Jeep Wrangler TJ. Manual - part 307

tery current input on the fused ignition switch out-
put (run-start) circuit. Therefore, the LED will
always be off when the ignition switch is in any posi-
tion except On or Start. The LED only illuminates
when it is provided a path to ground by the instru-
ment cluster transistor. The instrument cluster will
turn on the seatbelt indicator for the following rea-
sons:

• Seatbelt Reminder Function - Each time the

cluster receives a battery current input on the fused
ignition switch output (run-start) circuit, the indica-
tor will be illuminated as a seatbelt reminder for
about seven seconds, or until the ignition switch is
turned to the Off position, whichever occurs first.
This reminder function will occur regardless of the
status of the seatbelt switch input to the cluster.

• Driver Side Front Seatbelt Not Buckled -

Following the seatbelt reminder function, each time
the cluster detects a ground on the seat belt switch
sense circuit (seatbelt switch closed = seatbelt
unbuckled) with the ignition switch in the Start or
On positions, the indicator will be illuminated. The
seatbelt indicator remains illuminated until the seat
belt switch sense input to the cluster is an open cir-
cuit (seatbelt switch open = seatbelt buckled), or
until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the seatbelt indicator will
be turned on, then off again during the bulb check
portion of the test to confirm the functionality of the
LED and the cluster control circuitry.

The seatbelt switch is connected in series between

ground and the seat belt switch sense input to the
instrument cluster. The seatbelt switch input to the
instrument cluster circuitry can be diagnosed using
conventional diagnostic tools and methods. For fur-
ther diagnosis of the seatbelt indicator or the instru-
ment cluster circuitry that controls the LED, (Refer
to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER -
DIAGNOSIS AND TESTING).

SHIFT INDICATOR (TRANSFER
CASE)

DESCRIPTION

A four-wheel drive indicator is standard equipment

on all instrument clusters (Fig. 23). The four-wheel
drive indicator is located near the upper edge of the

instrument cluster, to the right of center. The four-
wheel drive indicator consists of a stencil-like cutout
of the text “4WD” in the opaque layer of the instru-
ment cluster overlay. The dark outer layer of the
overlay prevents the indicator from being clearly vis-
ible when it is not illuminated. A amber Light Emit-
ting Diode (LED) behind the cutout in the opaque
layer of the overlay causes the “4WD” text to appear
in amber through the translucent outer layer of the
overlay when the indicator is illuminated from
behind by the LED, which is soldered onto the
instrument cluster electronic circuit board. The illu-
mination intensity of the four-wheel drive indicator is
one-step dimmable. When the exterior lighting is
turned On, the indicator is dimmed; and, when the
exterior lighting is turned Off, the indicator is illumi-
nated at full intensity. The four-wheel drive indicator
is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The four-wheel drive indicator gives an indication

to the vehicle operator that a four-wheel drive oper-
ating mode of the four-wheel drive transfer case is
selected. The four-wheel drive indicator lights when
the transfer case is engaged in the 4H or 4L posi-
tions. This indicator is controlled by a transistor on
the instrument cluster electronic circuit board based
upon cluster programming. On models not equipped
with the optional Off-Road Package the cluster also
uses a hard wired transfer case switch input. Models
that are equipped with the Off-Road Package do not
have a hard wired transfer case switch input, so the
cluster uses electronic messages received by the clus-
ter from the Powertrain Control Module (PCM) over
the Programmable Communications Interface (PCI)
data bus to determine the transfer case operating
mode. The four-wheel drive indicator Light Emitting
Diode (LED) is completely controlled by the instru-
ment cluster logic circuit, and that logic will only
allow this indicator to operate when the instrument
cluster receives a battery current input on the fused
ignition switch output (run-start) circuit. Therefore,
the LED will always be off when the ignition switch
is in any position except On or Start. The LED only
illuminates when it is provided a path to ground by
the instrument cluster transistor. The instrument
cluster will turn on the four-wheel drive indicator for
the following reasons:

• Transfer Case Switch Input - Each time the

cluster detects a ground on the 4WD switch sense
circuit (transfer case switch closed = 4WD mode
selected) the part time indicator is illuminated. The
indicator remains illuminated until the 4WD switch
sense input to the cluster is an open circuit (transfer
case switch open = 4WD mode not selected), or until

Fig. 23 4WD Indicator

TJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 37

SEATBELT INDICATOR (Continued)

the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first.

