Jeep Wrangler TJ. Manual - part 109

 

  Index      Jeep     Jeep Wrangler TJ - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  107  108  109  110   ..

 

 

Jeep Wrangler TJ. Manual - part 109

 

 

TEST

ACTION

APPLICABILITY

3

NOTE: A thorough visual inspection of the Evap system hoses, tubes, and
connections may save time in your diagnosis. Look for any physical damage
or signs of wetness at connections. The strong smell of fuel vapors may aid
diagnosis also.
Use the Miller Tool #8404 Evaporative Emissions Leak Detector (EELD).
Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the service port (if equipped) or
#8404-ADP service adaptor in the filter line.
Set the smoke/air control switch to SMOKE.
NOTE: The flow meter indicator ball will not move at this point.
Press the remote smoke/air start button.
NOTE: Make sure that smoke has filled the EVAP system by continuing to
press the remote smoke/air start button, remove the vehicle fuel cap, and
wait for the smoke to exit. Once smoke is indicated reinstall the fuel cap.
NOTE: For optimal performance, introduce smoke into the system for an
additional 60 seconds; continue introducing smoke at 15 second intervals,
as necessary.
While still holding the remote smoke/air start button, use the white light (#8404-
CLL) to follow the EVAP system path, and look for the source of the leak indicated by
exiting smoke.
If a leak is concealed from view (i.e., top of fuel tank), release the remote smoke/air
start button, and use the ultraviolet (UV) black light #8404-UVL and the yellow
goggles 8404-20 to look for residual traces of dye that are left behind by the smoke.
The exiting smoke deposits a residual fluid that is either bright green or bright
yellow in color when viewed with a UV light.
NOTE: Carefully inspect the vent side of the EVAP Canister. Due to the
filtering system in the canister the smoke or dye may or may not be visible.
Introducing smoke into the filtered side of the canister may assist in
locating the leak.
Was a leak found?

All

Yes

→ Repair or replace the leaking component as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

No

→ Go To 4

4

NOTE: After disconnecting the Evap Purge Solenoid vacuum connections,
inspect the lines and solenoid for any signs of contamination from the EVAP
Canister. This may indicate a faulty rollover valve. Replace/repair as
necessary.
Turn the ignition off.
Disconnect the vacuum hoses at the Evap Purge Solenoid.
Using a hand vacuum pump, apply 10 in Hg to the

9CAN9 side of the EVAP Purge

Solenoid.
NOTE: Monitor the vacuum gauge for at least 15 seconds.
Does the Evap Purge Solenoid hold vacuum?

All

Yes

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION Symptom (Diagnos-

tic Procedure).
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

No

→ Replace the Evap Purge Solenoid.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

161

DRIVEABILITY - NGC

P0456-EVAP SYSTEM SMALL LEAK —

Continued

Symptom:

P0457-LOOSE FUEL FILL CAP

When Monitored and Set Condition:

P0457-LOOSE FUEL FILL CAP

When Monitored:

Engine Running. Cold start test. Fuel Level greater than 12%. Ambient

Temperature between 4°C and 32°C (39°F and 89°F) Close Loop fuel system. Test runs
when small leak test is maturing.

Set Condition:

The PCM activates the EVAP Purge Solenoid to pull the EVAP system into

a vacuum to close the NVLD switch. Once the NVLD switch is closed, the PCM turns the
EVAP Purge Solenoid off to seal the EVAP system. If the NVLD switch reopens before the
calibrated amount of time after a fuel tank fill, an error is detected. Two Trip Fault. Three
good trips to turn off the MIL.

POSSIBLE CAUSES

GOOD TRIP EQUAL TO ZERO

LOOSE OR MISSING FUEL FILL CAP

INTERMITTENT CONDITION

NVLD SERVICE TEST

EVAPORATIVE EMISSION LEAK DETECTION

EVAP PURGE SOLENOID OPERATION

NVLD SWITCH OPERATION

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: After the PCM has determined the leak test inconclusive and sees an
increase in fuel level, the PCM will request the GAS CAP indicator on to
inform the customer that the gas fill cap is loose or off.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

Is the Good Trip Counter displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

162

DRIVEABILITY - NGC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

2

Perform a visual and physical inspection of the Fuel Fill Cap and the fill tube.
Check for the follow conditions:
- Improper installation of Fuel Fill Cap
- Loose or missing Fuel Filler Cap
- Holes or cracks
- Damaged Locking tabs on Cap and/or fill tube
- Damaged seal points on Cap and/or fill tube
- Fuel Fill Cap gasket seal
Were any of the above conditions found?

All

Yes

→ Repair or replace the fuel fill cap as needed. Ensure proper fuel

fill cap installation. Once the repair is complete continue to step
3.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

No

→ Go To 3

3

With the DRBIII

t, perform the NVLD Service Test.

Did the NVLD Service Test pass?

All

Yes

→ Test Complete.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

No

→ Go To 4

163

DRIVEABILITY - NGC

P0457-LOOSE FUEL FILL CAP —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

4

To continue testing you will need Miller Tool #8404 Evaporative Emission Leak
Detector (EELD).
WARNING: Keep lighted cigarettes, sparks, flames, and other ignition
sources away from the test area to prevent the ignition of explosive gases.
Keep the test area well ventilated.
NOTE: The fuel tank should have between 20% and 80% of fuel tank capacity
to properly test the Evap system.
Connect the red power lead of the EELD to the battery positive terminal and the
black ground lead to battery negative terminal.
NOTE: See Charts and Graph support material EELD Calibration Setup for
an example.
Block the vent hose of the EVAP Canister.
Connect shop air to the EELD.
Set the smoke/air control switch to AIR.
Insert the tester’s AIR supply tip (clear hose) into the appropriate calibration orifice
on the tester’s control panel (based on DTC leak size).
Press the remote smoke/air start button.
Position the red flag on the air flow meter so it is aligned with the indicator ball.
When the calibration is complete, release the remote button. The EELD is now
calibrated the flow meter in liters per minute to the size leak indicated by the DTC
set in the PCM.
Install the service port adapter #8404-14 on the vehicle’s service port (if equipped) or
install the #8404-ADP service adapter in the NVLD filter line.
Connect the Air supply hose from the EELD to the service port.
Press the remote button to activate AIR flow.
NOTE: Larger volume fuel tanks, lower fuel levels or if the vehicle is
equipped with a Flow Management Valve may indicate high flow and will
require 4 to 5 minutes to fill
Compare the flow meter indicator ball reading to the red flag.
ABOVE the red flag indicates a leak present.
BELOW the red flag indicates a sealed system.
Is the indicator ball above the red flag?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Go To 8

164

DRIVEABILITY - NGC

P0457-LOOSE FUEL FILL CAP —

Continued

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  107  108  109  110   ..