuit
of the ACM. This sensor detects impact energy of a
lesser magnitude than the electronic impact sensor,
and must be closed in order for the airbags to deploy.

The ACM also contains an energy-storage capaci-

tor. This capacitor stores enough electrical energy to
deploy the airbags for up to one second following a
battery disconnect or failure during an impact. The
purpose of the capacitor is to provide airbag system
protection in a severe secondary impact, if the initial
impact has damaged or disconnected the battery, but
was not severe enough to deploy the airbags.

CLOCKSPRING

DESCRIPTION

The clockspring assembly is secured with two inte-

gral plastic latches onto the steering column lock
housing near the top of the steering column behind
the steering wheel. The clockspring is used to main-
tain a continuous electrical circuit between the fixed
clockspring wire harness on the steering column and
several electrical components that rotate with the
steering wheel. The rotating components include the
driver side airbag module, the horn switch and, if the
vehicle is so equipped, the vehicle speed control
switches.

The clockspring cannot be repaired. If the clock-

spring is faulty, damaged, or if the driver side airbag
has been deployed, the clockspring must be replaced.

OPERATION

The clockspring assembly consists of a plastic case

which contains a flat, ribbon-like, electrically conduc-
tive tape that winds and unwinds like a clockspring
with the steering wheel rotation. The electrically con-
ductive tape consists of several fine gauge copper
wire leads sandwiched between two narrow strips of
plastic film.

Like the clockspring in a timepiece, the clockspring

tape has travel limits and can be damaged by being
wound too tightly. To prevent this from occurring, the
clockspring is centered when it is installed on the
steering column. Centering the clockspring indexes
the clockspring tape to other steering components so
that it can operate within its designed travel limits.

However, if the clockspring is removed for service or
if the steering column is disconnected from the steer-
ing gear allowing the clockspring tape to change posi-
tion relative to the other steering components, it
must be re-centered following completion of the ser-
vice or it may be damaged. Refer to Clockspring
Centering 
in the Adjustments section of this group
for the proper centering procedures.

Service replacement clocksprings are shipped pre-

centered and with a locking pin installed. This lock-
ing pin should not be removed until the clockspring
has been installed on the steering column. If the
locking pin is removed before the clockspring is
installed on a steering column, the clockspring cen-
tering procedure must be performed.

DIAGNOSIS AND TESTING

AIRBAG SYSTEM

A DRB scan tool is required for diagnosis of the

airbag system. See the proper Diagnostic Procedures
manual for more information.

(1) Connect the DRB scan tool to the 16-way data

link wire harness connector. The connector is located
on the driver side lower edge of the instrument
panel, outboard of the steering column (Fig. 1).

(2) Turn the ignition switch to the On position.

Exit the vehicle with the DRB. Be certain that the

Fig. 1 16-Way Data Link Connector - Typical

1 – 16–WAY DATA LINK CONNECTOR
2 – BOTTOM OF INSTRUMENT PANEL

8M - 4

PASSIVE RESTRAINT SYSTEMS

XJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

DRB contains the latest version of the proper DRB
software.

(3) Using the DRB, read and record the active

Diagnostic Trouble Code (DTC) data.

(4) Read and record any stored DTC data.
(5) See the proper Diagnostic Procedures manual if

any DTC is found in Step 3 or Step 4.

(6) After completing the necessary repairs, try to

erase the stored DTC data. If any problems remain,
the stored DTC data will not erase. See the proper
Diagnostic Procedures manual for the procedures to
diagnose any stored DTC that will not erase.

(7) With the ignition switch still in the On posi-

tion, check to be certain that nobody is in the vehicle.

(8) From outside of the vehicle (away from the air-

bags in case of an accidental deployment) turn the
ignition switch to the Off position for about ten sec-
onds, and then back to the On position. Observe the
airbag indicator lamp in the instrument cluster. It
should light for six to eight seconds, and then go out.
This indicates that the airbag system is functioning
normally.

NOTE: If the airbag indicator lamp fails to light, or
lights and stays on, there is an airbag system mal-
function. See the proper Diagnostic Procedures
manual to diagnose the problem.

SERVICE PROCEDURES

AIRBAG SYSTEM

NON-DEPLOYED

At no time should any source of electricity be per-

mitted near the inflator on the back of an airbag
module. When carrying a non-deployed airbag mod-
ule, the trim cover or airbag side of the module
should be pointed away from the body to minimize
injury in the event of an accidental deployment. If
the module is placed on a bench or any other surface,
the trim cover or airbag side of the module should be
face up to minimize movement in the event of an
accidental deployment.

In addition, the airbag system should be disarmed

whenever any steering wheel, steering column, or
instrument panel components require diagnosis or
service. Failure to observe this warning could result
in accidental airbag deployment and possible per-
sonal injury. Refer to Group 8E - Instrument
Panel Systems 
for additional service procedures on
the instrument panel components. Refer to Group
19 - Steering 
for additional service procedures on
the steering wheel and steering column components.

DISPOSAL OF NON-DEPLOYED AIRBAG MODULES

All damaged or faulty and non-deployed driver side

or passenger side airbag modules which are replaced
on vehicles are to be returned. If an airbag module
assembly is faulty or damaged and non-deployed,
refer to the parts return list in the current Chrysler
Corporation Warranty Policies and Procedures man-
ual for the proper handling and disposal procedures.

DEPLOYED

Any vehicle which is to be returned to use after an

airbag deployment, must have both airbag modules,
the passenger side airbag module door and the clock-
spring replaced. These components will be damaged
or weakened as a result of an airbag deployment,
which may or may not be obvious during a visual
inspection, and are not intended for reuse.

Other

vehicle

components

should

be

closely

inspected, but are to be replaced only as required by
the extent of the visible damage incurred.

STORAGE

An airbag module must be stored in its original,

special container until used for service. Also, it must
be stored in a clean, dry environment; away from
sources of extreme heat, sparks, and high electrical
energy. Always place or store an airbag module on a
surface with its trim cover or airbag side facing up,
to minimize movement in case of an accidental
deployment.

CLEANUP PROCEDURE

Following an airbag system deployment, the vehi-

cle interior will contain a powdery residue. This res-
idue

consists

primarily

of

harmless

particulate

by-products of the small pyrotechnic charge used to
initiate the airbag deployment propellant. However,
this residue will also contain traces of sodium
hydroxide powder, a chemical by-product of the pro-
pellant material that is used to generate the nitrogen
gas that inflates the airbag. Since sodium hydroxide
powder can irritate the skin, eyes, nose, or throat, be
sure to wear safety glasses, rubber gloves, and a
long-sleeved shirt during cleanup (Fig. 2).

WARNING: IF YOU EXPERIENCE SKIN IRRITATION
DURING CLEANUP, RUN COOL WATER OVER THE
AFFECTED AREA. ALSO, IF YOU EXPERIENCE
IRRITATION OF THE NOSE OR THROAT, EXIT THE
VEHICLE FOR FRESH AIR UNTIL THE IRRITATION
CEASES. IF IRRITATION CONTINUES, SEE A PHYSI-
CIAN.

Begin the cleanup by removing the airbag modules

from the vehicle. Refer to Driver Side Airbag Mod-
ule 
and Passenger Side Airbag Module in the

XJ

PASSIVE RESTRAINT SYSTEMS

8M - 5

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  126  127  128  129   ..