Jeep Wrangler TJ. Manual - part 54

Be careful when performing electrical tests so as

to prevent accidental shorting of terminals. Such
mistakes can damage fuses or components. Also, a
second code could be set, making diagnosis of the
original problem more difficult.

4.3.2

ROAD TESTING A COMPLAINT
VEHICLE

Some complaints will require a test drive as part

of the repair verification procedure. The purpose of
the test drive is to try to duplicate the diagnostic
code or symptom condition.

NOTE: After the repair of pump or speed
signal DTC’s, the vehicle must be driven at 25
km/h (15 mph) to clear the DTC from the CAB.

WARNING:

BEFORE

ROAD

TESTING

A

VEHICLE,

BE

SURE

THAT

ALL

COMPONENTS

ARE

REASSEMBLED.

DURING THE TEST DRIVE, DO NOT TRY TO
READ

THE

DRBIII

T

SCREEN

WHILE

IN

MOTION. DO NOT HANG THE DRB FROM
THE REAR VIEW MIRROR OR OPERATE IT
YOURSELF.

HAVE

AN

ASSISTANT

AVAILABLE TO OPERATE THE DRBIII

T

.

4.4

DIAGNOSIS

1. Your diagnostic test procedure must begin with a

thorough visual inspection of the ABS for dam-
aged components or disconnected connectors.
The brake lamps must be operational prior to
continuing.

2. Connect the DRBIII

t to the data link connector

located under the dash. If the DRBIII

t does not

power up, check the power and ground supplies
to the connector.

3. Select ‘‘Antilock Brakes’’. Turn the ignition on. If

the DRBIII

t displays ‘‘No Response’’, perform

the proper test.

4. Read and record all ABS diagnostic trouble

codes. If the ‘‘CAB Power Feed Circuit’’ trouble
code is present, it must be repaired prior to
addressing any other DTC’s. If any additional
codes are present, proceed to the appropriate
test.

5. If there are no diagnostic trouble codes present,

select ‘‘Inputs/Outputs’’ and read the brake
switch input as you press and release the brake
pedal. If the display does not match the state of
the pedal, perform the appropriate test. Read the
‘‘G-Switch’’ status, with the vehicle on a level
surface, both switches should read ‘‘CLOSED’’. If
the status is not correct, perform the appropriate

test. If a problem with the ABS warning indica-
tor exists, refer to the appropriate test.

6. If no other problem are found, it will be neces-

sary to road test the vehicle. THE DRBIII

t

MUST NOT BE CONNECTED TO THE
DATA LINK CONNECTOR WHEN ROAD
TESTING FOR PROPER ANTILOCK OP-
ERATION. THE SYSTEM IS DISABLED
WHILE IN DIAGNOSTIC MODE. Perform
several antilock stops from above 50 Km/h (30
mph) and then repeat steps 2, 3, and 4. If any
diagnostic trouble codes are present, proceed to
the appropriate test.

7. The following conditions should be considered

‘‘NORMAL’’ operation, and no repairs should be
attempted to correct them.

– Brake pedal feedback during an ABS stop

(clicking, vibrating)

– Clicking, groaning or buzzing at 10 Km/h (6

mph) (drive off self test)

– Groaning noise during an ABS stop

– Slight brake pedal drop and pop noise when

ignition is initially turned on

– Brake pedal ratcheting down at the end of an

ABS stop

8. If the complaint is “ABS cycling” at the end of a

stop at low speeds, it may be caused by a
marginal wheel speed sensor signal. The sensor
air gap, tone wheel condition, and/or brakes
hanging up are possible causes of this condition.

9. After a road test in which no problems were

found, refer to any Technical Service Bulletins
that may apply.

5.0

REQUIRED TOOLS AND
EQUIPMENT

DRBIII

t (diagnostic read-out box)

jumper wires
ohmmeter
voltmeter
test lamp

7

GENERAL INFORMATION

6.0

GLOSSARY OF TERMS

ABS

antilock brake system

AC

alternating current

BCM

Body Control Module

CAB

controller antilock brake

CCD

Chrysler Collision Detection

DC

direct current

DLC

data link connector

DRBIII

t

diagnostic read-out box

DTC

diagnostic trouble code

HCU

hydraulic control unit

HZ

Hertz

JBLK

junction block

JTEC

Jeep and Truck Engine Controller

LF

left front

LR

left rear

PCM

Powertrain Control Module

PDC

power distribution center

P/M

pump motor

RF

right front

RR

right rear

SCI

Serial Communication Interface

SOL

Solenoid

WSS

wheel speed sensor

8

GENERAL INFORMATION

7.0

DIAGNOSTIC INFORMATION AND

PROCEDURES

9

Symptom:

CAB POWER FEED CIRCUIT

When Monitored and Set Condition:

CAB POWER FEED CIRCUIT

When Monitored:

Ignition on. The CAB monitors the Fused B(+) circuit at all times for

proper system voltage.

Set Condition:

If the Fused B(+) voltage is missing when the CAB detects that an internal

main driver is not

9on9, the Diagnostic Trouble Code (DTC) is set.

POSSIBLE CAUSES

INTERMITTENT DTC

B(+) CIRCUIT SHORTED TO GROUND

BLOWN FUSE - FUSED B(+) CIRCUIT

CAB - FUSED B(+) CIRCUIT SHORTED TO GROUND

FUSED B(+) CIRCUIT OPEN

NO B+ SUPPLY TO FUSE

CAB - FUSED B(+) CIRCUIT OPEN

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, erase DTC’s.

Turn the ignition off.
Turn the ignition on.
Drive the vehicle above 25 km/h (15 mph) for at least 10 seconds.
Stop the vehicle.
With the DRBIII

t, read DTC’s.

Does the DRBIII

t display CAB Power Feed Circuit DTC present right now?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Go To 9

2

Turn the ignition off.
Remove and Inspect Fuse 12 in the PDC.
Is the Fuse blown?

All

Yes

→ Go To 3

No

→ Go To 6

10

BRAKES (CAB)