Jeep Wrangler TJ. Manual - part 447

(11) FOR EXAMPLE: If the initial clearance was

0.0762 mm (0.003 inch), 0.025 mm (0.001 inch)
undersize inserts would reduce the clearance by
0.025 mm (0.001 inch). The clearance would be 0.002
inch and within specification. A 0.051 mm (0.002
inch) undersize insert would reduce the initial clear-
ance an additional 0.013 mm (0.0005 inch). The
clearance would then be 0.038 mm (0.0015 inch).

(12) Repeat the Plastigage measurement to verify

your bearing selection prior to final assembly.

(13) Once you have selected the proper insert,

install the insert and cap. Tighten the connecting rod
bolts to 45 N·m (33 ft. lbs.) torque.

SIDE CLEARANCE MEASUREMENT

Slide snug-fitting feeler gauge between the con-

necting rod and crankshaft journal flange (Fig. 41).
(Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS). Replace
the connecting rod if the side clearance is not within
specification.

CRANKSHAFT

DESCRIPTION

The crankshaft is constructed of nodular cast iron.

The crankshaft is a crosshaped four throw design
with eight counterweights for balancing purposes.
The crankshaft is supported by seven select main
bearings with the number three serving as the thrust
washer location. The main journals of the crankshaft
are cross drilled to improve rod bearing lubrication.
The select fit main bearing markings are located on
the crankshaft counter weights. The crankshaft rear
oil seal is a two piece design. The front oil seal is a
one piece design retained in the timing chain cover
(Fig. 42).

CRANKSHAFT MAIN
BEARINGS

STANDARD PROCEDURE - FITTING
CRANKSHAFT MAIN BEARINGS

FITTING BEARINGS (CRANKSHAFT INSTALLED)

The main bearing caps, numbered (front to rear)

from 1 through 7 have an arrow to indicate the for-
ward position. The upper main bearing inserts are
grooved to provide oil channels while the lower
inserts are smooth.

Each bearing insert pair is selectively fitted to its

respective journal to obtain the specified operating
clearance. In production, the select fit is obtained by
using various-sized color-coded bearing insert pairs
as listed in the Main Bearing Fitting Chart. The
bearing color code appears on the edge of the insert.
The size is not stamped on bearing inserts used
for engine production.

The main bearing journal size (diameter) is identi-

fied by a color-coded paint mark (Fig. 43)on the adja-
cent cheek or counterweight towards the rear of the
crankshaft (flange end). The rear main journal, is
identified by a color-coded paint mark on the crank-
shaft rear flange.

When required, upper and lower bearing inserts of

different sizes may be used as a pair. A standard size
insert is sometimes used in combination with a 0.025
mm (0.001 inch) undersize insert to reduce the clear-
ance by 0.013 mm (0.0005 inch). Never use a pair
of bearing inserts with greater than a 0.025 mm
(0.001 inch) difference in size. Refer to the
Bearing Insert Pair Chart.

NOTE: When replacing inserts, the odd size inserts
must be either all on the top (in cylinder block) or
all on the bottom (in main bearing cap).

Fig. 41 Checking Connecting Rod Side Clearance -

Typical

Fig. 42 Crankshaft with Select Fit Marking Location

1 - 1/4” LETTERS
2 - (ROD)
3 - (MAIN)

TJ

ENGINE 4.0L

9 - 103

CONNECTING ROD BEARINGS (Continued)

Once the bearings have been properly fitted, (Refer

to 9 - ENGINE/ENGINE BLOCK/CRANKSHAFT
MAIN BEARINGS - INSTALLATION).

BEARING-TO-JOURNAL CLEARANCE (CRANKSHAFT
INSTALLED)

When using Plastigage, check only one bearing

clearance at a time.

Install the grooved main bearings into the cylinder

block and the non-grooved bearings into the bearing
caps.

Install the crankshaft into the upper bearings dry.
Place a strip of Plastigage across full width of the

crankshaft journal to be checked.

Install the bearing cap and tighten the bolts to 108

N·m (80 ft. lbs.) torque.

NOTE: DO NOT rotate the crankshaft. This will
cause the Plastigage to shift, resulting in an inaccu-
rate reading. Plastigage must not be permitted to
crumble. If brittle, obtain fresh stock.

