Jeep Wrangler TJ. Manual - part 73

 

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Jeep Wrangler TJ. Manual - part 73

 

 

body, or when repairing any component between the
shift lever and the Transmission.

Some questions to ask yourself when performing

the road test are as follows:

Is the complaint or concern what you think the
problem is, based on the drivers description of the
problem?

Is the Transmission operating normally, or is
there a real problem?

When does the problem occur?

Is the problem only in one gear range?

What temperature does the problem occur?

Does the vehicle have to sit over night for the
problem to occur?

Does the transmission go into Limp-in mode?

4.3.4

ELECTRONIC PINION FACTOR
WARNINGS (IF APPLICABLE)

The pinion factor must be set when replacing the

PCM. Note: The pinion factor is a fixed number and
cannot be changed or updated in some vehicle
applications. If the pinion factor is not set or incor-
rectly set, any speed related functions will not
operate correctly i.e. speedometer, speed control,
rolling door locks, other control modules will be
affected that depend on speed information.

4.3.5

SERVICE BULLETINS AND RECALLS

Always perform all Safety Recalls and Service

Bulletins that are applicable to the problem. Under
the provisions of the warranty.

5.0

REQUIRED TOOLS AND
EQUIPMENT

DRBIII

t (diagnostic read-out box) scan tool -

must use the latest release level.

Diagnostic Pinout Box #8815
Evaporative Emissions Leak Detector #8404
Terminal Removal tool #3638
Fuel filler adapter #8382
Fuel pressure adapter (C-6631) or #6539
Fuel pressure kit (C-4799-B) or #5069
Fuel pressure kit #8978
Fuel release hose (C-4799-1)
Jumper wires
Ohmmeter
Oscilloscope
Pressure gauge 0-2068 kPa (0-300 PSI)
Transmission simulator #8833
Electronic Transmission Adapter Kit (Miller #

8333-1A)

Vacuum gauge
Voltmeter

12 volt test light minimum 25 ohms resistance

with probe #6801

CAUTION: A 12 volt test light should not be
used for the following circuits, damage to the
powertrain controller will occur.

5-volt Supply

J1850 PCI Bus

CCD Bus

PCI Bus

CKP Sensor Signal

CMP Sensor Signal

Vehicle Speed Sensor Signal

O2 Sensor Signal

6.0

ACRONYMS

A/C

Air Conditioning

ABS

Anti-lock Brake System

ASD Re-
lay

Auto Shutdown Relay

APPS

Accelerator Pedal Position Sensor

Baro

Barometric Pressure

BCM

Body Control Module

BTS

Battery Temperature Sensor

CAA

Clean Air Act

CAB

Controller Antilock Brakes

CARB

California Air Resources Board

CCD
BUS

Chrysler Collision Detection Bus

CKP
Sensor

Crankshaft Position Sensor

CKT

Circuit

CMP
Sensor

Camshaft Position Sensor

CM840

Cummins Engine controller

CO

Carbon Monoxide

CVI

Clutch Volume Index

DCP So-
lenoid

Duty-Cycle Purge Solenoid

DLC

Data Link Connector

DRBIII

t

Diagnostic Readout Box - 3rd Gen-
eration

17

GENERAL INFORMATION

DTC

Diagnostic Trouble Code

DVOM

Digital Volt Ohm Meter

EATX

Electronic Automatic Transmission
Controller

EC

European Community

ECT
Sensor

Engine Coolant Temperature Sensor

EE-
PROM

Electrically Erasable Programmable
Read Only Memory

EGR
Valve

Exhaust Gas Recirculation Valve

EMCC

Electronically Modulated Converter
Clutch

EMI

Electro-Magnetic Interference

EOBD

European OBD (based upon Euro
Stage III)

EPA

Environmental Protection Agency

EPP

Engine Position Pulse

ETC

Electronic Throttle Control

EU

European Union

EVAP

Evaporative Emission System

EVR

Electronic Voltage Regulator

EWMA

Exponentially Weighted Moving Av-
erage

FEMCC

Fully Electronically Modulated Con-
verter Clutch

FTP

Federal Test Procedure

FSS

Fan Speed signal

HC

Hydrocarbons

HO2S

Heated Oxygen Sensor

Genera-
tor

Previously called

9alternator9

IAC Mo-
tor

Idle Air Control Motor

IAT Sen-
sor

Intake Air Temperature Sensor

IOD

Ignition off draw

IRT

Intelligent Recovery Timer

ISS

Input Speed Sensor

I/M

Inspection and Maintenance Testing

JTEC

Jeep/Truck Engine Controller

LDP

Leak Detection Pump

LED

Light Emitting Diode

LPS

Line Pressure Sensor

LR

Low/reverse Clutch

LSIACV

Linear Solenoid Idle Air Control
Valve

MAF

Mass Air flow

MAP
Sensor

Manifold Absolute Pressure Sensor

MDS

2

t

Mopar Diagnostic System 2nd Gen-
eration

MIL

Malfunction Indicator Lamp

MS

Multi Select

MTV

Manifold Tuning Valve

NGC

Next Generation Controller

NTC

Negative Temperature Coefficient

NVLD

Natural Vacuum Leak Detection

O

2

Sen-

sor

Oxygen Sensor

O2S

Oxygen Sensor

OBD I

On Board Diagnostics 1st Genera-
tion

OBD II

On-Board Diagnostics 2nd Genera-
tion

OD

Overdrive Clutch

ORVR

On-Board Refueling Vapor Recovery

OSS

Output Speed Sensor

PCI BUS

Programmable Communications In-
terface BUS (J1850)

PCM

Powertrain Control Module

PCS

Pressure Control Solenoid

PCV

Positive Crankcase Ventilation

PDC

Power Distribution Center

PEMCC

Partial Electronically Modulated
Converter Clutch

PEP

Peripheral Expansion Port

P/N

Park/Neutral

PPS

Proportional Purge Solenoid

PS

Power Steering

18

GENERAL INFORMATION

PSP

Power Steering Pressure (Switch)

PTC

Positive Temperature Coefficient

PWM

Pulse-Width Modulation

RAM

Random Access Memory

REV

Reverse Clutch

RFI

Radio Frequency Interference

RKE

Remote Keyless Entry

RPM

Revolutions Per Minute

SAE

Society of Automotive Engineers

SBEC

Single Board Engine Controller

SCW

Similar Conditions Window

SKIM

Sentry Key Immobilizer Module

SRV

Short Runner Valve

SSV

Solenoid Switch Valve

SW

Switch

TCC

Torque Converter Clutch

TCCM

Transfer Case Control Module

TDC

Top Dead Center

TP

Throttle Position Sensor

TRD

Torque Reduction

TRS

Transmission Range Sensor

TTS

Transmission Temperature Sensor

UD

Underdrive Clutch

VSS

Vehicle Speed Signal

WOT

Wide Open Throttle

2/4

2nd and 4th gear Clutch or Pres-
sure Switch

2C

2nd Clutch

4C

4th Clutch

6.1

DEFINITIONS

OBDII/EURO III Trip - A vehicle start and drive

cycle such that all once per trip diagnostic monitors
have run.

Key Start - A vehicle start and run cycle of at least

20 seconds.

Warm-up Cycle - A vehicle start and run cycle

such that the engine coolant must rise to at least
71 C (160° F) and must rise by at least 22 C (40° F)
from initial start up. To count as a warm-up cycle,
no DTC’s may occur during the cycle.

19

GENERAL INFORMATION

NOTES

20

 

 

 

 

 

 

 

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