Jeep Wrangler TJ. Manual - part 257

 

  Index      Jeep     Jeep Wrangler TJ - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  255  256  257  258   ..

 

 

Jeep Wrangler TJ. Manual - part 257

 

 

CLUTCH

TABLE OF CONTENTS

page

page

CLUTCH

WARNING

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

DIAGNOSIS AND TESTING

. . . . . . . . . . . . . . . . 1

SPECIFICATIONS

CLUTCH

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

CLUTCH DISC

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

CLUTCH RELEASE BEARING

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

FLYWHEEL

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

DIAGNOSIS AND TESTING

. . . . . . . . . . . . . . . . 8

PILOT BEARING

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

LINKAGE

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

MASTER CYLINDER

INSPECTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

CLUTCH PEDAL

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

CLUTCH PEDAL POSITION SWITCH

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

DIAGNOSIS AND TESTING

. . . . . . . . . . . . . . . . 11

CLUTCH

WARNING

WARNING: Exercise care when servicing clutch
components. Factory installed clutch discs do not
contain asbestos fibers. Dust and dirt on clutch
parts may contain asbestos fibers from aftermarket
components. Breathing excessive concentrations of
these fibers can cause serious bodily harm. Wear a
respirator during service and never clean clutch
components with compressed air or with a dry
brush. Either clean the components with water
dampened rags or use a vacuum cleaner specifi-
cally designed to remove asbestos fibers and dust.
Do not create dust by sanding a clutch discs.
Replace the disc if the friction material is damaged.
Dispose of all dust and dirt containing asbestos
fibers in sealed bags or containers. This will mini-
mize exposure to yourself and to others. Follow all
recommended safety practices prescribed by the
occupational

safety

and

health

administration

(OSHA) and the environmental safety agency (EPA),
for the handling and disposal of products contain-
ing asbestos. Failure to follow these instructions
may result in personal injury or death

DIAGNOSIS AND TESTING

Drive the vehicle at normal speeds. Shift the trans-

mission through all gear ranges and observe clutch
action. If the clutch chatters, grabs, slips or does not

release properly, remove and inspect the clutch com-
ponents. If the problem is noise or hard shifting, fur-
ther diagnosis may be needed as the transmission or
another driveline component may be at fault.

NOTE: Vehicles equipped with a Dual Mass Fly-
wheel may produce a rattle when the engine is shut
off. This noise is considered normal.

CLUTCH CONTAMINATION

Fluid contamination is a frequent cause of clutch

malfunctions. Oil, water or clutch fluid on the clutch
disc and pressure plate surfaces will cause chatter,
slip and grab. Inspect components for oil, hydraulic
fluid or water/road splash contamination.

Oil contamination indicates a leak at either the

rear main seal or transmission input shaft. Clutch
fluid leaks are usually from damaged slave cylinder
push rod seals. Heat buildup caused by slippage
between the pressure plate, disc and flywheel can
bake the oil residue onto the components. The glaze-
like residue ranges in color from amber to black.

Road splash contamination is dirt/water entering

the clutch housing due to loose bolts, housing cracks.
Driving through deep water puddles can force water/
road splash into the housing through such openings.

IMPROPER RELEASE OR CLUTCH ENGAGEMENT

Clutch release or engagement problems are caused

by wear or damage clutch components. A visual
inspection of the release components will usually
reveal the problem part.

TJ

CLUTCH

6 - 1

Release problems can result in hard shifting and

noise. Look for leaks at the clutch cylinders and
interconnecting line and loose slave cylinder bolts.
Also worn/loose release fork, pivot stud, clutch disc,
pressure plate or release bearing.

Engagement problems can result in slip, chatter/

shudder and noisy operation. The causes may be
clutch disc contamination, wear, distortion or fly-
wheel damage. Visually inspect to determine the
actual cause of the problem.

CLUTCH MISALIGNMENT

Clutch components must be in proper alignment

with the crankshaft and transmission input shaft.
Misalignment caused by excessive runout or warpage
of any clutch component will cause grab, chatter and
improper clutch release.

PRESSURE PLATE AND DISC RUNOUT

Check the clutch disc before installation. Axial

(face) runout of a new disc should not exceed 0.50
mm (0.020 in.). Measure runout about 6 mm (1/4 in.)
from the outer edge of the disc facing. Obtain
another disc if runout is excessive.

Check condition of the clutch before installation. A

warped cover or diaphragm spring will cause grab
and incomplete release or engagement. Be careful
when handling the cover and disc. Impact can distort
the cover, diaphragm spring, release fingers and the
hub of the clutch disc.

Use an alignment tool when positioning the disc on

the flywheel. The tool prevents accidental misalign-
ment which could result in cover distortion and disc
damage.

A frequent cause of clutch cover distortion (and

consequent misalignment) is improper bolt tighten-
ing.

FLYWHEEL RUNOUT

Check flywheel runout whenever misalignment is

suspected. Flywheel runout should not exceed 0.08

mm (0.003 in.). Measure runout at the outer edge of
the flywheel face with a dial indicator. Mount the
indicator on a stud installed in place of one of the fly-
wheel bolts.

Common causes of runout are:
• heat warpage

• improper machining

• incorrect bolt tightening

• improper seating on crankshaft flange shoulder

• foreign material on crankshaft flange
Flywheel machining is not recommended. The fly-

wheel clutch surface is machined to a unique contour
and machining will negate this feature. Minor fly-
wheel scoring can be cleaned up by hand with 180
grit emery or with surface grinding equipment.
Remove only enough material to reduce scoring
(approximately

0.001

-

0.003

in.).

