Jeep Wrangler TJ. Manual - part 330

 

  Index      Jeep     Jeep Wrangler TJ - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  328  329  330  331   ..

 

 

Jeep Wrangler TJ. Manual - part 330

 

 

VACUUM RESERVOIR

DESCRIPTION

The vacuum reservoir is a plastic storage tank con-

nected to an engine vacuum source by vacuum lines.

OPERATION

The vacuum reservoir is used to supply the vac-

uum needed to maintain proper speed control opera-
tion when engine vacuum drops, such as in climbing
a grade while driving. A one-way check valve is used
in the vacuum line between the reservoir and the
vacuum source. This check valve is used to trap
engine vacuum in the reservoir. On certain vehicle
applications, this reservoir is shared with the heat-
ing/air-conditioning system. The vacuum reservoir
cannot be repaired and must be replaced if faulty.

DIAGNOSIS AND TESTING - VACUUM
RESERVOIR

(1) Disconnect vacuum hose at speed control servo

and install a vacuum gauge into the disconnected
hose.

(2) Start engine and observe gauge at idle. Vac-

uum gauge should read at least ten inches of mer-
cury.

(3) If vacuum is less than ten inches of mercury,

determine source of leak. Check vacuum line to
engine for leaks. Also check actual engine intake
manifold vacuum. If manifold vacuum does not meet
this requirement, check for poor engine performance
and repair as necessary.

(4) If vacuum line to engine is not leaking, check

for leak at vacuum reservoir. To locate and gain
access to reservoir, refer to Vacuum Reservoir Remov-
al/Installation in this group. Disconnect vacuum line
at reservoir and connect a hand-operated vacuum
pump to reservoir fitting. Apply vacuum. Reservoir
vacuum should not bleed off. If vacuum is being lost,
replace reservoir.

(5) Verify operation of one-way check valve and

check it for leaks.

(a) Locate one-way check valve. The valve is

located in vacuum line between vacuum reservoir
and engine vacuum source. Disconnect vacuum
hoses (lines) at each end of valve.

(b) Connect a hand-operated vacuum pump to

reservoir end of check valve. Apply vacuum. Vac-
uum should not bleed off. If vacuum is being lost,
replace one-way check valve.

(c) Connect a hand-operated vacuum pump to

vacuum source end of check valve. Apply vacuum.
Vacuum should flow through valve. If vacuum is
not flowing, replace one-way check valve. Seal the
fitting at opposite end of valve with a finger and

apply vacuum. If vacuum will not hold, diaphragm
within check valve has ruptured. Replace valve.

REMOVAL

The vacuum reservoir is located under the vehicle

battery tray (Fig. 6).

(1) Remove battery and battery tray. Refer to Bat-

tery Removal/Installation.

(2) Disconnect vacuum supply line at reservoir

(Fig. 6).

(3) Remove screw securing reservoir to inner

fender.

(4) Remove reservoir from vehicle.

INSTALLATION

The vacuum reservoir is located under the vehicle

battery tray (Fig. 6).

(1) Position reservoir to vehicle and install mount-

ing screw.

(2) Tighten screw to 1.2 N·m (10 in. lbs.) torque.
(3) Connect vacuum line to reservoir.
(4) Install battery and battery tray. Refer to Bat-

tery Removal/Installation.

Fig. 6 Vacuum Reservoir Removal/Installation

1 - SCREW
2 - VACUUM CHECK VALVE (2)
3 - VACUUM LINE RETAINER (2)
4 - ACCESSORY VACUUM SUPPLY LINE
5 - ENGINE VACUUM FITTING
6 - HVAC VACUUM SUPPLY LINE
7 - INNER FENDER
8 - VACUUM RESERVOIR

TJ

SPEED CONTROL

8P - 7

VEHICLE THEFT SECURITY

TABLE OF CONTENTS

page

page

VEHICLE THEFT SECURITY

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

DIAGNOSIS AND TESTING - SENTRY KEY

IMMOBILIZER SYSTEM

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - SKIS

INITIALIZATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

STANDARD PROCEDURE - SENTRY KEY

TRANSPONDER PROGRAMMING . . . . . . . . . . 4

SKIS INDICATOR

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

TRANSPONDER KEY

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

VEHICLE THEFT SECURITY

DESCRIPTION

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) is

available as a factory-installed option on this model.
Vehicles equipped with this option can be readily
identified by the presence of an amber SKIS indica-
tor in the instrument cluster that will illuminate for
about three seconds each time the ignition switch is
turned to the On position, or by a gray molded rub-
ber cap on the head of the ignition key. Models not
equipped with SKIS still have a SKIS indicator in
the cluster, but it will not illuminate when the igni-
tion switch is turned to the On position. Also, models
not equipped with the SKIS have a black molded
rubber cap on the head of the ignition key.

The SKIS includes the following major components,

which are described in further detail elsewhere in
this service manual:

• Powertrain Control Module (PCM) - The

PCM is located on the right side of the dash panel in
the engine compartment.