Remove the bearing cap. Determine the amount of

clearance by measuring the width of the compressed
Plastigage with the scale on the Plastigage envelope
(Fig. 44). (Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS)
for the proper clearance.

Plastigage should indicate the same clearance

across the entire width of the insert. If clearance var-
ies, it may indicate a tapered journal or foreign
material trapped behind the insert.

If the specified clearance is indicated and there are

no abnormal wear patterns, replacement of the bear-
ing inserts is not necessary. Remove the Plastigage
from the crankshaft journal and bearing insert. Pro-

ceed to (Refer to 9 - ENGINE/ENGINE BLOCK/
CRANKSHAFT

MAIN

BEARINGS

-

INSTALLATION).

If the clearance exceeds specification, install a pair

of 0.025 mm (0.001 inch) undersize bearing inserts
and measure the clearance as described in the previ-
ous steps.

The clearance indicate with the 0.025 mm (0.001

inch) undersize insert pair installed will determine if
this insert size or some other combination will pro-
vide the specified clearance. FOR EXAMPLE: If the
clearance was 0.0762 mm (0.003 inch) originally, a
pair of 0.0254 mm (0.001 inch) undersize inserts
would reduce the clearance by 0.0254 mm (0.001

Fig. 43 Crankshaft Journal Size Paint I.D. Location

1 - NO. 7 MAIN JOURNAL SIZE PAINT MARK
2 - NO. 6 CONNECTING ROD JOURNAL SIZE PAINT MARK

3 - NO. 1 CONNECTING ROD JOURNAL SIZE PAINT MARK
4 - NO. 1 MAIN JOURNAL SIZE PAINT MARK

Fig. 44 Measuring Bearing Clearance with

Plastigage

1 - PLASTIGAGE SCALE
2 - COMPRESSED PLASTIGAGE

9 - 104

ENGINE 4.0L

TJ

CRANKSHAFT MAIN BEARINGS (Continued)

inch). The clearance would then be 0.0508 mm (0.002
inch) and within the specification. A 0.051 mm (0.002
inch) undersize bearing insert and a 0.0254 mm
(0.001 inch) undersize insert would reduce the origi-
nal clearance an additional 0.0127 mm (0.0005 inch).
The clearance would then be 0.0381 mm (0.0015
inch).

CAUTION: Never use a pair of inserts that differ
more than one bearing size as a pair.

FOR EXAMPLE: DO NOT use a standard size

upper insert and a 0.051 mm (0.002 inch) undersize
lower insert.

If the clearance exceeds specification using a pair

of 0.051 mm (0.002 inch) undersize bearing inserts,
measure

crankshaft

journal

diameter

with

a

micrometer. If the journal diameter is correct, the
crankshaft bore in the cylinder block may be mis-
aligned, which requires cylinder block replacement or
machining to true bore.

Replace the crankshaft or grind to accept the

appropriate undersize bearing inserts if:

• Journal diameters 1 through 6 are less than

63.4517 mm (2.4981 inches)

• Journal 7 diameter is less than 63.4365 mm

(2.4975 inches).

Once the proper clearances have been obtained,

proceed to (Refer to 9 - ENGINE/ENGINE BLOCK/
CRANKSHAFT MAIN BEARINGS - INSTALLA-
TION).

JOURNAL DIAMETER (CRANKSHAFT REMOVED)

Remove the crankshaft from the cylinder block.
Clean the oil off the main bearing journal.
Determine the maximum diameter of the journal

with a micrometer. Measure at two locations 90°
apart at each end of the journal.

The maximum allowable taper and out of round is

0.013 mm (0.0005 inch). Compare the measured
diameter with the journal diameter specification
MAIN BEARING FITTING CHART. Select inserts
required to obtain the specified bearing-to-journal
clearance.

Install the crankshaft into the cylinder block.

MAIN BEARING FITTING CHART

Crankshaft Journals

#1-6

Corresponding

Crankshaft Bearing

Insert

Color

Code

Diameter

Upper

Insert Size

Lower

Insert Size

Yellow

63.5025

-63.4898

mm

Yellow -

Standard

Yellow -

Standard

(2.5001 -

2.4996 in.)

