Jeep XJ. Manual - part 100

 

  Index      Jeep     Jeep XJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  98  99  100  101   ..

 

 

Jeep XJ. Manual - part 100

 

 

switch bezel unit must be replaced. The cigar lighter
knob and heating element unit is available for ser-
vice. This component cannot be repaired and, if
faulty or damaged, it must be replaced.

OPERATION

The cigar lighter consists of two major components:

a knob and heating element unit, and the cigar
lighter base or receptacle shell. The receptacle shell
is connected to ground, and an insulated contact in
the bottom of the shell is connected to battery cur-
rent. The cigar lighter receives battery voltage from a
fuse in the junction block through the cigar lighter
relay only when the ignition switch is in the Acces-
sory or On positions. Refer to Cigar Lighter Relay
in the Description and Operation section of this
group for more information on this component.

The cigar lighter knob and heating element are

encased within a spring-loaded housing, which also
features a sliding protective heat shield. When the
knob and heating element are inserted in the recep-
tacle shell, the heating element resistor coil is
grounded through its housing to the receptacle shell.
If the cigar lighter knob is pushed inward, the heat
shield slides up toward the knob exposing the heat-
ing element, and the heating element extends from
the housing toward the insulated contact in the bot-
tom of the receptacle shell.

Two small spring-clip retainers are located on

either side of the insulated contact inside the bottom
of the receptacle shell. These clips engage and hold
the heating element against the insulated contact
long enough for the resistor coil to heat up. When the
heating element is engaged with the contact, battery
current can flow through the resistor coil to ground,
causing the resistor coil to heat.

When the resistor coil becomes sufficiently heated,

excess heat radiates from the heating element caus-
ing the spring-clips to expand. Once the spring-clips
expand far enough to release the heating element,
the spring-loaded housing forces the knob and heat-
ing element to pop back outward to their relaxed
position. When the cigar lighter knob and element
are pulled out of the receptacle shell, the protective
heat shield slides downward on the housing so that
the heating element is recessed and shielded around
its circumference for safety.

CIGAR LIGHTER RELAY

DESCRIPTION

The cigar lighter relay is an electromechanical

device that switches fused battery current to the
cigar lighter when the ignition switch is turned to
the Accessory or On positions. The cigar lighter relay
is located in the junction block, on the right cowl side

panel below the instrument panel in the passenger
compartment.

The cigar lighter relay is a International Standards

Organization (ISO) relay. Relays conforming to the
ISO specifications have common physical dimensions,
current capacities, terminal patterns, and terminal
functions.

The cigar lighter relay cannot be repaired or

adjusted and, if faulty or damaged, it must be
replaced.

OPERATION

The ISO relay consists of an electromagnetic coil, a

resistor or diode, and three (two fixed and one mov-
able) electrical contacts. The movable (common feed)
relay contact is held against one of the fixed contacts
(normally closed) by spring pressure. When the elec-
tromagnetic coil is energized, it draws the movable
contact away from the normally closed fixed contact,
and holds it against the other (normally open) fixed
contact.

When the electromagnetic coil is de-energized,

spring pressure returns the movable contact to the
normally closed position. The resistor or diode is con-
nected in parallel with the electromagnetic coil in the
relay, and helps to dissipate voltage spikes that are
produced when the coil is de-energized.

INSTRUMENT PANEL POWER OUTLET

DESCRIPTION

An accessory power outlet is standard equipment

on this model. The power outlet is installed in the
instrument panel accessory switch bezel, which is
located near the bottom of the instrument panel cen-
ter bezel area, below the heater and air conditioner
controls. The power outlet base is secured by a snap
fit within the accessory switch bezel. A plastic protec-
tive cap snaps into the power outlet base when the
power outlet is not being used, and hangs from the
power outlet base mount by an integral bail strap
while the power outlet is in use.

The power outlet receptacle unit and the accessory

power outlet protective cap are serviced only as a
part of the accessory switch bezel unit. If the power
outlet base is faulty or damaged, the entire accessory
switch bezel unit must be replaced.

OPERATION

The power outlet base or receptacle shell is con-

nected to ground, and an insulated contact in the
bottom of the shell is connected to battery current.
The power outlet receives battery voltage from a fuse
in the junction block at all times.

While the power outlet is very similar to a cigar

lighter base unit, it does not include the two small

8E - 4

INSTRUMENT PANEL SYSTEMS

XJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

spring-clip retainers inside the bottom of the recepta-
cle shell that are used to secure the cigar lighter
heating element to the insulated contact.

