Jeep Wrangler TJ. Manual - part 440

 

  Index      Jeep     Jeep Wrangler TJ - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  438  439  440  441   ..

 

 

Jeep Wrangler TJ. Manual - part 440

 

 

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

MAIN BEARING NOISE

1. Insufficient oil supply

1. Check engine oil level.

2. Low oil pressure

2. Check engine oil level. If ok,
Perform oil pressure test. (Refer to
9 - ENGINE/LUBRICATION -
DIAGNOSIS AND TESTING)

3. Thin or diluted oil

3. Change oil to correct viscosity.

4. Excessive main bearing
clearance

4. Measure bearings for correct
clearance. Repair as necessary

5. Excessive end play

5. Check crankshaft thrust bearing
for excessive wear on flanges

6. Crankshaft main journal out of
round or worn

6. Grind journals or replace
crankshaft

7. Loose flywheel or torque
converter

7. Inspect crankshaft, flexplate/
flywheel and bolts for damage.
Tighten to correct torque

LOW OIL PRESSURE

1. Low oil level

1. Check oil level and fill if
necessary

2. Faulty oil pressure sending unit

2. Install new sending unit

3. Clogged oil filter

3. Install new oil filter

4. Worn oil pump

4. Replace oil pump assembly.

5. Thin or diluted oil

5. Change oil to correct viscosity.

6. Excessive bearing clearance

6. Measure bearings for correct
clearance

7. Oil pump relief valve stuck

7. Remove valve to inspect, clean
and reinstall

8. Oil pickup tube loose, broken,
bent or clogged

8. Inspect oil pickup tube and pump,
and clean or replace if necessary

9. Oil pump cover warped or
cracked

9. Install new oil pump

OIL LEAKS

1. Misaligned or deteriorated
gaskets

1. Replace gasket

2. Loose fastener, broken or porous
metal part

2. Tighten, repair or replace the part

3. Front or rear crankshaft oil seal
leaking

3. Replace seal

4. Leaking oil gallery plug or cup
plug

4. Remove and reseal threaded
plug. Replace cup style plug

TJ

ENGINE 4.0L

9 - 75

ENGINE 4.0L (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

EXCESSIVE OIL CONSUMPTION
OR SPARK PLUGS OIL FOULED

1. CCV System malfunction

1. (Refer to 25 - EMISSIONS
CONTROL/EVAPORATIVE
EMISSIONS - DESCRIPTION) for
correct operation

2. Defective valve stem seal(s)

2. Repair or replace seal(s)

3. Worn or broken piston rings

3. Hone cylinder bores. Install new
rings

4. Scuffed pistons/cylinder walls

4. Hone cylinder bores and replace
pistons as required

5. Carbon in oil control ring groove

5. Remove rings and de-carbon
piston

6. Worn valve guides

6. Inspect/replace valve guides as
necessary

7. Piston rings fitted too tightly in
grooves

7. Remove rings and check ring end
gap and side clearance. Replace if
necessary

DIAGNOSIS AND TESTING—CYLINDER
COMPRESSION PRESSURE

The results of a cylinder compression pressure test

can be utilized to diagnose several engine malfunc-
tions.

Ensure the battery is completely charged and the

engine starter motor is in good operating condition.
Otherwise, the indicated compression pressures may
not be valid for diagnosis purposes.

(1) Clean the spark plug recesses with compressed

air.

(2) Remove the spark plugs (Refer to 8 - ELEC-

TRICAL/IGNITION

CONTROL/SPARK

PLUG

-

REMOVAL).

(3) Secure the throttle in the wide-open position.
(4) Disconnect the ignition coil.
(5) Insert a compression pressure gauge and rotate

the engine with the engine starter motor for three
revolutions.

(6) Record the compression pressure on the third

revolution. Continue the test for the remaining cylin-
ders.

(Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS) for the

correct engine compression pressures.

DIAGNOSIS AND TESTING - CYLINDER
COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE

The combustion pressure leakage test provides an

accurate means for determining engine condition.

Combustion pressure leakage testing will detect:
• Exhaust and intake valve leaks (improper seat-

ing).

• Leaks between adjacent cylinders or into water

jacket.

• Any causes for combustion/compression pressure

loss.

(1) Check the coolant level and fill as required. DO

NOT install the radiator cap.

(2) Start and operate the engine until it attains

normal operating temperature, then turn the engine
OFF.

(3) Remove the spark plugs (Refer to 8 - ELEC-

TRICAL/IGNITION

CONTROL/SPARK

PLUG

-

REMOVAL).

(4) Remove the oil filler cap.
(5) Remove the air cleaner.
(6) Calibrate the tester according to the manufac-

turer’s instructions. The shop air source for testing
should maintain 483 kPa (70 psi) minimum, 1,379
kPa (200 psi) maximum and 552 kPa (80 psi) recom-
mended.