Orange

63.4898 -

63.4771

mm

Yellow -

Standard

Blue -

Undersize
0.025 mm

(0.001 in.)

(2.4996 -

2.4991 in.)

0.0127 mm

(0.0005

in.)

Undersize

Blue

63.4771 -

63.4644

mm

Blue -

Undersize
0.025 mm

(0.001 in.)

Blue -

Undersize
0.025 mm

(0.001 in.)

(2.4991 -

2.4986 in.)

0.0254 mm

(0.001 in.)

Undersize

Green

63.4644 -

63.4517

mm

Blue -

Undersize
0.025 mm

(0.001 in.)

Green -

Undersize
0.051 mm

(0.002 in.)

(2.4986 -

2.4981 in.)

0.0381 mm

(0.0015

in.)

Undersize

Red

63.2485 -

63.2358

mm

Red -

Undersize
0.254 mm

(0.010 in.)

Red -

Undersize
0.254 mm

(0.010 in.)

(2.4901 -

2.4896 in.)

0.254 mm

(0.010 in.)

Undersize

TJ

ENGINE 4.0L

9 - 105

CRANKSHAFT MAIN BEARINGS (Continued)

Crankshaft Journal #7

Only

Corresponding Bearing

Insert

Color

Code

Diameter

Upper

Insert Size

Lower

Insert Size

Yellow

63.4873 -

63.4746

mm

Yellow -

Standard

Yellow -

Standard

(2.4995 -

2.4990 in.)

Orange

63.4746 -

63.4619

mm

Yellow -

Standard

Blue -

Undersize
0.025 mm

(0.001 in.)

(2.4990 -

2.4985 in.)

0.0127 mm

(0.0005

in.)

Undersize

Blue

63.4619 -

63.4492

mm

Blue -

Undersize
0.025 mm

(0.001 in.)

Blue -

Undersize
0.025 mm

(0.001 in.)

(2.4985 -

2.4980 in.)

0.0254 mm

(0.001 in.)

Undersize

Green

63.4492 -

63.4365

mm

Blue -

Undersize
0.025 mm

(0.001 in.)

Green -

Undersize
0.051 mm

(0.002 in.)

(2.4980 -

2.4975 in.)

0.0381 mm

(0.0015

in.)

Undersize

Red

63.2333 -

63.2206

mm

Red -

Undersize
0.254 mm

(0.010 in.)

Red -

Undersize
0.254 mm

(0.010 in.)

(2.4895 -

2.4890 in.)

0.254 mm

(0.010 in.)

Undersize

REMOVAL

(1) Disconnect negative cable from battery.
(2) Remove the spark plugs (Refer to 8 - ELEC-

TRICAL/IGNITION

CONTROL/SPARK

PLUG

-

REMOVAL).

(3) Raise the vehicle.
(4) Remove the oil pan (Refer to 9 - ENGINE/LU-

BRICATION/OIL PAN - REMOVAL) and oil pump
(Refer to 9 - ENGINE/LUBRICATION/OIL PUMP -
REMOVAL).

(5) Remove main bearing cap brace (Fig. 45).

(6) Remove only one main bearing cap and lower

insert at a time (Fig. 46).

(7) Remove the lower insert from the bearing cap.
(8) Remove the upper insert by LOOSENING (DO

NOT REMOVE) all of the other bearing caps. Now
insert a small cotter pin tool in the crankshaft jour-
nal oil hole. Bend the cotter pin as illustrated to fab-
ricate the tool (Fig. 47). With the cotter pin tool in
place, rotate the crankshaft so that the upper bear-
ing insert will rotate in the direction of its locking
tab. Because there is no hole in the No.3 main jour-
nal, use a tongue depressor or similar soft-faced tool
to remove the bearing insert (Fig. 47). After moving
the insert approximately 25 mm (1 inch), it can be
removed by applying pressure under the tab.

(9) Using the same procedure described above,

remove the remaining bearing inserts one at a time
for inspection.

Fig. 45 Main Bearing Caps and Brace.

1 - BLOCK
2 - MAIN BEARING CAP BRACE

9 - 106

ENGINE 4.0L

TJ

CRANKSHAFT MAIN BEARINGS (Continued)