Jeep XJ. Manual - part 58

HYDRAULIC CLUTCH LINKAGE

DESCRIPTION

The hydraulic linkage consists of a clutch master

cylinder with integral reservoir, a clutch slave cylin-
der and an interconnecting fluid line (Fig. 7).

The clutch master cylinder push rod is connected to

the clutch pedal. The slave cylinder push rod is con-
nected to the clutch release fork. The master cylinder is
mounted on the driver side of the dash panel adjacent
to the brake master cylinder and booster assembly.

OPERATION

The clutch linkage uses hydraulic pressure to oper-

ate the clutch. Depressing the clutch pedal develops
fluid pressure in the clutch master cylinder. This
pressure is transmitted to the slave cylinder through
a connecting line. In turn, the slave cylinder operates
the clutch release lever.

Slave cylinder force causes the release lever to

move the release bearing into contact with the dia-
phragm spring. As additional force is applied, the
bearing presses the diaphragm spring fingers inward
on the fulcrums. This action moves the pressure
plate rearward relieving clamp force on the disc.

DIAGNOSIS AND TESTING

SAFETY PRECAUTIONS

WARNING: EXERCISE

CARE

WHEN

SERVICING

CLUTCH

COMPONENTS.

FACTORY

INSTALLED

CLUTCH

DISCS

DO

NOT

CONTAIN

ASBESTOS

FIBERS. DUST AND DIRT ON CLUTCH PARTS MAY
CONTAIN ASBESTOS FIBERS FROM AFTERMARKET

COMPONENTS. BREATHING EXCESSIVE CONCEN-
TRATIONS OF THESE FIBERS CAN CAUSE SERIOUS
BODILY HARM. WEAR A RESPIRATOR DURING SER-
VICE AND NEVER CLEAN CLUTCH COMPONENTS
WITH COMPRESSED AIR OR WITH A DRY BRUSH.
EITHER CLEAN THE COMPONENTS WITH A WATER
DAMPENED RAGS OR USE A VACUUM CLEANER
SPECIFICALLY DESIGNED FOR REMOVING ASBES-
TOS FIBERS AND DUST. DO NOT CREATE DUST BY
SANDING A CLUTCH DISC. REPLACE THE DISC IF
THE FRICTION MATERIAL IS DAMAGED OR CON-
TAMINATED. DISPOSE OF ALL DUST AND DIRT CON-
TAINING ASBESTOS FIBERS IN SEALED BAGS OR
CONTAINERS. THIS WILL HELP MINIMIZE EXPOSURE
TO YOURSELF AND TO OTHERS. FOLLOW ALL REC-
OMMENDED SAFETY PRACTICES PRESCRIBED BY
THE OCCUPATIONAL SAFETY AND HEALTH ADMIN-
ISTRATION

(OSHA)

AND

THE

ENVIRONMENTAL

SAFETY AGENCY (EPA), FOR THE HANDLING AND
DISPOSAL OF PRODUCTS CONTAINING ASBESTOS.

INSTALLATION METHODS AND PARTS USAGE

Distortion of clutch components during installation

and the use of non-standard components are common
causes of clutch malfunction.

Improper clutch cover bolt tightening can distort

the cover. The usual result is clutch grab, chatter
and rapid wear. Tighten the cover bolts as described
in Removal and Installation section.

An improperly seated flywheel and/or clutch hous-

ing are additional causes of clutch failure. Improper
seating will produce misalignment and additional
clutch problems.

The use of non-standard or low quality parts will

also lead to problems and wear. Use recommended
factory quality parts to avoid comebacks.

A cocked pilot bearing is another cause of clutch

noise, drag, hard shifting, and rapid bearing wear.
Always use an alignment tool to install a new bear-
ing. This practice helps avoid cocking the bearing
during installation.

CLUTCH DIAGNOSTIC INFORMATION

Unless the cause of a clutch problem is obvious, accu-

rate problem diagnosis will usually require a road test to
confirm a problem. Component inspection (Fig. 8) will
then be required to determine the actual problem cause.