(7) Perform the test procedures on each cylinder

according to the tester manufacturer’s instructions.
While testing, listen for pressurized air escaping
through the throttle body, tailpipe and oil filler cap
opening. Check for bubbles in the radiator coolant.

All gauge pressure indications should be equal,

with no more than 25% leakage.

FOR EXAMPLE: At 552 kPa (80 psi) input pres-

sure, a minimum of 414 kPa (60 psi) should be main-
tained in the cylinder.

Refer to CYLINDER COMBUSTION PRESSURE

LEAKAGE DIAGNOSIS CHART

9 - 76

ENGINE 4.0L

TJ

ENGINE 4.0L (Continued)

CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

AIR ESCAPES THROUGH
THROTTLE BODY

Intake valve bent, burnt, or not
seated properly

Inspect valve and valve seat.
Reface or replace, as necessary

AIR ESCAPES THROUGH
TAILPIPE

Exhaust valve bent, burnt, or not
seated properly

Inspect valve and valve seat.
Reface or replace, as necessary

AIR ESCAPES THROUGH
RADIATOR

Head gasket leaking or cracked
cylinder head or block

Remove cylinder head and inspect.
Replace defective part

MORE THAN 50% LEAKAGE
FROM ADJACENT CYLINDERS

Head gasket leaking or crack in
cylinder head or block between
adjacent cylinders

Remove cylinder head and inspect.
Replace gasket, head, or block as
necessary

MORE THAN 25% LEAKAGE AND
AIR ESCAPES THROUGH OIL
FILLER CAP OPENING ONLY

Stuck or broken piston rings;
cracked piston; worn rings and/or
cylinder wall

Inspect for broken rings or piston.
Measure ring gap and cylinder
diameter, taper and out-of-round.
Replace defective part as necessary

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - FORM-IN-PLACE
GASKETS

There are several places where form-in-place gas-

kets are used on the engine. DO NOT use form-in-
place gasket material unless specified.
Care must
be taken when applying form-in-place gaskets. Bead
size, continuity and location are of great importance.
Too thin a bead can result in leakage while too much
can result in spill-over. A continuous bead of the
proper width is essential to obtain a leak-free joint.

Two types of form-in-place gasket materials are

used in the engine area (Mopar

t Silicone Rubber

Adhesive Sealant and Mopar

t Gasket Maker). Each

have different properties and cannot be used inter-
changeably.

MOPAR

SILICONE RUBBER ADHESIVE SEALANT

Mopar

t Silicone Rubber Adhesive Sealant, nor-

mally black in color, is available in 3 ounce tubes.
Moisture in the air causes the sealant material to
cure. This material is normally used on flexible metal
flanges. It has a shelf life of a year and will not prop-
erly cure if over aged. Always inspect the package for
the expiration date before use.

MOPAR

GASKET MAKER

Mopar

t Gasket Maker, normally red in color, is

available in 6 cc tubes. This anaerobic type gasket
material cures in the absence of air when squeezed
between smooth machined metallic surfaces. It will
not cure if left in the uncovered tube. DO NOT use
on flexible metal flanges.

SURFACE PREPARATION

Parts assembled with form-in-place gaskets may be

disassembled

without

unusual

effort.

In

some

instances, it may be necessary to lightly tap the part
with a mallet or other suitable tool to break the seal
between the mating surfaces. A flat gasket scraper
may also be lightly tapped into the joint but care
must be taken not to damage the mating surfaces.

Scrape or wire brush all gasket surfaces to remove

all loose material. Inspect stamped parts to ensure
gasket rails are flat. Flatten rails with a hammer on
a flat plate, if required. Gasket surfaces must be free
of oil and dirt. Make sure the old gasket material is
removed from blind attaching holes.

GASKET APPLICATION

Assembling parts using a form-in-place gasket

requires care.

Mopar

t Silicone Rubber Adhesive Sealant should

be applied in a continuous bead approximately 3 mm
(0.12 inch) in diameter. All mounting holes must be
circled. For corner sealing, a 3 or 6 mm (1/8 or 1/4
inch) drop is placed in the center of the gasket con-
tact area. Uncured sealant may be removed with a
shop towel. Components should be torqued in place
while the sealant is still wet to the touch (within 10
minutes). The use of a locating dowel is recom-
mended during assembly to prevent smearing the
material off location.

Mopar

t Gasket Maker should be applied sparingly

to one gasket surface. The sealant diameter should
be 1.00 mm (0.04 inch) or less. Be certain the mate-
rial surrounds each mounting hole. Excess material
can easily be wiped off. Components should be
torqued in place within 15 minutes. The use of a
locating dowel is recommended during assembly to
prevent smearing the material off location.

