Jeep XJ. Manual - part 59

 

  Index      Jeep     Jeep XJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  57  58  59  60   ..

 

 

Jeep XJ. Manual - part 59

 

 

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

Facing on flywheel side of disc torn,
gouged, or worn.

1. Flywheel surface scored or
nicked.

2. Correct surface condition if
possible. Replace flywheel and disc
as necessary.

2. Clutch disc sticking or binding on
transmission input shaft.

2. Inspect components and
correct/replace as necessary.

Clutch disc facing burnt. Flywheel
and cover pressure plate surfaces
heavily glazed.

1. Frequent operation under high
loads or hard acceleration
conditions.

1. Correct condition of flywheel and
pressure plate surface. Replace
clutch cover and disc. Alert driver to
problem cause.

2. Driver frequently rides (slips)
clutch. Results in rapid wear and
overheating of disc and cover.

2. Correct condition of flywheel and
pressure plate surface. Replace
clutch cover and disc. Alert driver to
problem cause.

Clutch disc binds on input shaft
splines.

1. Clutch disc hub splines damaged
during installation.

1. Clean, smooth, and lubricate hub
splines if possible. Replace disc if
necessary.

2. Input shaft splines rough,
damaged, or corroded.

2. Clean, smooth, and lubricate
shaft splines if possible. Replace
input shaft if necessary.

Clutch disc rusted to flywheel and/or
pressure plate.

1. Clutch not used for and extended
period of time (e.g. long term
vehicle storage).

1. Sand rusted surfaces with 180
grit sanding paper. Replace clutch
cover and flywheel if necessary.

Pilot bearing seized, loose, or rollers
are worn.

1. Bearing cocked during
installation.

1. Install and lubricate a new
bearing.

2. Bearing defective.

2. Install and lubricate a new
bearing.

3. Bearing not lubricated.

3. Install and lubricate a new
bearing.

4. Clutch misalignment.

4. Inspect clutch and correct as
necessary. Install and lubricate a
new bearing.

Clutch will not disengage properly.

1. Low clutch fluid level.

1. Replace hydraulic linkage
assembly.

2. Clutch cover loose.

2. Follow proper bolt tightening
procedure.

3. Clutch disc bent or distorted.

3. Replace clutch disc.

4. Clutch cover diaphragm spring
bent or warped.

4. Replace clutch cover.

5. Clutch disc installed backwards.

5. Remove and install clutch disc
correctly.

6. Release fork bent or fork pivot
loose or damaged.

6. Replace fork or pivot as
necessary.

7. Clutch master or slave cylinder
failure.

7. Replace hydraulic linkage
assembly.

6 - 8

CLUTCH

XJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

Clutch pedal squeak.

1. Pivot pin loose.

1. Tighten pivot pin if possible.
Replace clutch pedal if necessary.

2. Master cylinder bushing not
lubricated.

2. Lubricate master cylinder
bushing.

3. Pedal bushings worn out or
cracked.

3. Replace and lubricate bushings.

Clutch master or slave cylinder
plunger dragging andør binding

1. Master or slave cylinder
components worn or corroded.

1. Replace clutch hydraulic linkage
assembly.

Release bearing is noisy.

1. Release bearing defective or
damaged.

1. Replace release bearing.

Contact surface of release bearing
damaged.

1. Clutch cover incorrect or release
fingers bent or distorted.

1. Replace clutch cover and release
bearing.

2. Release bearing defective or
damaged.

2. Replace the release bearing.

3. Release bearing misaligned.

3. Check and correct runout of
clutch components. Check front
bearing sleeve for damage/
alignment. Repair as necessary.

Partial engagement of clutch disc.
One side of disc is worn and the
other side is glazed and lightly
worn.

1. Clutch pressure plate position
incorrect.

1. Replace clutch disc and cover.

2. Clutch cover, spring, or release
fingers bent or distorted.

2. Replace clutch disc and cover.

3. Clutch disc damaged or
distorted.

2. Replace clutch disc.

4. Clutch misalignment.

4. Check alignment and runout of
flywheel, disc, pressure plate, andør
clutch housing. Correct as
necessary.

SERVICE PROCEDURES

CLUTCH COMPONENT LUBRICATION

Proper clutch component lubrication is important

to satisfactory operation. Using the correct lubricant
and not over lubricating are equally important. Apply
recommended lubricant sparingly to avoid disc and
pressure plate contamination.