DIAGNOSIS AND TESTING

INSTRUMENT CLUSTER

If all of the gauges and/or indicator lamps are inop-

erative, perform the Preliminary Diagnosis. If an
individual gauge or Chrysler Collision Detection
(CCD) data bus message-controlled indicator lamp is
inoperative, go directly to the Actuator Test. If an
individual hard wired indicator lamp is inoperative,
refer to Instrument Cluster - Hard Wired Lamp
Diagnosis 
in the Diagnosis and Testing section of
this group for the procedures to diagnosis that lamp.
For complete circuit diagrams, refer to Instrument
Cluster 
in the Contents of Group 8W - Wiring Dia-
grams.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS,

REFER

TO

GROUP

8M

-

PASSIVE

RESTRAINT SYSTEMS BEFORE ATTEMPTING ANY
STEERING

WHEEL,

STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR
SERVICE. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

PRELIMINARY DIAGNOSIS

(1) If the indicator lamps operate, but none of the

gauges operate, go to Step 2. If all of the gauges and
the data bus message-controlled indicator lamps are
inoperative, go to Step 5.

(2) Check the fused B(+) fuse in the Power Distri-

bution Center (PDC). If OK, go to Step 3. If not OK,
repair the shorted circuit or component as required
and replace the faulty fuse.

(3) Check for battery voltage at the fused B(+) fuse

in the PDC. If OK, go to Step 4. If not OK, repair the
open fused B(+) circuit to the battery as required.

(4) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Remove the instrument cluster. Connect the
battery negative cable. Check for battery voltage at
the fused B(+) circuit cavity of the instrument cluster
wire harness connector A. If OK, refer to Instru-
ment Cluster - Actuator Test 
in the Diagnosis and
Testing section of this group. If not OK, repair the
open fused B(+) circuit to the fuse in the PDC as
required.

(5) Check the fused ignition switch output (run/

start) fuse in the junction block. If OK, go to Step 6.
If not OK, repair the shorted circuit or component as
required and replace the faulty fuse.

(6) Turn the ignition switch to the On position and

check for battery voltage at the fused ignition switch
output (run/start) fuse in the junction block. If OK,
go to Step 7. If not OK, repair the open fused ignition
switch output (run/start) circuit to the ignition switch
as required.

(7) Turn the ignition switch to the Off position.

Disconnect and isolate the battery negative cable.
Install the instrument cluster. Connect the battery
negative cable. Turn the ignition switch to the On
position. Set the park brake. The red brake warning
lamp should light. If OK, go to Step 8. If not OK, go
to Step 9.

(8) Turn the ignition switch to the Off position.

Turn on the park lamps and adjust the panel lamps
dimmer rheostat in the headlamp switch to the full
bright

position.

The

cluster

illumination

lamps

should light. If OK, refer to Instrument Cluster -
Actuator Test 
in the Diagnosis and Testing section
of this group. If not OK, go to Step 10.

(9) Turn the ignition switch to the Off position.

Disconnect and isolate the battery negative cable.
Remove the instrument cluster. Connect the battery
negative cable. Turn the ignition switch to the On
position. Check for battery voltage at the fused igni-
tion switch output (run/start) circuit cavity of the
instrument cluster wire harness connector A. If OK,
refer to Instrument Cluster - Actuator Test in the
Diagnosis and Testing section of this group. If not
OK, repair the open fused ignition switch output
(run/start) circuit to the fuse in the junction block as
required.

(10) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Remove the instrument cluster. Check for con-
tinuity between the ground circuit cavity of the
instrument cluster wire harness connector A and a
good ground. There should be continuity. If OK, refer
to Instrument Cluster - Actuator Test in the
Diagnosis and Testing section of this group. If not
OK, repair the open ground circuit to ground as
required.

ACTUATOR TEST

The instrument cluster actuator test will put the

instrument cluster into its self-diagnostic mode. In
this mode the instrument cluster can perform a self-
diagnostic test that will confirm that the instrument
cluster circuitry, the gauges, and the CCD data bus
message controlled indicator lamps are capable of
operating as designed. During the actuator test the
instrument cluster circuitry will position each of the
gauge needles at various specified calibration points,
and turn all of the CCD data bus message-controlled
lamps on and off at specified time intervals (Fig. 1)
or (Fig. 2).

XJ

INSTRUMENT PANEL SYSTEMS

8E - 5

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

Successful completion of the actuator test will con-

firm that the instrument cluster is operational. How-
ever, there may still be a problem with the CCD data
bus, the Powertrain Control Module (PCM), the Air-
bag Control Module (ACM), the Sentry Key Immobi-
lizer Module (SKIM) or the inputs to one of these
electronic control modules. Use a DRB scan tool and
the proper Diagnostic Procedures manual for testing
of these components.