• 4WD Transfer Case Status Message - Each

time the cluster receives a message from the PCM
indicating that the transfer case is operating in a
four-wheel drive mode, the 4WD indicator is illumi-
nated. The 4WD indicator remains illuminated until
the cluster receives messages from the PCM indicat-
ing that the transfer case is not in a four-wheel drive
mode or until the ignition switch is turned to the Off
position, whichever occurs first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the 4WD indicator will be
turned on, then off again during the bulb check por-
tion of the test to confirm the functionality of the
LED and the cluster control circuitry.

On models without the Off-Road Package, the

transfer case shift position switch is connected in
series between ground and the 4WD switch sense
input to the instrument cluster. The transfer case
switch input to the instrument cluster circuitry can
be diagnosed using conventional diagnostic tools and
methods. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANS-
AXLE/TRANSFER CASE - DESCRIPTION) for more
information on the transfer case switch. For further
diagnosis of the 4WD indicator or the instrument
cluster circuitry that controls the LED, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNO-
SIS AND TESTING).

On models equipped with the Off-Road Package,

the PCM continually monitors the transfer case shift
position switch to determine the operating mode of
the transfer case. The PCM then sends the proper
transfer case shift position status messages to the
instrument cluster. For further diagnosis of the 4WD
indicator or the instrument cluster circuitry that con-
trols the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRU-
MENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).
For proper diagnosis of the transfer case shift posi-
tion switch, the PCM, the PCI data bus, or the elec-
tronic message inputs to the instrument cluster that
control the 4WD indicator, a DRBIII

t scan tool is

required. Refer to the appropriate diagnostic infor-
mation.

DIAGNOSIS AND TESTING - 4WD INDICATOR

The diagnosis found here addresses an inoperative

four-wheel drive indicator condition only on models
that are not equipped with the optional Off-Road
Package. If the vehicle is equipped with the Off-Road
Package, for proper diagnosis of the transfer case
switch, the PCM, the PCI data bus, or the electronic
message inputs to the instrument cluster that control
the 4WD indicator, a DRBIII

t scan tool is required.

Refer to the appropriate diagnostic information.
Before beginning this test, confirm the functionality

of the four-wheel drive indicator Light Emitting
Diode (LED) and the cluster control circuitry by per-
forming the instrument cluster actuator test. (Refer
to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER -
DIAGNOSIS AND TESTING). If the four-wheel drive
indicator fails to illuminate during the actuator test,
replace the faulty instrument cluster. If the problem
being diagnosed is related to indicator accuracy, be
certain to confirm that the problem is with the indi-
cator or transfer case switch and not a mechanical
malfunction of the transfer case or transfer case shift
linkage. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANS-
AXLE/TRANSFER CASE - DIAGNOSIS AND TEST-
ING). If no transfer case problem is found, the
following procedure will help to locate a short or open
in the 4WD switch sense circuit. Refer to the appro-
priate wiring information. The wiring information
includes wiring diagrams, proper wire and connector
repair procedures, details of wire harness routing
and retention, connector pin-out information and
location views for the various wire harness connec-
tors, splices and grounds.

WARNING:

TO

AVOID

PERSONAL

INJURY

OR

DEATH, ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIRBAGS,
DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYS-
TEM

BEFORE

ATTEMPTING

ANY

STEERING

WHEEL, STEERING COLUMN, AIRBAG, OR INSTRU-
MENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SER-
VICE. DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY
NEGATIVE (GROUND) CABLE, THEN WAIT TWO
MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DIS-
CHARGE BEFORE PERFORMING FURTHER DIAG-
NOSIS OR SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY
TO DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT.

INDICATOR DOES NOT ILLUMINATE WITH 4WD MODE
SELECTED

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Disconnect the engine wire harness connector
for the transfer case switch from the transfer case
switch connector receptacle. Check for continuity
between the ground circuit cavity of the engine wire
harness connector for the transfer case switch and a
good ground. There should be continuity. If OK, go to
Step 2. If not OK, repair the open ground circuit to
ground (G105) as required.

(2) Reconnect the battery negative cable. Turn the

ignition switch to the On position. Install a jumper
wire between the 4WD switch sense circuit cavity of
the engine wire harness connector for the transfer
case switch and a good ground. The 4WD indicator

8J - 38

INSTRUMENT CLUSTER

TJ

SHIFT INDICATOR (TRANSFER CASE) (Continued)

should light. If OK, replace the faulty transfer case
switch. If not OK, go to Step 3.

