Jeep Liberty KJ. Manual - part 954

Engine Running

1. Start the engine with the test vials in place.

2. Run the engine until the top mark on one of the large graduated vials is obtained.

3. Turn engine off immediately.

4. Evaluate the individual return quantities.

The maximum permissible difference between return quantities of the individual injectors, and the injector with the
highest return quantity, is 3 graduation marks.

EXAMPLE

Injector

Graduated Vial Mark

Content

1

5 marks, large vial

42 ml

2

2 mark, large vial

21 ml

3

2 mark, large vial

21 ml

4

Surround, large vial

8 ml

Evaluation Injector #1 has excessive return quantity, replace the injector. Injectors #2, #3, #4 are OK.

5. Perform the running test again after the repair to assure no other injectors are identified.

If the injectors pass the quantity test, continue with the diagnostic manual.

STANDARD PROCEDURE

PRIMING FUEL SYSTEM

CAUTION: Cranking the engine for an extended
period with out a fuel supply may result in damage
to the high pressure fuel pump. DO NOT force the
plunger when priming the fuel system. Damage to
the plunger or fuel filter/water separate will result.

NOTE: Should the vehicle run out of fuel, the fuel
system must be re-primed in order to start. Fac-
tors such as temperature, how long the vehicle
has been sitting, and engine cranking speed will
influence how quickly the engine starts. If the
water in fuel light is illuminated in the instrument
panel, refer to the water in fuel sensor for draining
procedure.

The fuel system must be primed if the fuel system has
been serviced. This is done using the fuel primer but-
ton located at the top of the fuel filter/water separator.

1. With service completed on the fuel system.

2. Depress the fuel primer 20 consecutive times then open the bleeder screw on top of the housing to dispel

trapped air.

3. Close the bleeder screw and continue the step above until the primer button becomes slightly harder to depress.

4. Turn the ignition to START and crank the engine a maximum of ten seconds.

NOTE: If the engine does not start with in ten seconds, repeat the priming procedure. The engine will typ-
ically start within ten seconds; the engine may idle, idle rough, or stall, purging any trapped air from the
lines and filter.

5. Tighten bleeder screw to 10.8 N·m (96 in.lbs.).

14 - 36

FUEL DELIVERY - 2.8L DIESEL

KJ

CLEANING FUEL SYSTEM COMPONENTS

CAUTION: Cleanliness cannot be overemphasized when handling or replacing diesel fuel system compo-
nents. This especially includes the fuel injectors, high-pressure fuel lines, fuel rail, and fuel injection pump.
Very tight tolerances are used with these parts. Dirt contamination could cause rapid part wear and possible
plugging of fuel injector nozzle tip holes. This in turn could lead to possible engine misfire. Always wash/
clean any fuel system component thoroughly before disassembly and then air dry. DO NOT wire brush
injector nozzles when cleaning. Cap or cover any open part after disassembly. Before assembly, examine
each part for dirt, grease or other contaminants and clean if necessary. When installing new parts, lubricate
them with clean engine oil or clean diesel fuel only.

DRAINING WATER IN FUEL

WARNING: Store fuel in approved and properly marked containers. Wear safety goggles and adequate pro-
tective clothing when servicing fuel system.

1. Disconnect the negative battery cable.

2. Disconnect the water in fuel (WIF) wiring harness connector located under the fuel filter.

3. Connect a drain hose to the WIF sensor.

4. Place the other end of the drain hose in a approved and properly marked container.

5. Open the bleed screw on top of the fuel filter housing.

6. Loosen the WIF sensor on the bottom of the fuel filter to begin draining.

7. Allow the filter to drain into the container until fuel is visible.

8. Tighten the WIF sensor, remove the drain hose and clean any spillage.

9. Tighten the bleeder screw on top of the fuel filter housing.

10. Connect the WIF wiring harness connector.

11. Connect the negative battery cable.

KJ

FUEL DELIVERY - 2.8L DIESEL

14 - 37

FUEL CONTAMINATION

If a diesel engine’s fuel supply has been contaminated with gasoline, the following procedure must be followed:

1. Remove all fuel from the fuel tank. (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL DELIVERY - STANDARD PROCEDURE-

DRAINING FUEL TANK) Use an appropriate fuel container. Dispose of the contaminated fuel using the proper
procedures.

