Jeep Wrangler TJ. Manual - part 297

 

  Index      Jeep     Jeep Wrangler TJ - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  295  296  297  298   ..

 

 

Jeep Wrangler TJ. Manual - part 297

 

 

SCAVENGER DEPOSITS

Fuel scavenger deposits may be either white or yel-

low (Fig. 33). They may appear to be harmful, but
this is a normal condition caused by chemical addi-
tives in certain fuels. These additives are designed to
change the chemical nature of deposits and decrease
spark plug misfire tendencies. Notice that accumula-
tion on the ground electrode and shell area may be
heavy, but the deposits are easily removed. Spark
plugs with scavenger deposits can be considered nor-
mal in condition and can be cleaned using standard
procedures.

CHIPPED ELECTRODE INSULATOR

A chipped electrode insulator usually results from

bending the center electrode while adjusting the
spark plug electrode gap. Under certain conditions,
severe detonation can also separate the insulator
from the center electrode (Fig. 34). Spark plugs with
this condition must be replaced.

PREIGNITION DAMAGE

Preignition damage is usually caused by excessive

combustion chamber temperature. The center elec-
trode dissolves first and the ground electrode dis-
solves somewhat latter (Fig. 35). Insulators appear
relatively deposit free. Determine if the spark plug
has the correct heat range rating for the engine.
Determine if ignition timing is over advanced or if
other operating conditions are causing engine over-
heating. (The heat range rating refers to the operat-
ing temperature of a particular type spark plug.
Spark plugs are designed to operate within specific
temperature ranges. This depends upon the thick-
ness and length of the center electrodes porcelain
insulator.)

SPARK PLUG OVERHEATING

Overheating is indicated by a white or gray center

electrode insulator that also appears blistered (Fig.
36). The increase in electrode gap will be consider-
ably in excess of 0.001 inch per 2000 miles of opera-
tion. This suggests that a plug with a cooler heat
range rating should be used. Over advanced ignition
timing, detonation and cooling system malfunctions
can also cause spark plug overheating.

Fig. 33 Scavenger Deposits

1 - GROUND ELECTRODE COVERED WITH WHITE OR YELLOW
DEPOSITS
2 - CENTER ELECTRODE

Fig. 34 Chipped Electrode Insulator

1 - GROUND ELECTRODE
2 - CENTER ELECTRODE
3 - CHIPPED INSULATOR

Fig. 35 Preignition Damage

1 - GROUND ELECTRODE STARTING TO DISSOLVE
2 - CENTER ELECTRODE DISSOLVED

TJ

IGNITION CONTROL

8I - 17

SPARK PLUG (Continued)

REMOVAL

2.4L

If spark plug for #2 or #3 cylinder is being

removed, throttle body must be removed. Refer to
Throttle Body Removal.

(1) Remove air cleaner tube and housing.
(2) Twist secondary cable at cylinder head to break

loose at spark plug. Remove cable from plug.

(3) Prior to removing spark plug, spray com-

pressed air into cylinder head opening. This will help
prevent foreign material from entering combustion
chamber.

(4) Remove spark plug from cylinder head using a

quality socket with a rubber or foam insert.

(5) Inspect spark plug condition. Refer to Spark

Plug Conditions.

4.0L

On the 4.0L 6–cylinder engine the spark plugs are

located below the coil rail assembly. To gain access to
any/all spark plug(s), refer to Ignition Coil-4.0L
Engine Removal/Installation.

(1) Prior to removing the spark plug, spray com-

pressed air around the spark plug hole and the area
around the spark plug. This will help prevent foreign
material from entering the combustion chamber.

(2) Remove the spark plug using a quality socket

with a rubber or foam insert.

(3) Inspect the spark plug condition. Refer to

Spark Plugs Conditions.

CLEANING SPARK PLUGS

The plugs may be cleaned using commercially

available spark plug cleaning equipment. After clean-
ing, file the center electrode flat with a small point
file or jewelers file before adjusting gap.

CAUTION: Never use a motorized wire wheel brush
to clean the spark plugs. Metallic deposits will
remain on the spark plug insulator and will cause
plug misfire.

INSTALLATION

Always tighten spark plugs to the specified torque.

Over tightening can cause distortion. This may result
in a change in the spark plug gap, or a cracked por-
celain insulator.

When replacing the spark plug and ignition coil

cables, route the cables correctly and secure them in
the appropriate retainers. Failure to route the cables
properly can cause the radio to reproduce ignition
noise. It could cause cross ignition of the spark plugs,
or short circuit the cables to ground.

2.4L

CAUTION: Spark plug tightening on the 2.4L is
torque critical. The plugs are equipped with tapered
seats. Do not exceed 15 ft. lbs. torque.

