Jeep Wrangler TJ. Manual - part 299

tinct visual and/or audible indications of a problem to
the vehicle operator. The instrument cluster circuitry
may also produce audible warnings for other elec-
tronic modules in the vehicle based upon electronic
tone request messages received over the PCI data
bus. Each audible warning is intended to provide the
vehicle operator with an audible alert to supplement
a visual indication.

The EMIC circuitry operates on battery current

received through the Ignition-Off Draw (IOD) fuse in
the Power Distribution Center (PDC) on a non-
switched fused B(+) circuit, and on battery current
received through a fuse in the fuse block on a fused
ignition

switch

output

(run-start)

circuit.

This

arrangement allows the EMIC to provide some fea-
tures regardless of the ignition switch position, while
other features will operate only with the ignition
switch in the On or Start positions. The EMIC cir-
cuitry is grounded through a ground circuit and take
out of the instrument panel wire harness with an
eyelet terminal connector that is secured under a

ground screw to the back of the instrument panel
structural support near the lower left corner of the
instrument panel, just inboard of the left instrument
panel end bracket.

The EMIC also has a self-diagnostic actuator test

capability, which will test each of the PCI bus mes-
sage-controlled functions of the cluster by lighting
the appropriate indicators, positioning the gauge nee-
dles at several predetermined calibration points
across the gauge faces, and illuminating all segments
of the odometer/trip odometer Vacuum-Fluorescent
Display (VFD) unit. (Refer to 8 - ELECTRICAL/IN-
STRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TEST-
ING). See the owner’s manual in the vehicle glove
box for more information on the features, use and
operation of the EMIC.

GAUGES

All gauges receive battery current through the

EMIC circuitry only when the ignition switch is in
the On or Start positions. With the ignition switch in

Fig. 3 Gauges & Indicators

1 - FOG LAMP INDICATOR

14 - 4WD INDICATOR

2 - VOLTAGE GAUGE

15 - NOT APPLICABLE

3 - CRUISE INDICATOR

16 - ENGINE TEMPERATURE GAUGE

4 - SKIS INDICATOR

17 - AIRBAG INDICATOR

5 - TACHOMETER

18 - CHECK GAUGES INDICATOR

6 - LEFT TURN INDICATOR

19 - MALFUNCTION INDICATOR LAMP

7 - HIGH BEAM INDICATOR

20 - ODOMETER/TRIP ODOMETER SWITCH BUTTON

8 - SEATBELT INDICATOR

21 - ODOMETER/TRIP ODOMETER DISPLAY

9 - RIGHT TURN INDICATOR

22 - ABS INDICATOR

10 - SPEEDOMETER

23 - BRAKE INDICATOR

11 - FRONT LOCK INDICATOR

24 - LOW FUEL INDICATOR

12 - REAR LOCK INDICATOR

25 - FUEL GAUGE

13 - OIL PRESSURE GAUGE

TJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 5

INSTRUMENT CLUSTER (Continued)

the Off position battery current is not supplied to
any gauges, and the EMIC circuitry is programmed
to move all of the gauge needles back to the low end
of their respective scales. Therefore, the gauges do
not accurately indicate any vehicle condition unless
the ignition switch is in the On or Start positions.

All of the EMIC gauges are air core magnetic

units. Two fixed electromagnetic coils are located
within each gauge. These coils are wrapped at right
angles to each other around a movable permanent
magnet. The movable magnet is suspended within
the coils on one end of a pivot shaft, while the gauge
needle is attached to the other end of the shaft. One
of the coils has a fixed current flowing through it to
maintain a constant magnetic field strength. Current
flow through the second coil changes, which causes
changes in its magnetic field strength. The current
flowing through the second coil is changed by the
EMIC circuitry in response to messages received over
the PCI data bus. The gauge needle moves as the
movable permanent magnet aligns itself to the
changing magnetic fields created around it by the
electromagnets.

The gauges are diagnosed using the EMIC self-di-

agnostic actuator test. (Refer to 8 - ELECTRICAL/
INSTRUMENT

CLUSTER

-

DIAGNOSIS

AND

TESTING). Proper testing of the PCI data bus and
the electronic data bus message inputs to the EMIC
that control each gauge require the use of a DRBIII

t

scan tool. Refer to the appropriate diagnostic infor-
mation. Specific operation details for each gauge may
be found elsewhere in this service information.

