Jeep Wrangler TJ. Manual - part 71

9

GENERAL INFORMATION

TEST EQUIPMENT

The Evaporative Emission Leak Detector (EELD)

Miller Special Tool 8404 is capable of visually de-
tecting leaks in the evaporative system and will
take the place of the ultrasonic leak detector 6917A.
The EELD utilizes shop air and a smoke generator
to visually detect leaks down to 0.020 or smaller.
The food grade oil used to make the smoke includes
an UV trace dye that will leave telltale signs of the
leak under a black light. This is helpful when
components have to be removed to determine the
exact leak location. For detailed test instructions,
follow the operators manual packaged with the
EELD.

3.2.6

NON-MONITORED CIRCUITS

The PCM does not monitor the following circuits,

systems, and conditions even though they could
have malfunctions that result in driveability prob-
lems. A diagnostic code may not be displayed for the
following conditions. However, problems with these
systems may cause a diagnostic code to be displayed
for other systems. For example, a fuel pressure
problem will not register a diagnostic code directly,
but could cause a rich or lean condition. This could
cause an oxygen sensor, fuel system, or misfire
monitor trouble code to be stored in the PCM.

Engine Timing - The PCM cannot detect an in-
correctly indexed timing chain, camshaft sprocket,
or crankshaft sprocket. The PCM also cannot detect
an incorrectly indexed distributor or Cam sensor.(*)

Fuel Pressure - Fuel pressure is controlled by the
fuel pressure regulator. The PCM cannot detect a
clogged fuel pump inlet filter, clogged in-line filter,
or a pinched fuel supply.(*)

Fuel Injectors - The PCM cannot detect a clogged
fuel injector, a sticking pintle, or that an incorrect
injector is installed.(*)

Fuel Requirements - Poor quality gasoline can
cause problems such as hard starting, stalling, and
stumble. Use of methanol-gasoline blends may re-
sult in starting and driveability problems. (See
individual symptoms and their definitions in Sec-
tion 6.0 (Glossary of Terms).

PCM Grounds - The PCM cannot detect a poor
system ground. However, a diagnostic trouble code
may be stored in the PCM as a result of this
condition.

Throttle Body Air Flow - The PCM cannot detect
a clogged or restricted air cleaner inlet or filter
element.(*)

Exhaust System - The PCM cannot detect a
plugged, restricted, or leaking exhaust system.(*)

Cylinder Compression - The PCM cannot detect
uneven, low, or high engine cylinder compres-
sion.(*)

Excessive Oil Consumption - Although the PCM
monitors the exhaust oxygen content through the
oxygen sensor when the system is in a closed loop, it
cannot determine excessive oil consumption.

NOTE: Any of these conditions could result
in a rich or lean condition causing an oxygen
sensor trouble code to be stored in the PCM,
or the vehicle may exhibit one or more of the
driveability symptoms listed in the Table of
Contents.

3.3

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Diagnostic trouble codes (DTCs) are codes stored

by the Powertrain Control Module (PCM) that help
us diagnose Powertrain, Transmission and Trans-
fercase problems. They are viewed using the
DRBIII

t scan tool. Always begin by performing a

visual inspection of the wiring, connectors, fluid
level, cooler lines, engine, and the transmission.
Any obvious wiring problems or leaks should be
repaired prior to performing any diagnostic test
procedures. Some engine driveability problems can
be misinterpreted as a transmission problem. En-
sure that the engine is running properly and that
no engine DTCs are present that could cause a
transmission complaint. If there is a communica-
tion bus problem, trouble codes will not be accessi-
ble until the problem is fixed. The DRBIII

t will

display an appropriate message. The following is a
possible list of causes for a bus problem:

– open or short to ground/battery in PCI bus

circuit.

– internal failure of any module or component on

the bus

Each diagnostic trouble code is diagnosed by

following a specific testing sequence. The diagnostic
test procedures contain step-by-step instructions
for determining the cause of a transmission diag-
nostic trouble code. Possible sources of the code are
checked and eliminated one by one. It is not neces-
sary to perform all of the tests in this book to
diagnose an individual code. These tests are based
on the problem being present at the time that the
test is run.