Clutch and transmission components requiring

lubrication are:

• Pilot bearing.

• Release lever pivot ball stud.

• Release lever contact surfaces.

• Release bearing bore.

• Clutch disc hub splines.

• Clutch pedal pivot shaft bore.

• Clutch pedal bushings.

• Input shaft splines.

• Input shaft pilot hub.

• Transmission front bearing retainer slide sur-

face.

NOTE: Never apply grease to any part of the clutch
cover, or disc.

RECOMMENDED LUBRICANTS

Use Mopar

t multi-purpose grease for the clutch

pedal bushings and pivot shaft. Use Mopar

t high

temperature grease (or equivalent) for all other lubri-
cation requirements. Apply recommended amounts
and do not over lubricate.

CLUTCH LINKAGE FLUID

If inspection or diagnosis indicates additional fluid

may be needed, use Mopar

t brake fluid, or an equiv-

XJ

CLUTCH

6 - 9

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

alent meeting standards SAE J1703 and DOT 3. Do
not use any other type of fluid.

CLUTCH FLUID LEVEL

The clutch fluid reservoir, master cylinder, slave

cylinder and fluid lines are pre-filled with fluid at
the factory during assembly operations.

The hydraulic system should not require additional

fluid under normal circumstances. In fact, the reser-
voir fluid level will actually increase as normal
clutch wear occurs. For this reason, it is impor-
tant to avoid overfilling, or removing fluid from
the reservoir.

Clutch fluid level is checked at the master cylinder

reservoir (Fig. 9). An indicator ring is provided on the
outside rim of the reservoir.

Be sure to wipe the reservoir and cover clean

before removing the cover. This will avoid having dirt
or foreign material fall into the reservoir during a
fluid level check.

FLYWHEEL

Inspect the flywheel whenever the clutch disc,

cover and housing are removed for service. Check
condition of the flywheel face, hub, ring gear teeth,
and flywheel bolts.

Minor scratches, burrs, or glazing on the flywheel

face can be reduced with 180 grit emery cloth. How-
ever, the flywheel should be replaced if the disc con-
tact surface is severely scored, heat checked, cracked,
or obviously worn.

Flywheel machining is not recommended. The fly-

wheel surface is manufactured with a unique contour
that would be negated by machining. However,

cleanup of minor flywheel scoring can be performed
by hand with 180 grit emery, or with surface grind-
ing equipment. Replace the flywheel if scoring is
deeper than 0.0762 mm (0.003 in.).

Heavy stock removal by grinding is not recom-

mended. Excessive stock removal can result in fly-
wheel cracking or warpage after installation. It can
also weaken the flywheel and interfere with proper
clutch release.

Check flywheel runout if misalignment is sus-

pected. Runout should not exceed 0.08 mm (0.003
in.). Measure runout at the outer edge of the fly-
wheel face with a dial indicator. Mount the dial indi-
cator on a stud installed in place of one of the clutch
housing attaching bolts.

Clean the crankshaft flange before mounting the

flywheel. Dirt and grease on the flange surface may
cock the flywheel causing excessive runout.

Check condition of the flywheel hub and attaching

bolts. Replace the flywheel if the hub exhibits cracks
in the area of the attaching bolt holes.

Install new attaching bolts whenever the flywheel

is replaced and use Mopar

t Lock N’ Seal, or Loctite

242 on the replacement bolt threads.

Recommended flywheel bolt torques are:
• 142 N·m (105 ft. lbs.) for 6-cylinder flywheels

• 95 N·m (70 ft. lbs.) for 4-cylinder flywheels
Inspect the teeth on the starter ring gear. If the

teeth are worn or damaged, the flywheel should
be replaced as an assembly. This is the recom-
mended and preferred method of repair.

In cases where a new flywheel is not readily avail-

able, a replacement ring gear can be installed. How-
ever, the following precautions must be observed to
avoid damaging the flywheel and replacement gear.

(1) Mark position of the old gear for alignment ref-

erence on the flywheel. Use a scriber for this pur-
pose.

(2) Wear protective goggles or approved safety

glasses. Also wear heat resistent gloves when han-
dling a heated ring gear.

(3) Remove the old gear by cutting most of the way

through it (at one point) with an abrasive cut-off
wheel. Then complete removal with a cold chisel or
punch.

(4) The ring gear is a shrink fit on the flywheel.