VACUUM-FLUORESCENT DISPLAY

The Vacuum-Fluorescent Display (VFD) unit is sol-

dered to the EMIC electronic circuit board. With the
ignition switch in the Off or Accessory positions, the
odometer display is activated when either door is
opened (Rental Car mode) and is deactivated after
both doors are closed. If a door is left open with the
ignition switch in any position except On or Start,
the VFD will remain illuminated until the interior
lights control battery saver (load shedding) timer
expires after about twenty minutes. Otherwise, the
display unit is active when the ignition switch is in
the On or Start positions, and inactive when the igni-
tion switch is in the Off or Accessory positions.

The illumination intensity of the VFD unit is con-

trolled by the EMIC circuitry based upon an input
from the headlamp switch circuitry and a dimming
level input received from the panel lamp dimmer
switch circuitry. The EMIC synchronizes the illumi-
nation intensity of other VFD units with that of the
unit in the EMIC by sending electronic dimming
level messages to other electronic modules in the
vehicle over the PCI data bus.

The EMIC VFD unit has several display capabili-

ties including odometer, trip odometer, software ver-
sion, and can display various diagnostic information
when certain fault conditions exist. An odometer/trip
odometer switch on the EMIC circuit board is used to
control some of the display modes. This switch is
actuated manually by depressing the odometer/trip
odometer switch button that extends through the
lower edge of the cluster lens, just right of center.
Actuating this switch momentarily with the ignition
switch in the On position will toggle the VFD
between the odometer and trip odometer modes.
Depressing the switch button for about two seconds
while the VFD is in the trip odometer mode will
reset the trip odometer value to zero. Holding this
switch depressed while turning the ignition switch
from the Off position to the On position will initiate
the EMIC self-diagnostic actuator test. Refer to the
appropriate diagnostic information for additional
details on this VFD function. The EMIC microproces-
sor remembers which display mode is active when
the ignition switch is turned to the Off position, and
returns the VFD display to that mode when the igni-
tion switch is turned On again.

The VFD is diagnosed using the EMIC self-diag-

nostic actuator test. (Refer to 8 - ELECTRICAL/IN-
STRUMENT

CLUSTER

-

DIAGNOSIS

AND

TESTING). Proper testing of the PCI data bus and
the electronic data bus message inputs to the EMIC
that control some of the VFD functions requires the
use of a DRBIII

t scan tool. Refer to the appropriate

diagnostic information. Specific operation details for
the odometer and trip odometer functions of the VFD
may be found elsewhere in this service information.

INDICATORS

Indicators are located in various positions within

the EMIC and are all connected to the EMIC elec-
tronic circuit board. The antilock brake system indi-
cator, headlamp high beam indicator, fog lamp
indicator, and turn signal indicators operate based
upon hard wired inputs to the EMIC. The brake indi-
cator is controlled by the EMIC programming and
hard wired park brake and brake warning indicator
switch inputs to the EMIC. In vehicles without the
optional off-road package the four-wheel drive indica-
tor is controlled by a hard wired input from the
transfer case switch, while in vehicles equipped with
the off-road package this indicator is controlled by
PCI data bus messages from the Powertrain Control
Module (PCM). The rear and front lock indicators are
controlled by the EMIC programming and hard wired
inputs from the axle locker switch and the rear/front
locker indicator switches. The seatbelt indicator is
controlled by the EMIC programming and a hard
wired seat belt switch input to the EMIC. The Mal-

8J - 6

INSTRUMENT CLUSTER

TJ

INSTRUMENT CLUSTER (Continued)

function Indicator Lamp (MIL) is normally controlled
by PCI data bus messages from the PCM; however, if
the EMIC loses PCI data bus communications, the
EMIC circuitry will automatically turn the MIL on
and display the message “no BuS” in the odometer
VFD unit until PCI data bus communication is
restored. The EMIC uses PCI data bus messages
from the PCM, Airbag Control Module (ACM), and
the Sentry Key Immobilizer Module (SKIM) to con-
trol all of the remaining indicators.