TJ

ENGINE 4.0L

9 - 77

ENGINE 4.0L (Continued)

STANDARD PROCEDURE - HYDROSTATIC
LOCK

When an engine is suspected of hydrostatic lock

(regardless of what caused the problem), follow the
steps below.

(1) Perform the Fuel Pressure Release Procedure .
(2) Disconnect the negative cable from the battery.
(3) Inspect

air

cleaner,

induction

system

and

intake manifold to ensure system is dry and clear of
foreign material.

(4) Place a shop towel around the spark plugs to

catch any fluid that may possibly be under pressure
in the cylinder head. Remove the plugs from the
engine.

CAUTION: DO NOT use the starter motor to rotate
the crankshaft. Severe damage could occur.

(5) With all spark plugs removed, rotate the crank-

shaft using a breaker bar and socket.

(6) Identify the fluid in the cylinders (i.e. coolant,

fuel, oil, etc.).

(7) Make sure all fluid has been removed from the

cylinders.

(8) Repair engine or components as necessary to

prevent this problem from occurring again.

(9) Squirt engine oil into the cylinders to lubricate

the walls. This will prevent damage on restart.

(10) Install new spark plugs. Tighten the spark

plugs to 37 N·m (27 ft. lbs.) torque.

(11) Drain engine oil. Remove and discard the oil

filter.

(12) Install the drain plug. Tighten the plug to 34

N·m (25 ft. lbs.) torque.

(13) Install a new oil filter.
(14) Fill

engine

crankcase

with

the

specified

amount and grade of oil.

(15) Connect the negative cable to the battery.
(16) Start the engine and check for any leaks.

STANDARD PROCEDURE - SERVICE ENGINE
ASSEMBLY (SHORT BLOCK)

A service replacement engine assembly (short

block) may be installed whenever the original cylin-
der block is defective or damaged beyond repair. It
consists of the cylinder block, crankshaft, piston and
rod assemblies. If needed, the camshaft must be pro-
cured separately and installed before the engine is
installed in the vehicle.

A short block is identified with the letter “S”

stamped on the same machined surface where the
build date code is stamped for complete engine
assemblies.

Installation includes the transfer of components

from the defective or damaged original engine. Fol-

low the appropriate procedures for cleaning, inspec-
tion and torque tightening.

STANDARD PROCEDURE - REPAIR DAMAGED
OR WORN THREADS

CAUTION: Be sure that the tapped holes maintain
the original center line.

Damaged or worn threads can be repaired. Essen-

tially, this repair consists of:

• Drilling out worn or damaged threads.

• Tapping the hole with a special Heli-Coil Tap, or

equivalent.

• Installing an insert into the tapped hole to bring

the hole back to its original thread size.

STANDARD PROCEDURE - ENGINE
PERFORMANCE

It is important that the vehicle is operating to its

optimum performance level to maintain fuel economy
and the lowest emission levels. If vehicle is not oper-
ating to these standards, refer to Engine Diagnosis
outlined in this section. The following procedures can
assist in achieving the proper engine diagnosis.

(1) Test cranking amperage draw. (Refer to 8 -

ELECTRICAL/STARTING - DIAGNOSIS AND TEST-
ING).

(2) Check intake manifold bolt torque (Refer to 9 -

ENGINE/MANIFOLDS/INTAKE

MANIFOLD

-

INSTALLATION).

(3) Perform cylinder compression test. (Refer to 9 -

ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

(4) Clean (Refer to 8 - ELECTRICAL/IGNITION

CONTROL/SPARK PLUG - CLEANING) or replace
spark plugs (Refer to 8 - ELECTRICAL/IGNITION
CONTROL/SPARK PLUG - REMOVAL) as necessary.

(5) Test coil output voltage and primary resistance.

(Refer to 8 - ELECTRICAL/IGNITION CONTROL -
SPECIFICATIONS) Replace parts as necessary.

(6) Test fuel pump for pressure. (Refer to 14 -

FUEL SYSTEM/FUEL DELIVERY/FUEL PUMP -
DIAGNOSIS AND TESTING).

(7) The air filter elements should be replaced as

specified.

(8) Inspect crankcase ventilation system.
(9) Road test vehicle as a final test.

REMOVAL

(1) Disconnect the battery negative cable.
(2) Mark the hinge locations on the hood panel for

alignment reference during installation. Remove the
engine compartment lamp. Remove the hood.

(3) Drain engine coolant (Refer to 7 - COOLING -

STANDARD PROCEDURE), drain the coolant into a
clean container for reuse.

9 - 78

ENGINE 4.0L

TJ

ENGINE 4.0L (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  438  439  440  441   ..