CAUTION: Dispose of petroleum based products in a manner consistent with all applicable Local, State,
Federal, and Provincial regulations.

2. Remove and clean fuel tank. (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL DELIVERY/FUEL TANK - REMOVAL)

3. Install the fuel tank. (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL DELIVERY/FUEL TANK - INSTALLATION)

4. Fill fuel tank with fresh diesel fuel.

5. Drain and remove the fuel filter. (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL DELIVERY/FUEL FILTER / WATER SEP-

ARATOR - REMOVAL)

6. Install a new fuel filter. (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL DELIVERY/FUEL FILTER / WATER SEPARATOR -

INSTALLATION)

7. Check the engine control module for any diagnostic trouble codes (DTCs). Record and clear any DTCs that are

present.

8. Start and run the engine. Run the engine for up to 15 minutes to allow time for any DTCs to reset and shut off

the engine.

9. Check the engine control module for any diagnostic trouble codes (DTCs). Record any DTCs that are present.

Refer to the appropriate engine electrical diagnostics to diagnose any DTCs that were set.

CAUTION: With the high pressure fuel system in this vehicle, any residual contaminated fuel will be
removed very quickly. Shut off the engine immediately if signs of engine damage are noted.

The engine should then be evaluated to determine if the contaminated fuel has caused any damage to the fuel
system and/or engine. Indicators that the fuel system has been damaged include the following:

•

Unstable fuel rail pressure. This can manifest itself as instability of idle speeds, excessive undershoot/over-

shoot at engine start-up, or excessive undershoot/overshoot when the engine operating conditions change. A
typical engine response to a large rail pressure undershoot would be a decrease in engine speed or engine
stall.

•

Excessive noise from the engine. This could indicate poor rail pressure control or the inability of the injection

system to inject the proper amount of fuel.

•

Excessive smoke (black or white). This could indicate the inability of the fuel system to inject the proper
amount of fuel.

NOTE: If any of these conditions are exhibited after cleaning the fuel system, proceed to the appropriate
engine electrical diagnostic information. Repair the fuel system and/or engine as necessary.

14 - 38

FUEL DELIVERY - 2.8L DIESEL

KJ

DRAINING FUEL TANK - DIESEL

1. Raise vehicle.

2. Thoroughly clean area around fuel fill fitting (6) and

rubber fuel fill hose (1) at side of fuel tank. After
cleaning, loosen fuel fill hose clamp (2) at tank.

Note position of index mark (3) before removing hose
from fuel tank fitting.

3. Remove rubber fuel fill hose (1) from fuel tank fill

fitting (6). Drain fuel into an approved diesel fuel oil
draining station.

SPECIFICATIONS

TORQUE - 2.8L DIESEL

DESCRIPTION

N·m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

Fuel Filter Housing

Bleeder Screw

10

-

96

Camshaft Position Sensor

Bolt

10.8

-

95

Crankshaft Position

Sensor Bolt

11.8

-

95

Crankshaft Position

Sensor Shield Bolt

11.8

-

104

Boost Pressure / Intake Air

Temperature Sensor Bolts

5.4

-

48

Return Fuel Junction

Block at Intake Manifold

10.8

-

96

Fuel Filter

18

-

159

Fuel Filter Screw to

Housing

30

22

-

High Pressure Injection

Pump Nuts

27.5

20

-

Fuel Line Fittings at Pump

27.5

21

-

Fuel Line Fittings at Filter

Housing

35

25

-

High Pressure Injection

Pump Sprocket Nut

88.3

65

-

Fuel Injector Retaining

Bolts

32.4

24

-

KJ

FUEL DELIVERY - 2.8L DIESEL

14 - 39