(3) Turn the ignition switch to the Off position.

Disconnect and isolate the battery negative cable.
Remove the instrument cluster from the instrument
panel. Disconnect the instrument panel wire harness
connector (Connector C2) for the instrument cluster
from the connector receptacle on the back of the clus-
ter housing. Check for continuity between the 4WD
switch sense circuit cavities of the instrument panel
wire harness connector (Connector C2) for the instru-
ment cluster and the engine wire harness connector
for the transfer case switch. There should be continu-
ity. If OK, replace the faulty instrument cluster. If
not OK, repair the open 4WD switch sense circuit
between the instrument cluster and the transfer case
switch as required.

INDICATOR STAYS ILLUMINATED WITH 4WD MODE NOT
SELECTED

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Disconnect the engine wire harness connector
for the transfer case switch from the transfer case
switch connector receptacle. Check for continuity
between the ground circuit and the 4WD switch
sense circuit terminals in the transfer case switch
connector receptacle. There should be no continuity.
If OK, go to Step 2. If not OK, replace the faulty
transfer case switch.

(2) Remove the instrument cluster from the instru-

ment panel. Disconnect the instrument panel wire
harness connector (Connector C2) for the instrument
cluster from the connector receptacle on the back of
the cluster housing. Check for continuity between the
4WD switch sense circuit cavity of the instrument
panel wire harness connector (Connector C2) for the
instrument cluster and a good ground. There should
be no continuity. If OK, replace the faulty instrument
cluster. If not OK, repair the shorted 4WD switch
sense circuit between the transfer case switch and
the instrument cluster as required.

SKIS INDICATOR

DESCRIPTION

A Sentry Key Immobilizer System (SKIS) indicator

is standard equipment on all instrument clusters, but
is only functional on vehicles equipped with the
optional SKIS (Fig. 24). The SKIS indicator is located
near the upper edge of the instrument cluster over-

lay, to the left of center. The SKIS indicator consists
of a stencil-like cutout of a graphical representation
or icon of a key that is circled and crossed-out in the
opaque layer of the instrument cluster overlay. The
dark outer layer of the overlay prevents the indicator
from being clearly visible when it is not illuminated.
A amber Light Emitting Diode (LED) behind the cut-
out in the opaque layer of the overlay causes the
indicator to appear in amber through the translucent
outer layer of the overlay when the indicator is illu-
minated from behind by the LED, which is soldered
onto the instrument cluster electronic circuit board.
The SKIS indicator is serviced as a unit with the
instrument cluster.

OPERATION

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) indica-

tor gives an indication to the vehicle operator of the
status of the SKIS. This indicator is controlled by the
instrument cluster circuit board based upon elec-
tronic messages received by the cluster from the Sen-
try

Key

Immobilizer

Module

(SKIM)

over

the

Programmable Communications Interface (PCI) data
bus. The SKIS indicator Light Emitting Diode (LED)
is completely controlled by the instrument cluster
logic circuit, and that logic will only allow this indi-
cator to operate when the instrument cluster receives
a battery current input on the fused ignition switch
output (run-start) circuit. Therefore, the LED will
always be off when the ignition switch is in any posi-
tion except On or Start. The LED only illuminates
when it is provided a path to ground by the instru-
ment cluster transistor. The instrument cluster will
turn on the SKIS indicator for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position, the SKIM sends a message
to the cluster to illuminate the SKIS indicator for
about three seconds as a bulb test.

• SKIM Lamp-On Message - Each time the clus-

ter receives a lamp-on message from the SKIM, the
SKIS indicator will be illuminated. The indicator can
be flashed on and off, or illuminated solid, as dic-
tated by the SKIM message. For more information on
the SKIS and the SKIS indicator control parameters,
(Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECU-
RITY - OPERATION). The indicator remains illumi-
nated until the cluster receives a lamp-off message
from the SKIM or until the ignition switch is turned
to the Off position, whichever occurs first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the SKIS indicator will be
turned on, then off again during the bulb check por-
tion of the test to confirm the functionality of the
LED and the cluster control circuitry.

