Jeep Wrangler TJ. Manual - part 255

CAUTION: Before moving vehicle, pump brake
pedal several times to ensure the vehicle has a firm
enough pedal to stop the vehicle.

NOTE: After parking brake lining replacement, it is
recommended that the parking brake system be
conditioned prior to use. This is done by making
one stop from 25 mph on dry pavement or concrete
using light to moderate force on the parking brake
hand lever.

(17) Road test the vehicle to ensure proper func-

tion of the vehicle’s brake system.

ADJUSTMENT - WITH ADJUSTING TOOL

Adjustment can be made with a standard brake

gauge or with adjusting tool. Adjustment is per-
formed with the complete brake assembly installed
on the backing plate.

(1) Be sure parking brake lever is fully released.
(2) Raise vehicle so rear wheels can be rotated

freely.

(3) Remove plug from each access hole in brake

support plates.

(4) Loosen parking brake cable adjustment nut

until there is slack in front cable.

(5) Insert adjusting tool through support plate

access hole and engage tool in teeth of adjusting
screw star wheel (Fig. 68).

(6) Rotate adjuster screw star wheel (move tool

handle upward) until slight drag can be felt when
wheel is rotated.

(7) Push and hold adjuster lever away from star

wheel with thin screwdriver.

(8) Back off adjuster screw star wheel until brake

drag is eliminated.

(9) Repeat adjustment at opposite wheel. Be sure

adjustment is equal at both wheels.

(10) Install support plate access hole plugs.
(11) Adjust parking brake cable and lower vehicle.
(12) Depress park brake lever and make sure park

brakes hold the vehicle staionary.

(13) Release park brake lever.

CABLES

REMOVAL

REMOVAL - DRUM BRAKES

(1) Raise vehicle and loosen equalizer nuts until

rear cables are slack.

(2) Disengage cable from equalizer and remove

cable.

(3) Remove cable bracket from upper suspension

arm (Fig. 69).

(4) Remove rear wheel and brake drum.
(5) Remove secondary brake shoe and disconnect

cable from lever on brake shoe.

(6) Compress cable retainer with worm drive hose

clamp (Fig. 70) and remove cable from backing plate.

Fig. 68 Brake Adjustment

1 - STAR WHEEL
2 - LEVER
3 - BRAKE SHOE WEB
4 - SCREWDRIVER
5 - ADJUSTING TOOL
6 - ADJUSTER SPRING

Fig. 69 Parking Brake Cable Bracket

1 - UPPER SUSPENSION ARM
2 - WIRING BRACKET
3 - PARKING BRAKE CABLE BRACKET

TJ

BRAKES - BASE

5 - 37

SHOES (Continued)

REMOVAL - DISC BRAKES

(1) Raise and support the vehicle.
(2) Lockout the parking brake cable.
(3) Loosen the brake cable at the equalizer and

adjuster nut.

(4) Remove the cable from the front cable.
(5) Remove the cable from the equalizer.
(6) Remove the cable from the frame bracket.
(7) Remove the cable from the axle bracket.
(8) Remove the brake cable from the brake lever.

(Fig. 71)

INSTALLATION

INSTALLATION - DRUM BRAKES

(1) Install new cable in backing plate. Be sure

cable retainer is seated.

(2) Attach cable to lever on brake shoe and install

brake shoe on backing plate.

(3) Adjust brake shoes to drum with brake gauge.
(4) Install brake drum and wheel.
(5) Install cable/bracket on upper suspension arm.
(6) Engage cable in equalizer and install equalizer

nuts.

(7) Adjust parking brakes.

INSTALLATION - DISC BRAKES

(1) Install the brake cable to the brake lever.
(2) Install the cable to the axle bracket (Fig. 72).
(3) Install the cable to the equalizer (Fig. 72).
(4) Install the cable to the front cable.
(5) Adjust the brake cable at the equalizer and

using the adjuster nut.

Fig. 70 Cable Retainer

1 - CABLE RETAINER
2 - REAR CABLE
3 - WORM DRIVE HOSE CLAMP

Fig. 71 CABLE REMOVAL/INSTALLATION

1 - SUPPORT PLAT
2 - PARK BRAKE CABLE
3 - EQUALIZER

Fig. 72 REAR CABLE CONNECTED

1 - BRAKE HOSE
2 - ACTUATOR LEVER
3 - PARK BRAKE CABLE

5 - 38

BRAKES - BASE

TJ

CABLES (Continued)

BRAKES - ABS

TABLE OF CONTENTS

page

page

BRAKES - ABS

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

DIAGNOSIS AND TESTING - ANTILOCK

BRAKES

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

STANDARD PROCEDURE - BLEEDING ABS

BRAKE SYSTEM

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

SPECIFICATIONS

T0RQUE CHART

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

FRONT WHEEL SPEED SENSOR

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

G-SWITCH

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

REAR WHEEL SPEED SENSOR

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

HCU (HYDRAULIC CONTROL UNIT)

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

BRAKES - ABS

DESCRIPTION

The purpose of the antilock system is to prevent

wheel lockup during periods of high wheel slip. Pre-
venting lockup helps maintain vehicle braking action
and steering control.

