Jeep Wrangler TJ. Manual - part 258

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

Contact surface of release bearing
damaged.

1. Clutch cover incorrect or release
fingers bent or distorted.

1. Replace clutch cover and release
bearing.

2. Release bearing defective or
damaged.

2. Replace the release bearing.

3. Release bearing misaligned.

3. Check and correct runout of
clutch components. Check front
bearing sleeve for damage/
alignment. Repair as necessary.

Partial engagement of clutch disc.
One side of disc is worn and the
other side is glazed and lightly
worn.

1. Clutch pressure plate position
incorrect.

1. Replace clutch disc and cover.

2. Clutch cover, spring, or release
fingers bent or distorted.

2. Replace clutch disc and cover.

3. Clutch disc damaged or
distorted.

2. Replace clutch disc.

4. Clutch misalignment.

4. Check alignment and runout of
flywheel, disc, pressure plate, andør
clutch housing. Correct as
necessary.

SPECIFICATIONS

CLUTCH

TORQUE SPECIFICATIONS

DESCRIPTION

N·m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

Clutch Cover Bolts - 2.4L

31

23

-

Clutch Cover Bolts - 4.0L

50

37

-

Clutch Cylinder Bolts

23

-

200

Clutch Housing to Engine

Bolts

75

55

-

Clutch Housing to Trans

Bolts

46

34

-

Dust Shield Bolts

50

37

-

Flywheel Bolts - 2.4L

95

70

-

Flywheel Bolts - 4.0L

142

105

-

Crossmember Frame

Bolts

41

30

-

TJ

CLUTCH

6 - 5

CLUTCH (Continued)

CLUTCH DISC

REMOVAL

(1) Remove transmission.
(2) Mark position of pressure plate on flywheel for

installation reference, if original pressure plate will
be reused.

(3) Remove pressure plate bolts and remove cover

and disc (Fig. 1).

CAUTION: If original pressure plate will be reused,
loosen cover bolts evenly in rotation to relieve
spring tension equally. Failure to heed caution may
result in damage.

INSTALLATION

(1) Lightly sand flywheel face with 180 grit emery

cloth. Then clean surface with a wax and grease
remover.

(2) Lubricate pilot bearing with Mopar high tem-

perature bearing grease.

(3) Position clutch disc on flywheel with side

marked flywheel positioned against flywheel.

NOTE: If disc is not marked, flat side of disc hub
goes towards the flywheel.

(4) Insert alignment tool through disc and into the

pilot bearing on the flywheel (Fig. 2).

(5) Position pressure plate over disc and on fly-

wheel (Fig. 2).

NOTE: Align reference marks if pressure plate is
reused.

(6) Install clutch cover bolts finger tight.

(7) Tighten cover bolts evenly and in rotation a

few threads at a time. Tightening bolts to:

• 2.5L Engine - 31 N·m (23 ft. lbs.)

• 4.0L Engine - 50 N·m (37 ft. lbs.)

CAUTION: Cover bolts must be tightened evenly
and to specified torque. Failure to heed caution
may result in damage.

(8) Lightly coat clutch disc hub and transmission

input shaft splines with Mopar high temperature
bearing grease or equivalent.

CAUTION: Over lubricating shaft splines will result
in grease contamination of disc. Failure to heed
caution may result in damage.

(9) Install transmission.

CLUTCH RELEASE BEARING

REMOVAL

(1) Remove transmission.
(2) Disconnect release bearing from release lever

and remove bearing (Fig. 3).

(3) Inspect bearing slide surface of transmission

front bearing retainer. Replace retainer if slide sur-
face is scored, worn or cracked.

(4) Inspect release fork and fork pivot. Verify pivot

is secure and in good condition, fork is not distorted
or worn and retainer spring is not bent or damaged.

INSTALLATION

(1) Lubricate crankshaft pilot bearing, input shaft

splines, bearing retainer slide surface, fork pivot and

Fig. 1 CLUTCH DISC AND PRESSURE PLATE

1 - DISC
2 - PRESSURE PLATE
3 - PRESSURE PLATE COVER
4 - “FLYWHEEL SIDE” STAMPED ON THIS SURFACE

Fig. 2 ALIGNING CLUTCH DISC

1 - FLYWHEEL
2 - PRESSURE PLATE AND DISC
3 - ALIGNMENT TOOL

6 - 6

CLUTCH

TJ

release fork pivot surface. Lubricate with Mopar high
temperature bearing grease or equivalent.

(2) Install new release bearing. Verify bearing is

properly secured to release fork.

(3) Install transmission.

FLYWHEEL

DESCRIPTION

STANDARD FLYWHEEL

The standard flywheel is used on the 4.0L engine.

The flywheel (Fig. 4) is a heavy plate bolted to the
rear of the crankshaft. The flywheel incorporates the
ring gear to mesh with the starter. The rear face of
the flywheel serves as the driving member to the
clutch disc.