The SKIM performs a self-test each time the igni-

tion switch is turned to the On position to decide

Fig. 24 SKIS Indicator

TJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 39

SHIFT INDICATOR (TRANSFER CASE) (Continued)

whether the system is in good operating condition.
The SKIM then sends the proper SKIS lamp-on or
lamp-off messages to the instrument cluster. For fur-
ther diagnosis of the SKIS indicator or the instru-
ment cluster circuitry that controls the indicator,
(Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUS-
TER - DIAGNOSIS AND TESTING). If the instru-
ment cluster turns on the SKIS indicator after the
bulb test, either solid or flashing, it indicates that a
SKIS malfunction has occurred or that the SKIS is
inoperative. For proper diagnosis of the SKIS, the
PCI data bus, or the electronic message inputs to the
instrument cluster that control the SKIS indicator, a
DRBIII

t scan tool is required. Refer to the appropri-

ate diagnostic information.

SPEEDOMETER

DESCRIPTION

A speedometer is standard equipment on all instru-

ment clusters. The speedometer is located next to the
tachometer, just to the right of center in the instru-
ment cluster. The speedometer consists of a movable
gauge needle or pointer controlled by the instrument
cluster circuitry and a fixed 210 degree primary scale
on the cluster overlay that reads left-to-right either
from “0” to “100” mph, from “0” to “110” mph, or from
“0” to “180” km/h, depending upon the requirements
of the market for which the vehicle is manufactured.
Each version also has a secondary inner scale on the
cluster overlay that provides the equivalent opposite
units from the primary scale. Text appearing on the
cluster overlay just below the hub of the speedometer
needle abbreviates the unit of measure for the pri-
mary scale (i.e.: MPH or km/h), followed by the unit
of measure for the secondary scale (Fig. 25). The
speedometer graphics are white (primary scale) and
blue (secondary scale) against a black field, making
them clearly visible within the instrument cluster in
daylight. When illuminated from behind by the panel
lamps dimmer controlled cluster illumination lighting
with the exterior lamps turned On, the white graph-
ics appear white and the blue graphics appear blue.
The orange gauge needle is internally illuminated.
Gauge illumination is provided by replaceable incan-
descent bulb and bulb holder units located on the
instrument cluster electronic circuit board. The
speedometer is serviced as a unit with the instru-
ment cluster.

OPERATION

The speedometer gives an indication to the vehicle

operator of the vehicle road speed. This gauge is con-
trolled by the instrument cluster circuit board based
upon cluster programming and electronic messages
received by the cluster from the Powertrain Control
Module (PCM) over the Programmable Communica-
tions Interface (PCI) data bus. The speedometer is an
air core magnetic unit that receives battery current
on the instrument cluster electronic circuit board
through the fused ignition switch output (run-start)
circuit whenever the ignition switch is in the On or
Start positions. The cluster is programmed to move
the gauge needle back to the low end of the scale
after the ignition switch is turned to the Off position.
The instrument cluster circuitry controls the gauge
needle position and provides the following features:

• Vehicle Speed Message - Each time the clus-

ter receives a vehicle speed message from the PCM it
will calculate the correct vehicle speed reading and
position the gauge needle at that relative speed posi-
tion on the gauge scale. The cluster will receive a
new vehicle speed message and reposition the gauge
pointer accordingly about every 86 milliseconds. The
gauge needle will continue to be positioned at the
actual vehicle speed position on the gauge scale until
the ignition switch is turned to the Off position.

• Communication Error - If the cluster fails to

receive a speedometer message, it will hold the gauge
needle at the last indication for about six seconds, or
until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first. After six seconds, the gauge
needle will return to the left end of the gauge scale.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the gauge needle will be
swept to several calibration points on the gauge scale
in a prescribed sequence in order to confirm the func-
tionality of the gauge and the cluster control cir-
cuitry.

The PCM continually monitors the vehicle speed

sensor to determine the vehicle road speed, then
sends the proper vehicle speed messages to the
instrument cluster. For further diagnosis of the
speedometer or the instrument cluster circuitry that
controls the gauge, (Refer to 8 - ELECTRICAL/IN-
STRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TEST-
ING). For proper diagnosis of the vehicle speed
sensor, the PCM, the PCI data bus, or the electronic
message inputs to the instrument cluster that control
the speedometer, a DRBIII

t scan tool is required.

Refer to the appropriate diagnostic information.

Fig. 25 Speedometer Text

8J - 40

INSTRUMENT CLUSTER

TJ

SKIS INDICATOR (Continued)