During a road test, drive the vehicle at normal

speeds. Shift the transmission through all gear
ranges and observe clutch action. If chatter, grab,
slip, or improper release is experienced, remove and
inspect the clutch components. However, if the prob-
lem is noise or hard shifting, further diagnosis may
be needed as the transmission or another driveline
component may be at fault. Careful observation dur-
ing the test will help narrow the problem area.

Fig. 7 Clutch Master Cylinder

1 – CAP
2 – FILL LINE
3 – CLUTCH MASTER CYLINDER
4 – RESERVOIR

6 - 4

CLUTCH

XJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

Fig. 8 Clutch Components And Inspection

XJ

CLUTCH

6 - 5

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CLUTCH CONTAMINATION

Fluid contamination is a frequent cause of clutch

malfunctions. Oil, water, or clutch fluid on the clutch
disc and pressure plate surfaces will cause chatter,
slip and grab.

During inspection, note if any components are con-

taminated with oil, hydraulic fluid, or water/road
splash.

Oil contamination indicates a leak at either the

rear main seal or transmission input shaft. Oil leak-
age produces a residue of oil on the housing interior
and on the clutch cover and flywheel. Heat buildup
caused by slippage between the cover, disc and fly-
wheel, can sometimes bake the oil residue onto the
components. The glaze-like residue ranges in color
from amber to black.

Road splash contamination means dirt/water is

entering the clutch housing due to loose bolts, hous-
ing cracks, or through hydraulic line openings. Driv-
ing through deep water puddles can force water/road
splash into the housing through such openings.

Clutch fluid leaks are usually from damaged slave

cylinder push rod seals. This type of leak can only be
confirmed by visual inspection.

IMPROPER CLUTCH RELEASE OR
ENGAGEMENT

Clutch release or engagement problems are caused

by wear, or damage to one or more clutch compo-
nents. A visual inspection of the release components
will usually reveal the problem part.

Release problems can result in hard shifting and

noise. Items to look for are: leaks at the clutch cylin-
ders and interconnecting line; loose slave cylinder
bolts; worn/loose release fork and pivot stud; dam-
aged release bearing; and a worn clutch disc, or pres-
sure plate.

Normal condensation in vehicles that are stored or

out of service for long periods of time can generate
enough corrosion to make the disc stick to the fly-
wheel, or pressure plate. If this condition is experi-
enced, correction only requires that the disc be
loosened manually through the inspection plate open-
ing.

Engagement problems usually result in slip, chat-

ter/shudder, and noisy operation. The primary causes
are clutch disc contamination; clutch disc wear; mis-
alignment, or distortion; flywheel damage; or a com-
bination of the foregoing. A visual inspection is
required to determine the part actually causing the
problem.

CLUTCH MISALIGNMENT

Clutch components must be in proper alignment

with the crankshaft and transmission input shaft.
Misalignment caused by excessive runout or warpage

of any clutch component will cause grab, chatter and
improper clutch release.

CLUTCH HOUSING MISALIGNMENT

Clutch housing alignment is important to proper

clutch operation. The housing maintains alignment
between the crankshaft and transmission input
shaft. Misalignment can cause clutch noise, hard
shifting, incomplete release and chatter. It can also
result in premature wear of the pilot bearing, cover
release fingers and clutch disc. In severe cases, mis-
alignment can also cause premature wear of the
transmission input shaft and front bearing.

Housing misalignment is generally caused by

incorrect seating on the engine or transmission, loose
housing bolts, missing alignment dowels, or housing
damage. Infrequently, misalignment may also be
caused by housing mounting surfaces that are not
completely parallel. Misalignment can be corrected
with shims.

CLUTCH FLYWHEEL RUNOUT

Check flywheel runout whenever misalignment is

suspected. Flywheel runout should not exceed 0.08
mm (0.003 in.). Measure runout at the outer edge of
the flywheel face with a dial indicator. Mount the
indicator on a stud installed in place of one of the fly-
wheel bolts.