The various EMIC indicators are controlled by dif-

ferent strategies; some receive fused ignition switch
output from the EMIC circuitry and have a switched
ground, others are grounded through the EMIC cir-
cuitry and have a switched battery feed. However, all
indicators except those for the antilock brake system,
turn signals, and fog lamps are completely controlled
by the EMIC microprocessor based upon various hard
wired and electronic message inputs. The cruise,
four-wheel drive and both axle lock indicators are
one-step dimmable based upon an input to the EMIC
from the headlamp switch circuitry. When the exte-
rior lamps are off, these indicators are illuminated at
a fixed maximum intensity; and, when the exterior
lamps are on, these indicators are dimmed by the
EMIC to a fixed lower intensity. All remaining indi-
cators are illuminated at a fixed intensity, which is
not affected by the status of the exterior lighting or
the selected illumination intensity of the EMIC gen-
eral illumination lamps.

In addition, certain indicators in this instrument

cluster are automatically configured or self-config-
ured. This feature allows the configurable indicators
to be enabled by the EMIC circuitry for compatibility
with certain optional equipment. The airbag indica-
tor, cruise indicator, and the Sentry Key Immobilizer
System (SKIS) indicator are automatically config-
ured. The automatically configured or self-configured
indicators remain latent in each EMIC at all times
and will be active only when the EMIC receives the
appropriate PCI message inputs for that optional sys-
tem or equipment. Once a configurable indicator is
enabled by the EMIC, it is learned and stored in
cluster memory for the remainder of the cluster life.

The hard wired indicator inputs may be diagnosed

using conventional diagnostic methods. However, the
EMIC circuitry and PCI bus message controlled indi-
cators are diagnosed using the EMIC self-diagnostic
actuator test. (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRU-
MENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).
Proper testing of the PCI data bus and the electronic
message inputs to the EMIC that control an indicator
requires the use of a DRBIII

t scan tool. Refer to the

appropriate diagnostic information. Specific details of
the operation for each indicator may be found else-
where in this service information.

CLUSTER ILLUMINATION

The EMIC has several illumination lamps that are

illuminated when the exterior lighting is turned on
with the headlamp switch circuitry of the left multi-
function switch. The illumination intensity of these
lamps is adjusted when the interior lamps control
ring on the left multi-function switch control stalk is
rotated (downward to dim, upward to brighten). In
response to that input, an analog/digital (A/D) con-
verter in the EMIC converts the analog panel lamps
dimmer resistor multiplexed input from the left
multi-function switch into a digital dimming level
message

and

a

12-volt

Pulse-Width

Modulated

(PWM) output. The EMIC uses the PWM output to
power the cluster illumination lamps and the VFD
unit on the EMIC circuit board, then provides a syn-
chronized PWM output on the hard wired fused
panel lamp feed output circuit to control and syn-
chronize the illumination intensity of other incandes-
cent illumination lamps in the vehicle. The cluster
illumination lamps are grounded at all times.

The EMIC also sends electronic dimming level

messages over the PCI data bus to other electronic
modules in the vehicle to control and synchronize the
illumination intensity of their VFD units with that of
the EMIC VFD unit. In addition, the interior lamps
control ring on the left multi-function switch control
stalk has a Parade Mode position to provide a parade
mode. The EMIC monitors the request for this mode
from the left multi-function switch, then sends an
electronic dimming level message over the PCI data
bus to illuminate all VFD units in the vehicle at full
(daytime) intensity for easier visibility when driving
in daylight with the exterior lighting turned on.

The hard wired left multi-function switch cluster

illumination inputs and the EMIC fused panel lamp
feed output may be diagnosed using conventional
diagnostic methods. However, proper testing of the
PWM control of the EMIC and the electronic dim-
ming level messages sent by the EMIC over the PCI
data bus requires the use of a DRBIII

t scan tool.

Refer to the appropriate diagnostic information.

AUDIO SYSTEM CABIN EQUALIZATION

Each time the EMIC receives an electronic cabin

equalization request message from the radio over the
PCI data bus, it provides an electronic response to
the radio containing the appropriate equalization
curve information. Because there are numerous
optional radios which are common to many platforms
and available with various speaker architectures,
each radio contains a Digital Signal Processing (DSP)
microprocessor chip. This DSP chip uses the equal-
ization curve information to optimize the radio’s
sound output characteristics for the unique cabin and

TJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 7

INSTRUMENT CLUSTER (Continued)

speaker architecture found within the particular
vehicle into which the radio has been installed.

Proper testing of the PCI data bus and the elec-

tronic data bus message inputs to and outputs from
the EMIC that control audio system cabin equaliza-
tion requires the use of a DRBIII

t scan tool. Refer to

the appropriate diagnostic information.