• Sentry Key Immobilizer Module (SKIM) -

The SKIM is located on the steering column near the
ignition lock cylinder housing and an integral molded
plastic antenna ring circles the ignition lock cylinder
like a halo. The SKIM and its antenna are concealed
beneath the steering column shrouds.

• Sentry Key Transponder - The Sentry Key

transponder is molded into the head of the ignition
key, and concealed by a gray molded rubber cap.

• SKIS Indicator - The SKIS indicator is located

in the upper left corner of the instrument cluster
overlay.

Except for the Sentry Key transponders, which rely

upon Radio Frequency (RF) communication, hard

wired circuitry connects the SKIS components to the
electrical system of the vehicle. These hard wired cir-
cuits are integral to several wire harnesses, which
are routed throughout the vehicle and retained by
many different methods. These circuits may be con-
nected to each other, to the vehicle electrical system
and to the SKIS components through the use of a
combination of soldered splices, splice block connec-
tors, and many different types of wire harness termi-
nal

connectors

and

insulators.

Refer

to

the

appropriate wiring information. The wiring informa-
tion includes wiring diagrams, proper wire and con-
nector repair procedures, further details on wire
harness routing and retention, as well as pin-out and
location views for the various wire harness connec-
tors, splices and grounds.

OPERATION

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) is

designed to provide passive protection against unau-
thorized vehicle use by disabling the engine, after
about two seconds of running, whenever any method
other than a valid Sentry Key is used to start the
vehicle. The SKIS is considered a passive protection
system because it is always active when the ignition
system is energized and does not require any cus-
tomer intervention. The SKIS uses Radio Frequency
(RF) communication to obtain confirmation that the
key in the ignition switch is a valid key for operating
the vehicle. The microprocessor-based SKIS hard-
ware and software also uses electronic messages to
communicate with other electronic modules in the
vehicle

over

the

Programmable

Communications

Interface (PCI) data bus (Refer to 8 - ELECTRICAL/
ELECTRONIC CONTROL MODULES/COMMUNI-
CATION - OPERATION).

TJ

VEHICLE THEFT SECURITY

8Q - 1

Pre-programmed Sentry Key transponders are pro-

vided with the vehicle from the factory. Each Sentry
Key Immobilizer Module (SKIM) will recognize a
maximum of eight Sentry Keys. If the customer
would like additional keys other than those provided
with the vehicle, they may be purchased from any
authorized dealer. These additional keys must be pro-
grammed to the SKIM in the vehicle in order for the
system to recognize them as valid keys. This can be
done by the dealer using a DRBIII

t scan tool or, if

Customer Learn programming is an available SKIS
feature in the market where the vehicle was pur-
chased, the customer can program the additional
keys, as long as at least two valid Sentry Keys are
already available. (Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHI-
CLE THEFT SECURITY - STANDARD PROCE-
DURE

-

SENTRY

KEY

TRANSPONDER

PROGRAMMING).

The SKIS performs a self-test each time the igni-

tion switch is turned to the On position, and will
store fault information in the form of Diagnostic
Trouble Codes (DTC’s) if a system malfunction is

detected. The SKIS can be diagnosed, and any stored
DTC’s can be retrieved using a DRBIII

t scan tool.

Refer to the appropriate diagnostic information.

DIAGNOSIS AND TESTING - SENTRY KEY
IMMOBILIZER SYSTEM

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS, DISABLE THE AIRBAG SYSTEM BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING
COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT
DIAGNOSIS OR SERVICE. DISCONNECT AND ISO-
LATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE,
THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE AIRBAG SYS-
TEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE PER-
FORMING FURTHER DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS
IS THE ONLY SURE WAY TO DISABLE THE AIRBAG
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM DIAGNOSIS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

SKIS INDICATOR FAILS TO
LIGHT DURING BULB TEST

1. Indicator faulty.

1. Test and replace the faulty instrument cluster
or bulb as required.

2. Fuse faulty.

2. Test and replace the SKIM fused B(+) and
fused ignition switch output (run-start) fuses in the
fuse block as required.

3. Ground circuit faulty.

3. Test and repair the SKIM ground circuit as
required.

4. Fused B(+) circuit faulty.

4. Test and repair the SKIM fused B(+) circuit as
required.

5. Fised ignition switch
output circuit faulty.

5. Terst and repair the SKIM fused ignition switch
output (run-start) circuit as required.

SKIS INDICATOR FLASHES
WHEN IGNITION SWITCH IS
TURNED TO THE

9

ON

9

POSITION

1. Invalid key in ignition
switch lock cylinder.

1. Replace the key with a known valid key.

2. Key-related fault.

2. Use a DRBIII

T

scan tool to diagnose the

key-related fault. Refer to the appropriate
diagnostic information.

SKIS INDICATOR LIGHTS
SOLID FOLLOWING BULB
TEST

1. SKIS system malfunction/
fault detected.

1. Use a DRBIII

T

scan tool to diagnose the SKIS.

Refer to the appropriate diagnostic information.

8Q - 2

VEHICLE THEFT SECURITY

TJ

VEHICLE THEFT SECURITY (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  328  329  330  331   ..