Heavy

stock

removal is not recommended. Replace the flywheel
if scoring is severe and deeper than 0.076 mm (0.003
in.). Excessive stock removal can result in flywheel
cracking or warpage after installation; it can also
weaken the flywheel and interfere with proper clutch
release.

Clean the crankshaft flange before mounting the

flywheel. Dirt and grease on the flange surface may
cock the flywheel causing excessive runout. Use new
bolts when remounting a flywheel and secure the
bolts with Mopar Lock And Seal or equivalent.
Tighten flywheel bolts to specified torque only. Over-
tightening can distort the flywheel hub causing
runout.

DIAGNOSIS CHART

The diagnosis charts Diagnosis Chart describe

common clutch problems, causes and correction. Con-
ditions, causes and corrective action are outlined in
the indicated columns.

6 - 2

CLUTCH

TJ

CLUTCH (Continued)

DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

Disc facing worn out

1. Normal wear.

1. Replace cover and disc.

2. Driver frequently rides (slips) the
clutch. Results in rapid overheating
and wear.

2. Replace cover and disc.

3. Insufficient clutch cover
diaphragm spring tension.

3. Replace cover and disc.

Clutch disc facing contaminated with
oil, grease, or clutch fluid.

1. Leak at rear main engine seal or
transmission input shaft seal.

1. Replace appropriate seal.

2. Excessive amount of grease
applied to the input shaft splines.

2. Remove grease and apply the
correct amount of grease.

3. Road splash, water entering
housing.

3. Replace clutch disc. Clean clutch
cover and reuse if in good condition.

4. Slave cylinder leaking.

4. Replace hydraulic clutch linkage.

Clutch is running partially
disengaged.

1. Release bearing sticking or
binding and does not return to the
normal running position.

1. Verify failure. Replace the release
bearing and transmission front
bearing retainer as necessary.

Flywheel below minimum thickness
specification.

1. Improper flywheel machining.
Flywheel has excessive taper or
excessive material removal.

1. Replace flywheel.

Clutch disc, cover and/or diaphragm
spring warped or distorted.

1. Rough handling. Impact bent
cover, spring, or disc.

1. Replace disc or cover as
necessary.

2. Improper bolt tightening
procedure.

2. Tighten clutch cover using proper
procedure.

Facing on flywheel side of disc torn,
gouged, or worn.

1. Flywheel surface scored or
nicked.

2. Correct surface condition if
possible. Replace flywheel and disc
as necessary.

2. Clutch disc sticking or binding on
transmission input shaft.

2. Lubricate splines with high
temperature graese.

Clutch disc facing burnt. Flywheel
and cover pressure plate surfaces
heavily glazed.

1. Frequent operation under high
loads or hard acceleration
conditions.

1. Correct condition of flywheel and
pressure plate surface. Replace
clutch cover and disc. Alert driver to
problem cause.

2. Driver frequently rides (slips)
clutch. Results in rapid wear and
overheating of disc and cover.

2. Correct condition of flywheel and
pressure plate surface. Replace
clutch cover and disc. Alert driver to
problem cause.

TJ

CLUTCH

6 - 3

CLUTCH (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

Clutch disc binds on input shaft
splines.

1. Clutch disc hub splines damaged
during installation.

1. Clean, smooth, and lubricate hub
splines if possible. Replace disc if
necessary.

2. Input shaft splines rough,
damaged, or corroded.

2. Clean, smooth, and lubricate
shaft splines if possible. Replace
input shaft if necessary.

Clutch disc rusted to flywheel and/or
pressure plate.

1. Clutch not used for and extended
period of time (e.g. long term
vehicle storage).

1. Sand rusted surfaces with 180
grit sanding paper. Replace clutch
cover and flywheel if necessary.

Pilot bearing seized, loose, or rollers
are worn.

1. Bearing cocked during
installation.

1. Install and lubricate a new
bearing.

2. Bearing defective.

2. Install and lubricate a new
bearing.

3. Bearing not lubricated.

3. Install and lubricate a new
bearing.

4. Clutch misalignment.

4. Inspect clutch and correct as
necessary. Install and lubricate a
new bearing.

Clutch will not disengage properly.

1. Low clutch fluid level.

1. Replace hydraulic linkage
assembly.

2. Clutch cover loose.

2. Follow proper bolt tightening
procedure.

3. Clutch disc bent or distorted.

3. Replace clutch disc.

4. Clutch cover diaphragm spring
bent or warped.

4. Replace clutch cover.

5. Clutch disc installed backwards.

5. Remove and install clutch disc
correctly.

6. Release fork bent or fork pivot
loose or damaged.

6. Replace fork or pivot as
necessary.

7. Clutch master or slave cylinder
failure.

7. Replace hydraulic linkage
assembly.

Clutch pedal squeak.

1. Pivot pin loose.

1. Tighten pivot pin if possible.
Replace clutch pedal if necessary.

2. Master cylinder bushing not
lubricated.

2. Lubricate master cylinder
bushing.

3. Pedal bushings worn out or
cracked.

3. Replace and lubricate bushings.

Clutch master or slave cylinder
plunger dragging andør binding

1. Master or slave cylinder
components worn or corroded.

1. Replace clutch hydraulic linkage
assembly.

Release bearing is noisy.

1. Release bearing defective or
damaged.

1. Replace release bearing.

6 - 4

CLUTCH

TJ

CLUTCH (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  255  256  257  258   ..