If the Engine or Transmission records a DTC that

will adversely affect vehicle emissions, it will re-
quest (via the communication bus) that the PCM
illuminate the Malfunction Indicator Lamp (MIL).
Although these DTCs will be stored in the PCM

10

GENERAL INFORMATION

immediately as a 1 trip failure, it may take up to
five minutes of accumulated trouble confirmation to
set the DTC and illuminate the MIL. Three consec-
utive successful OBDII/EURO III trips or clearing
the DTCs with a diagnostic tool (DRBIII

t or equiv-

alent) is required to extinguish the MIL. When the
Transmission requests that the PCM illuminate the
MIL, the PCM sets a DTC P0700 ($89) to alert the
technician that there are DTCs in the Transmis-
sion. The PCM DTC ($89) must also be erased in the
PCM in order to extinguish the MIL.

3.3.1

HARD CODE

POWERTRAIN

A diagnostic trouble code that comes back within

one cycle of the ignition key is a

9hard9 code. This

means that the problem is present when the PCM
checks that circuit or function. Most procedures in
this manual verify if the trouble code is a hard code
at the beginning of each test. When it is not a hard
code, an

9intermittent9 test must be performed.

Codes that are for OBDII monitors will not set

with just the ignition key on. Comparing these to
non-emission codes, they will seem like an intermit-
tent. These codes require a set of parameters to be
performed (The DRBIII

t pre-test screens will help

with this for MONITOR codes), this is called a
9TRIP9. All OBDII DTCs will be set after two or in
some cases one trip failures, and the MIL will be
turned on. These codes require three successful, no
failures, TRIPS to extinguish the MIL, followed by
40 warm-up cycles to erase the code. For further
explanation of TRIPS, Pre-test screens, Warm-up
cycles, and the use of the DRBIII

t, refer to the On

Board Diagnostic training booklet #81-699-97094.

TRANSMISSION

Any Diagnostic Trouble Code (DTC) that is set

whenever the system or component is monitored is
a HARD code. This means that the problem is there
every time the PCM checks that system or compo-
nent. Some codes will set immediately at start up
and others will require a road test under specific
conditions. It must be determined if a code is
repeatable (Hard) or intermittent before attempt-
ing transmission diagnosis.

3.3.2

ONE TRIP FAILURE

A One Trip Failure, when read from the PCM, is

a hard OBDII/EURO III code that has not matured
to the full 5 minutes. This DTC can take up to five
minutes of problem identification before illuminat-
ing the MIL

3.3.3

INTERMITTENT CODE

A diagnostic trouble code that is not present every

time the PCM checks the circuit is an

9intermittent’’

code. Most intermittent codes are caused by wiring
or connector problems. Intermittent conditions that
come and go like this are the most difficult to
diagnose; they must be looked for under specific
conditions that cause them. The following proce-
dures may assist you in identifying a possible
intermittent problem:

•

Visually inspect related wire harness connectors.
Look for broken, bent, pushed out, or corroded
terminals.

•

Visually inspect the related harnesses. Look for
chafed, pierced, or partially broken wire.

•

Refer to any S.T.A.R. Hotline Newsletters, Ser-
vice Information Tune ups (SITs) or Service Bul-
letins that may apply.

•

Use the DRBIII

t data recorder or co-pilot.

Some

Transmission

intermittent

DTCs

are

caused by wiring or connector problems. However
intermittent Speed ratio codes are usually caused
by intermittent hydraulic seal leakage in the clutch
and/or accumulator circuits. Intermittent speed ra-
tio codes can be set by intermittent speed sensor
circuitry or by line noise being induced onto one or
both of the speed sensor signal circuits. Problems
that come and go like this are the most difficult to
diagnose, they must be looked for under the specific
conditions that cause them.

3.3.4

STARTS SINCE SET COUNTER

POWERTRAIN

This reset counter counts the number of times the

vehicle has been started since codes were last set or
erased. This counter will count up to 255 start
counts. The number of starts helps determine when
the trouble code actually happened. This is recorded
by the PCM and can be viewed on the DRBIII

t as

STARTS since set. When there are no trouble codes
stored in memory, the DRBIII

t will display 9NO

TROUBLE CODES FOUND’’ and the reset counter
will show

9STARTS since set = XXX.’’ OBDII vehi-

cles will also display a DTC Specific or Global

9Good

Trip

9 counter which will indicate the number of

9Good Trips9 since the DTC was set. After 3 consec-
utive

9Good Trips,9 the MIL is extinguished and the

good trip counter is replaced by a

9Warm Up Cycle9

counter. 40 Warm-Up Cycles will erase the DTC and
Freeze Frame information.