AXLE LOCKER CONTROL

The EMIC contains a logic circuit and program-

ming to perform the axle locker control functions for
models equipped with the optional off-road package.
The EMIC monitors hard wired inputs from the igni-
tion switch on the fused ignition switch output (run-
start) circuit and the key-in ignition switch on the
key-in ignition switch sense circuit. The EMIC also
monitors vehicle speed and transfer case shift posi-
tion switch electronic message inputs received from
the Powertrain Control Module (PCM) over the PCI
data bus. The internal programming of the EMIC
then determines whether to activate or deactivate
the axle locker function by enabling or disabling the
axle lock switch located in the instrument panel
accessory switch bezel.

The EMIC programming controls the axle lock

switch through two separate axle lock switch enable
circuits, enable 1 and enable 2. In all cases, the
EMIC will not activate either enable circuit if there
are any transfer case shift position switch or vehicle
speed sensor faults present. Whenever the ignition
switch is in the On or Start positions, the key is in
the ignition lock cylinder, the transfer case is in 4 X
4 Low range, and the vehicle speed is less than about
72 kilometers per hour (45 miles per hour) the first
enable (enable 1) circuit is activated. The second
enable (enable 2) circuit is activated only if the vehi-
cle speed is less than about 16 kilometers per hour
(10 miles per hour). When both enable circuits are
activated, the axle lock switch becomes functional.

Once activated, the enable 1 circuit is automati-

cally deactivated whenever the transfer case is
moved out of the 4 X 4 Low range, or if the vehicle
speed is greater than about 72 kilometers per hour
(45 miles per hour). If the enable 1 circuit is deacti-
vated after the rear or the front and rear axle lockers
are engaged, all outputs from the axle lock switch
are dropped causing both axles to unlock. The enable
2 circuit is automatically deactivated whenever the
vehicle speed is greater than about 16 kilometers per
hour (10 miles per hour). If the enable 2 circuit is
deactivated after the rear or the front and rear axle
lockers are engaged, the outputs from the axle lock
switch are unaffected and the locked axles remain
locked. However, an unlocked axle cannot be locked
until the vehicle speed is reduced and the enable 2
circuit is again activated.

In addition, once activated, both enable circuits

will remain active regardless of the status of the
ignition switch input. Therefore, any locked axle will
remain locked and the various components of the
axle locker system will remain functional after the
ignition switch is turned to the Off position. How-
ever, while the currently selected axle locker mode
remains active with the ignition switch turned Off, if
the key is removed from the ignition lock cylinder,
Off is the only other axle locker mode that can be
selected with the axle lock switch. For as long as the
key is removed from the ignition lock cylinder, the
cluster logic will interpret any revision to the input
status of either request circuit from the axle lock
switch as a cancellation request and will deactivate
the enable 1 circuit and all outputs from the axle
lock switch are dropped, causing both axles to
unlock. Otherwise, once locked, any locked axle will
remain locked until the axle lock switch is deacti-
vated (enable 1 circuit is deactivated), or until the
Off mode is manually selected by moving the axle
lock switch rocker to the Off position. The EMIC also
provides the vehicle operator with distinct visual
and/or audible indications as to the current status of
the axle locker system through chime warnings and
illumination of the rear/front lock indicators in the
cluster as outlined elsewhere in this service informa-
tion.

The hard wired input and output circuits of the

EMIC axle locker control may be diagnosed using
conventional diagnostic methods. However, proper
testing of the EMIC programming and the electronic
vehicle speed and transfer case shift position switch
messages received by the EMIC over the PCI data
bus requires the use of a DRBIII

t scan tool. Refer to

the appropriate diagnostic information.

CHIME SERVICE

The EMIC is equipped with hardware and software

to provide chime service for all available features in
the chime warning system. Upon receiving the proper
chime

inputs,

the

EMIC

activates

an

integral

on-board audible tone generator to provide audible
chime tones to the vehicle operator. The chime tone
generator in the EMIC is capable of producing single
chime tones or repeated chime tones at two different
rates: a slow rate of about fifty chime tones per
minute, and a fast rate of about 180 chime tones per
minute. The internal programming of the EMIC
determines the priority of each chime tone request
input that is received, as well as the rate and dura-
tion of each chime tone that is to be generated.

The EMIC relies upon hard wired inputs from the

door ajar switches, the left multi-function switch, the
ignition switch, and the park brake/brake warning
indicator switches to provide chime service for the

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INSTRUMENT CLUSTER

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INSTRUMENT CLUSTER (Continued)