DUAL MASS FLYWHEEL

The Dual Mass Flywheel is used on the 2.4L

engine (Fig. 5). The flywheel incorporates the ring
gear to mesh with the starter. The primary flywheel
side is bolted to the crankshaft. The secondary fly-
wheel face serves as the driving member to the
clutch disc. Internal springs between the flywheels
are use to dampen energy.

OPERATION

The flywheel serves to dampen the engine firing

pulses. The heavy weight of the flywheel relative to
the rotating mass of the engine components serves to
stabilize the flow of power to the remainder of the
drivetrain. The crankshaft has the tendency to
attempt to speed up and slow down in response to

the cylinder firing pulses. The flywheel dampens
these impulses by absorbing energy when the crank-
shaft speeds and releasing the energy back into the
system when the crankshaft slows down.

On a Dual Mass Flywheel the additional secondary

mass coupled to the transmission lowers the natural
frequency of the transmission rotating elements. This

Fig. 3 RELEASE BEARING

1 - RETAINER SPRING
2 - PIVOT BALL STUD
3 - CLUTCH HOUSING
4 - RELEASE FORK
5 - RELEASE BEARING

Fig. 4 FLYWHEEL

1 - CRANKSHAFT
2 - RING GEAR
3 - FLYWHEEL

Fig. 5 DUAL MASS FLYWHEEL

1 - LOCATING STUD
2 - BEARING
3 - SECONDARY FLYWHEEL
4 - DAMPER SPRING
5 - RING GEAR
6 - PRIMARY FLYWHEEL
7 - FRICTION DISC

TJ

CLUTCH

6 - 7

CLUTCH RELEASE BEARING (Continued)

decreases the transmission gear rattle. The damper
springs between the two flywheel masses replace the
clutch disc damper springs and assist in a smooth
transfer of torque to the transmission.

CAUTION: The Dual Mass Flywheel is serviced as
an assembly only and should never be taken apart.
Failure to heed caution may result in damage.

DIAGNOSIS AND TESTING

Check flywheel runout whenever misalignment is

suspected. Flywheel runout should not exceed 0.08
mm (0.003 in.). Measure runout at the outer edge of
the flywheel face with a dial indicator. Mount the
indicator on a stud installed in place of one of the fly-
wheel bolts.

Common causes of runout are:
• heat warpage

• improper machining

• incorrect bolt tightening

• improper seating on crankshaft flange shoulder

• foreign material on crankshaft flange
Flywheel machining is not recommended. The fly-

wheel clutch surface is machined to a unique contour
and machining will negate this feature. Minor fly-
wheel scoring can be cleaned up by hand with 180
grit emery or with surface grinding equipment.
Remove only enough material to reduce scoring
(approximately

0.001

-

0.003

in.).

Heavy

stock

removal is not recommended. Replace the flywheel
if scoring is severe and deeper than 0.076 mm (0.003
in.). Excessive stock removal can result in flywheel
cracking or warpage after installation; it can also
weaken the flywheel and interfere with proper clutch
release.

Clean the crankshaft flange before mounting the

flywheel. Dirt and grease on the flange surface may
cock the flywheel causing excessive runout. Use new
bolts when remounting a flywheel and secure the
bolts with Mopar Lock And Seal or equivalent.
Tighten flywheel bolts to specified torque only. Over-
tightening can distort the flywheel hub causing
runout.

PILOT BEARING

REMOVAL

(1) Remove transmission.
(2) Remove pressure plate and clutch disc.
(3) Remove pilot bearing with an internal (blind

hole) puller.

INSTALLATION

(1) Lubricate new bearing with Mopar high tem-

perature bearing grease or equivalent.

(2) Start new bearing into crankshaft by hand.

Then seat bearing with clutch alignment tool (Fig. 6).

(3) Lightly scuff sand flywheel surface with 180

grit emery cloth. Then clean surface with wax and
grease remover.

(4) Install clutch disc and pressure plate.
(5) Install transmission.

LINKAGE

REMOVAL

NOTE: Clutch master cylinder, slave cylinder and
connecting line are serviced as an assembly only.
Components cannot be overhauled or serviced sep-
arately. Cylinders and connecting line are sealed
units.

Removal/installation procedures for right and left

hand drive models are basically the same.

(1) With vehicle in neutral, position vehicle on

hoist

(2) Remove fasteners attaching slave cylinder to

clutch housing.

(3) Remove slave cylinder from clutch housing

(Fig. 7).

(4) Disengage clutch fluid line from body clips.
(5) Lower vehicle.
(6) Verify clutch master cylinder reservoir cap is

tight.

(7) Remove clutch master cylinder attaching nuts

(Fig. 7) or (Fig. 8).

(8) Disengage captured bushing on clutch master

cylinder actuator from pivot pin on pedal arm.

(9) Slide actuator off pivot pin.

Fig. 6 PILOT BEARING INSTALLER

1 - PILOT BEARING
2 - ALIGNMENT TOOL

6 - 8

CLUTCH

TJ

FLYWHEEL (Continued)