If an individual gauge does not respond properly,

or does not respond at all during the actuator test,
the instrument cluster should be removed. However,
check that the gauge mounting screws on the instru-
ment cluster electronic circuit board for proper tight-
ness

before

considering

instrument

cluster

replacement. If the gauge mounting screws check
OK, replace the faulty cluster.

If an individual indicator lamp does not illuminate

during the actuator test, the instrument cluster
should be removed. However, check that the incan-
descent lamp bulb is not faulty and that the bulb
holder is properly installed on the instrument cluster
electronic circuit board before considering instrument
cluster replacement. If the bulb and bulb holder
check OK, replace the faulty instrument cluster.

(1) Begin the test with the ignition switch in the

Off position.

(2) Depress the trip odometer reset button.
(3) While holding the trip odometer reset button

depressed, turn the ignition switch to the On posi-
tion, but do not start the engine.

(4) Release the trip odometer reset button.
(5) Compare the operation of the suspect gauge(s)

and/or indicator lamp(s) with the Instrument Cluster
Actuator Test chart (Fig. 1) or (Fig. 2).

(6) The instrument cluster will automatically exit

the self-diagnostic mode and return to normal opera-
tion at the completion of the test, if the ignition
switch is turned to the Off position during the test,
or if a vehicle speed message indicating that the
vehicle is moving is received from the PCM on the
CCD data bus during the test.

(7) Go back to Step 1 to repeat the test, if

required.

HARD WIRED LAMP DIAGNOSIS

Each of the lamps found in this section depends

upon a hard wired circuit input to the instrument
cluster for proper operation. The following procedures
will help to diagnose conditions that may cause an
inoperative hard wired lamp circuit condition.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS,

REFER

TO

GROUP

8M

-

PASSIVE

RESTRAINT SYSTEMS BEFORE ATTEMPTING ANY
STEERING

WHEEL,

STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR

SERVICE. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM LAMP

The diagnosis found here addresses an inoperative

Anti-lock Brake System (ABS) lamp condition. If the
ABS lamp stays on with the ignition switch in the
On position, or comes on and stays on while driving,
refer to Antilock Brakes in the Diagnosis and Test-
ing section of Group 5 - Brakes for diagnosis. If no
ABS problem is found, the following procedure will
help locate a short or open in the ABS lamp circuit.
For complete circuit descriptions, refer to Instru-
ment Cluster 
in the Contents of Group 8W - Wiring
Diagrams.

(1) Check the fused ignition switch output (run/

start) fuse in the junction block. If OK, go to Step 2.
If not OK, repair the shorted circuit or component as
required and replace the faulty fuse.

(2) Turn the ignition switch to the On position.

Check for battery voltage at the fused ignition switch
output (run/start) fuse in the junction block. If OK,
go to Step 3. If not OK, repair the open fused ignition
switch output (run/start) circuit to the ignition switch
as required.

(3) Turn the ignition switch to the Off position.

Disconnect and isolate the battery negative cable.
Remove the instrument cluster. Connect the battery
negative cable. Turn the ignition switch to the On
position and within five seconds check for continuity
between the ABS warning indicator driver circuit
cavity of the instrument cluster wire harness connec-
tor A and a good ground. There should be continuity
for five seconds after ignition On, and then an open
circuit. If OK, replace the faulty bulb. If not OK, go
to Step 4.

(4) Turn the ignition switch to the Off position.

Disconnect and isolate the battery negative cable.
Disconnect the Controller Anti-lock Brake (CAB) wire
harness connector. Check for continuity between the
ABS warning indicator driver circuit cavity of the
instrument cluster wire harness connector A and a
good ground. There should be no continuity. If OK, go
to Step 5. If not OK, repair the shorted ABS warning
indicator driver circuit as required.

(5) Check for continuity between the ABS warning

indicator driver circuit cavities of the instrument
cluster wire harness connector A and the CAB wire
harness connector. There should be continuity. If OK,
refer to Antilock Brakes in the Diagnosis and Test-
ing section of Group 5 - Brakes for diagnosis of the
CAB. If not OK, repair the open ABS warning indi-
cator driver circuit as required.

8E - 6

INSTRUMENT PANEL SYSTEMS

XJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

Fig. 1 Low-Line Instrument Cluster Actuator Test

XJ

INSTRUMENT PANEL SYSTEMS

8E - 7

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  98  99  100  101   ..