Special care should be taken when installing spark

plugs into the cylinder head spark plug wells. Be
sure the plugs do not drop into the plug wells as elec-
trodes can be damaged.

Always tighten spark plugs to the specified torque.

Over tightening can cause distortion resulting in a
change in the spark plug gap or a cracked porcelain
insulator.

(1) Start the spark plug into the cylinder head by

hand to avoid cross threading.

(2) Tighten spark plugs. Refer to torque specifica-

tions.

(3) Install throttle body (if necessary). Refer to

Throttle Body Installation.

(4) Install air cleaner tube and housing.

4.0L

Special care should be taken when installing spark

plugs into the cylinder head spark plug wells. Be
sure the plugs do not drop into the plug wells as elec-
trodes can be damaged.

Always tighten spark plugs to the specified torque.

Over tightening can cause distortion resulting in a
change in the spark plug gap or a cracked porcelain
insulator.

(1) Start the spark plug into the cylinder head by

hand to avoid cross threading.

(2) Tighten spark plugs. Refer to torque specifica-

tions.

(3) Install coil rail. Refer to Ignition Coil-4.0L

Engine Removal/Installation.

Fig. 36 Spark Plug Overheating

1 - BLISTERED WHITE OR GRAY COLORED INSULATOR

8I - 18

IGNITION CONTROL

TJ

SPARK PLUG (Continued)

SPARK PLUG CABLE

DESCRIPTION

Spark plug cables are used only on the 2.4L 4–cyl-

inder engine. They are sometimes referred to as sec-
ondary ignition wires.

OPERATION

2.4L 4–cylinder engine only: The spark plug cables

transfer electrical current from the ignition coil(s)
and/or distributor, to individual spark plugs at each
cylinder. The resistive spark plug cables are of non-
metallic construction. The cables provide suppression
of radio frequency emissions from the ignition sys-
tem.

DIAGNOSIS AND TESTING

TESTING

Check the spark plug cable connections for good

contact at the coil(s) and spark plugs. Terminals
should be fully seated. The insulators should be in
good condition and should fit tightly on the coil and
spark plugs. Spark plug cables with insulators that
are cracked or torn must be replaced.

Clean high voltage ignition cables with a cloth

moistened with a non-flammable solvent. Wipe the
cables dry. Check for brittle or cracked insulation.

When testing secondary cables for damage with an

oscilloscope, follow the instructions of the equipment
manufacturer.

If an oscilloscope is not available, spark plug cables

may be tested as follows:

CAUTION: Do not leave any one spark plug cable
disconnected for longer than necessary during test-
ing. This may cause possible heat damage to the
catalytic converter. Total test time must not exceed
ten minutes.

With the engine running, remove spark plug cable

from spark plug (one at a time) and hold next to a
good engine ground. If the cable and spark plug are
in good condition, the engine rpm should drop and
the engine will run poorly. If engine rpm does not
drop, the cable and/or spark plug may not be operat-
ing properly and should be replaced. Also check
engine cylinder compression.

With the engine not running, connect one end of a

test probe to a good ground. Start the engine and run
the other end of the test probe along the entire
length of all spark plug cables. If cables are cracked
or punctured, there will be a noticeable spark jump
from the damaged area to the test probe. Cracked,

damaged or faulty cables should be replaced with
resistance type cable. This can be identified by the
words ELECTRONIC SUPPRESSION printed on the
cable jacket.

Use an ohmmeter to test for open circuits, exces-

sive resistance or loose terminals. Remove the cable
at ignition coil, and from spark plug. Connect ohm-
meter to each end of cable. Resistance should be 250
to 1000 Ohms per inch of cable. If resistance is not
within specifications as found in the SPARK PLUG
CABLE RESISTANCE chart, replace the cable. Test
all spark plug cables in this manner.

SPARK PLUG CABLE RESISTANCE

MINIMUM

MAXIMUM

250 Ohms Per Inch

1000 Ohms Per Inch

3000 Ohms Per Foot

12,000 Ohms Per Foot

REMOVAL - 2.4L

CAUTION: When disconnecting a high voltage cable
from a spark plug or from the distributor cap, twist
the rubber boot slightly (1/2 turn) to break it loose
(Fig. 37).

(1)

Grasp the boot (not the cable) and pull it off

with a steady, even force.

INSTALLATION

(1) Push the cable firmly onto the sparkplug.

Fig. 37 CABLE REMOVAL

1 - SPARK PLUG CABLE AND BOOT
2 - SPARK PLUG BOOT PULLER
3 - TWIST AND PULL
4 - SPARK PLUG

TJ

IGNITION CONTROL

8I - 19

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  295  296  297  298   ..