TRANSMISSION

The Starts Since Set counter counts the number

of times the vehicle has started since the most

11

GENERAL INFORMATION

recent DTC was set. The counter will count up to
255 starts. Note that this counter only applies to the
last code set.

When there are no diagnostic trouble codes stored

in memory, the DRBIII

t will display 9NO DTC’s

PRESENT

9 and the reset counter will show

9STARTS SINCE CLEAR9 = XXX.

The number of starts helps determine if the

diagnostic trouble code is hard or intermittent.

– If the number of starts is less than 3, the code

is usually a hard code.

– If the number of starts is greater than 3, it is

considered an intermittent code. This means
that the engine has been started most of the
time without the code recurring.

3.3.5

TROUBLE CODE ERASURE

A Diagnostic trouble code will be cleared from

PCM memory if it has not reset for 40 warm-up
cycles. A warm-up cycle is defined as

9sufficient

vehicle operation such that the coolant temperature
has risen by at least 22° C (40°F) from engine
starting and reaches a minimum temperature of
71° C (160° F). The Malfunction Indicator Lamp
(MIL) will turn off after 3 good trips or when the
DTC’s are cleared from the PCM

3.3.6

QUICK LEARN

The Quick Learn function customizes adaptive

parameters of the PCM to the transmission Char-
acteristics of a vehicle. This gives the customer
improved

9as received9 shift quality compared to the

initial parameters stored in the PCM.

Notes about Quick Learn Features
The nature of the Quick Learn function requires

that certain features must be taken into consider-
ation.

> Quick Learn should generally not be used as a

repair procedure unless directed by a repair or
diagnostic procedure. If the transmission system
is exhibiting a problem that you think is caused
by an invalid CVI, you should try to relearn the
value by performing the appropriate driving ma-
neuver . In most cases, if a Quick Learn makes a
vehicle shift better, the vehicle will return with
the same problem.

> Before performing Quick Learn, it is imperative

that the vehicle be shifted into OD with the
engine running and the oil level set to the correct
level. This step will purge air from the clutch
circuits to prevent erroneous clutch volume val-
ues which could cause poor initial shift quality.
Cycle the transmission through all gears 2-3
times immediately before performing Quick

Learn. For best results, Quick Learn should be
run with the transmission sump temperature >
90°F.

> If an unused PCM is installed on a vehicle with a

HOT engine, Quick Learn will cause the PCM to
report a cold calculated oil temperature. This
requires monitoring the calculated oil tempera-
ture using the DRBIII

t. If the temperature is

below 16° C (60° F), the transmission must be
run at idle or driven in gear until it goes above
16° C (60° F). If the temperature is above 93° C
(200° F), the transmission must cool to below 93°
C (200° F).

> First gear is engaged in overdrive after Quick

Learn is completed. Place the vehicle in park
after performing Quick Learn.

The Quick Learn function should be performed:

– Upon installation of a new service PCM

– After replacement or rebuild of internal trans-

mission components or the torque converter

– If one or more of the clutch volumes indexes

(CVI’s) contain skewed readings because of
abnormal conditions.

The Quick Learn procedure is performed with the

DRBIII

t by selecting 9Transmission9 system then

9Miscellaneous9 functions, then 9Quick Learn9. Fol-
low the procedure instructions displayed on the
DRBIII

t.

To perform the Quick Learn procedure, the fol-

lowing conditions must be met.

NOTE: The oil temperature must be between
16° C (60° F) and 93° C (200° F). Above 32° C
(90° F) for best results.
Cycle the transmission through all gears 2-3
times immediately before performing Quick
Learn.

– It is imperative that the vehicle oil level set to

the correct level. Shift the transmission into
OD with the engine running, this step will
purge the air in the clutch circuits to prevent
erroneous clutch volume values, which could
cause poor initial shift quality.

– Shift the transmission to neutral.

– The brakes must be applied.

– The engine must be idling.

– The throttle angle (TP sensor) must be less

than 3 degrees.

– The shift lever position must stay in neutral,

after shifting to neutral the engine idle speed
will ramp up to 1600rpm and the DRBIII

t will

prompt the operator to shift to OD. Do not shift
to OD until the engine idle speed stabilizes at
1600rpm.

12

GENERAL INFORMATION