The antilock CAB activates the system whenever

sensor signals indicate periods of high wheel slip.
High wheel slip can be described as the point where
wheel rotation begins approaching 20 to 30 percent of
actual vehicle speed during braking. Periods of high
wheel slip occur when brake stops involve high pedal
pressure and rate of vehicle deceleration.

Battery voltage is supplied to the CAB ignition ter-

minal when the ignition switch is turned to Run posi-
tion. The CAB performs a system initialization
procedure at this point. Initialization consists of a
static and dynamic self check of system electrical
components.

The static check occurs after the ignition switch is

turned to Run position. The dynamic check occurs
when vehicle road speed reaches approximately 30
kph (18 mph). During the dynamic check, the CAB
briefly cycles the pump and solenoids to verify oper-
ation.

If an ABS component exhibits a fault during ini-

tialization, the CAB illuminates the amber warning
light and registers a fault code in the microprocessor
memory.

OPERATION

During normal braking, the master cylinder, power

booster and wheel brake units all function as they
would in a vehicle without ABS. The HCU compo-
nents are not activated.

During antilock braking fluid pressure is modu-

lated according to wheel speed, degree of slip and
rate of deceleration. A sensor at each wheel converts
wheel speed into electrical signals. These signals are
transmitted to the CAB for processing and determi-
nation of wheel slip and deceleration rate.

The ABS system has three fluid pressure control

channels. The front brakes are controlled separately
and the rear brakes in tandem. A speed sensor input
signal indicating a high slip condition activates the
CAB antilock program. Two solenoid valves are used
in each antilock control channel. The valves are all
located within the HCU valve body and work in pairs
to either increase, hold, or decrease apply pressure as
needed in the individual control channels. The sole-
noid valves are not static during antilock braking.
They are cycled continuously to modulate pressure.
Solenoid cycle time in antilock mode can be mea-
sured in milliseconds.

DIAGNOSIS AND TESTING - ANTILOCK
BRAKES

The ABS brake system performs several self-tests

every time the ignition switch is turned on and the
vehicle is driven. The CAB monitors the systems
input and output circuits to verify the system is oper-

TJ

BRAKES - ABS

5 - 39

ating correctly. If the on board diagnostic system
senses that a circuit is malfunctioning the system
will set a trouble code in its memory.

NOTE: An audible noise may be heard during the
self-test. This noise should be considered normal.

NOTE: The MDS or DRB III scan tool is used to
diagnose the ABS system. For additional informa-
tion refer to the Antilock Brake section in Group
8W. For test procedures refer to the Chassis Diag-
nostic Manual.

STANDARD PROCEDURE - BLEEDING ABS
BRAKE SYSTEM

ABS system bleeding requires conventional bleed-

ing methods plus use of the DRB scan tool. The pro-
cedure involves performing a base brake bleeding,
followed by use of the scan tool to cycle and bleed the
HCU pump and solenoids. A second base brake bleed-
ing procedure is then required to remove any air
remaining in the system.

(1) Perform base brake bleeding. Refer to base

brake section for procedure.

(2) Connect scan tool to the Data Link Connector.
(3) Select ANTILOCK BRAKES, followed by MIS-

CELLANEOUS, then ABS BRAKES. Follow the
instructions displayed. When scan tool displays TEST
COMPLETE, disconnect scan tool and proceed.

(4) Perform base brake bleeding a second time.

Refer to base brake section for procedure.

(5) Top off master cylinder fluid level and verify

proper brake operation before moving vehicle.

SPECIFICATIONS

T0RQUE CHART

TORQUE SPECIFICATIONS

DESCRIPTION

N·m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

G-Sensor

Sensor Bolt

4-5

—

35-45

G-Sensor

Bracket Bolt

8-13

—

75-115

Hydraulic Control Unit

Bracket to HCU Bolts

6.5

—

57

Hydraulic Control Unit

Body Bracket Bolts

16-24

—

142-212

Hydraulic Control Unit

HCU to Body Bracket

Bolts

9-13

—

80-115

Hydraulic Control Unit

Brake Lines

15-18

—

130-160

Controller Anitlock Brakes

Mounting Bolt

7-9

—

60-80

Wheel Speed Sensors

Front Mounting Bolt

4-6

—

34-50

Wheel Speed Sensors

Rear Mounting Bolt

12-14

—

106-124

5 - 40

BRAKES - ABS

TJ

BRAKES - ABS (Continued)