This means the gear must be expanded by heating in
order to install it. The method of heating and
expanding the gear is extremely important.
Every surface of the gear must be heated at the same
time to produce uniform expansion. An oven or simi-
lar enclosed heating device must be used. Tempera-
ture required for uniform expansion is approximately
375° F.

Fig. 9 Clutch Master Cylinder Reservoir And Cap

1 – CAP
2 – FILL LINE
3 – CLUTCH MASTER CYLINDER
4 – RESERVOIR

6 - 10

CLUTCH

XJ

SERVICE PROCEDURES (Continued)

CAUTION: Do not use an oxy/acetylene torch to
remove the old gear, or to heat and expand a new
gear. The high temperature of the torch flame can
cause localized heating that will damage the fly-
wheel. In addition, using the torch to heat a replace-
ment

gear

will

cause

uneven

heating

and

expansion. The torch flame can also anneal the
gear teeth resulting in rapid wear and damage after
installation.

(5) The heated gear must be installed evenly to

avoid misalignment or distortion. A shop press and
suitable press plates should be used to install the
gear if at all possible.

(6) Be sure to wear eye and hand protection. Heat

resistent gloves and safety goggles are needed for
personal safety. Also use metal tongs, vise grips, or
similar tools to position the gear as necessary for
installation.

(7) Allow the flywheel and ring gear to cool down

before installation. Set the assembly on a workbench
and let it cool in normal shop air.

CAUTION: Do not use water, or compressed air to
cool the flywheel. The rapid cooling produced by
water or compressed air can distort, or crack the
gear and flywheel.

REMOVAL AND INSTALLATION

CLUTCH COVER AND DISC

REMOVAL

(1) Remove transmission. Refer to procedures in

Group 21.

(2) If original clutch cover will be reinstalled, mark

position of cover on flywheel for assembly reference.
Use paint or a scriber for this purpose.

(3) If clutch cover is to be replaced, cover bolts can

be removed in any sequence. However, if original
cover will be reinstalled, loosen cover bolts evenly
and in rotation to relieve spring tension equally. This
is necessary to avoid warping cover.

(4) Remove cover bolts and remove cover and disc

(Fig. 10).

INSTALLATION

(1) Lightly scuff sand flywheel face with 180 grit

emery cloth. Then clean surface with a wax and
grease remover.

(2) Lubricate pilot bearing with Mopar high tem-

perature bearing grease.

(3) Check runout and free operation of new clutch

disc as follows:

(a) Slide disc onto transmission input shaft

splines. Disc should slide freely on splines.

(b) Leave disc on shaft and check face runout

with dial indicator. Check runout at disc hub and
about 6 mm (1/4 in.) from outer edge of facing.

(c) Face runout should not exceed 0.5 mm (0.020

in.). Obtain another clutch disc if runout exceeds
this limit.
(4) Position clutch disc on flywheel. Be sure side of

disc marked flywheel side is positioned against fly-
wheel (Fig. 10). If disc is not marked, be sure flat
side of disc hub is toward flywheel.

(5) Inspect condition of pressure plate surface of

clutch cover (Fig. 10). Replace cover if this surface is
worn, heat checked, cracked, or scored.

(6) Insert clutch alignment tool in clutch disc (Fig.

11).

(7) Insert alignment tool in pilot bearing and posi-

tion disc on flywheel. Be sure disc hub is positioned
correctly. Side of hub marked Flywheel Side should
face flywheel (Fig. 10). If disc is not marked, place
flat side of disc against flywheel.

(8) Position clutch cover over disc and on flywheel

(Fig. 11).

(9) Install clutch cover bolts finger tight.
(10) Tighten cover bolts evenly and in rotation a

few threads at a time. Cover bolts must be tight-
ened evenly and to specified torque to avoid
distorting cover. Tightening torques are 31 N·m
(23 ft. lbs.) on 2.5L engines and 50N·m (37ft. lbs.)
on 4.0 L engines.

(a) Start all 6 bolts by hand.
(b) Tighten 3 pilot hole bolts 3/4s of the way

(any sequence).

Fig. 10 Clutch Disc And Pressure Plate Inspection

1 – DISC
2 – INSPECT THIS SURFACE
3 – CLUTCH COVER
4 – “FLYWHEEL SIDE” STAMPED ON THIS SURFACE

XJ

CLUTCH

6 - 11

SERVICE PROCEDURES (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  57  58  59  60   ..