Common causes of runout are:
• heat warpage

• improper machining

• incorrect bolt tightening

• improper seating on crankshaft flange shoulder

• foreign material on crankshaft flange
Flywheel machining is not recommended. The fly-

wheel clutch surface is machined to a unique contour
and machining will negate this feature. However,
minor flywheel scoring can be cleaned up by hand
with 180 grit emery, or with surface grinding equip-
ment. Remove only enough material to reduce scor-
ing (approximately 0.001 - 0.003 in.). Heavy stock
removal is not recommended. Replace the flywheel
if scoring is severe and deeper than 0.076 mm (0.003
in.). Excessive stock removal can result in flywheel
cracking or warpage after installation; it can also
weaken the flywheel and interfere with proper clutch
release.

Clean the crankshaft flange before mounting the

flywheel. Dirt and grease on the flange surface may
cock the flywheel causing excessive runout. Use new
bolts when remounting a flywheel and secure the
bolts with Mopar

t Lock And Seal. Tighten flywheel

bolts to specified torque only. Overtightening can dis-
tort the flywheel hub causing runout.

6 - 6

CLUTCH

XJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CLUTCH COVER AND DISC RUNOUT

Check the clutch disc before installation. Axial

(face) runout of a new disc should not exceed 0.50
mm (0.020 in.). Measure runout about 6 mm (1/4 in.)
from the outer edge of the disc facing. Obtain
another disc if runout is excessive.

Check condition of the clutch before installation. A

warped cover or diaphragm spring will cause grab
and incomplete release or engagement. Be careful
when handling the cover and disc. Impact can distort
the cover, diaphragm spring, release fingers and the
hub of the clutch disc.

Use an alignment tool when positioning the disc on

the flywheel. The tool prevents accidental misalign-
ment which could result in cover distortion and disc
damage.

A frequent cause of clutch cover distortion (and

consequent misalignment) is improper bolt tighten-
ing.

CLUTCH DIAGNOSIS CHARTS

The clutch inspection chart (Fig. 8) outlines items

to be checked before and during clutch installation.
Use the chart as a check list to help avoid overlook-
ing potential problem sources during service opera-
tions.

The diagnosis charts describe common clutch prob-

lems, causes and correction. Fault conditions are
listed at the top of each chart. Conditions, causes and
corrective action are outlined in the indicated col-
umns.

The charts are provided as a convenient reference

when diagnosing faulty clutch operation.

DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

Disc facing worn out

1. Normal wear.

1. Replace cover and disc.

2. Driver frequently rides (slips) the
clutch. Results in rapid overheating
and wear.

2. Replace cover and disc.

3. Insufficient clutch cover
diaphragm spring tension.

3. Replace cover and disc.

Clutch disc facing contaminated with
oil, grease, or clutch fluid.

1. Leak at rear main engine seal or
transmission input shaft seal.

1. Replace appropriate seal.

2. Excessive amount of grease
applied to the input shaft splines.

2. Remove grease and apply the
correct amount of grease.

3. Road splash, water entering
housing.

3. Replace clutch disc. Clean clutch
cover and reuse if in good condition.

4. Slave cylinder leaking.

4. Replace hydraulic clutch linkage.

Clutch is running partially
disengaged.

1. Release bearing sticking or
binding and does not return to the
normal running position.

1. Verify failure. Replace the release
bearing and transmission front
bearing retainer as necessary.

Flywheel below minimum thickness
specification.

1. Improper flywheel machining.
Flywheel has excessive taper or
excessive material removal.

1. Replace flywheel.

Clutch disc, cover and/or diaphragm
spring warped or distorted.

1. Rough handling. Impact bent
cover, spring, or disc.

1. Replace disc or cover as
necessary.

2. Improper bolt tightening
procedure.

2. Tighten clutch cover using proper
procedure.

XJ

CLUTCH

6 - 7

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)