Jeep Liberty KJ. Manual - part 883

 

  Index      Jeep     Jeep Liberty KJ - service repair manual 2006 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  881  882  883  884   ..

 

 

Jeep Liberty KJ. Manual - part 883

 

 

SPRINGS-VALVE

DESCRIPTION

The valve springs are made from high strength chrome silicon steel. The springs are NOT common for intake and
exhaust applications. The exhaust spring has an external damper. The valve spring seat is integral with the valve
stem seal, which is a positive type seal to control lubrication.

REMOVAL

1. Remove the cylinder head cover (Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER HEAD/CYLINDER HEAD COVER(S) -

REMOVAL).

2. Using Special Tool 8516 Valve Spring Compressor, remove the rocker arms and the hydraulic lash adjusters.

3. Remove the spark plug for the cylinder the valve spring and seal are to be removed from.

4. Apply shop air to the cylinder to hold the valves in place when the spring is removed.

NOTE: All six valve springs and seals are removed in the same manner; this procedure only covers one
valve seal and valve spring.

5. Using Special Tool 8387 Valve Spring Compressor, compress the valve spring.

NOTE: It may be necessary to tap the top of the valve spring to loosen the spring retainers locks enough to
be removed.

6. Remove the two spring retainer lock halves.

NOTE: the valve spring is under tension use care when releasing the valve spring compressor.

7. Remove the valve spring compressor.

NOTE: The valve springs are NOT common between intake and exhaust.

8. Remove the spring retainer, and the spring.

9. Remove the valve stem seal.

NOTE: The valve stem seals are common between intake and exhaust.

INSTALLATION

NOTE: All six valve springs and seals are removed in the same manner; this procedure only covers one
valve seal and valve spring.

1. Apply shop air to the cylinder to hold the valves in place while the spring is installed.

NOTE: The valve stem seals are common between intake and exhaust.

2. Install the valve stem seal.

NOTE: The valve springs are NOT common between intake and exhaust.

3. Install the spring retainer, and the spring.

4. Using Special Tool 8387 Valve Spring Compressor, compress the valve spring.

5. Install the two spring retainer lock halves.

NOTE: the valve spring is under tension use care when releasing the valve spring compressor.

6. Remove the valve spring compressor.

7. Disconnect the shop air to the cylinder.

8. Install the spark plug for the cylinder the valve spring and seal was installed on.

9 - 1490

ENGINE - 3.7L

KJ

9. Using Special Tool 8516 Valve Spring Compressor, install the rocker arms and the hydraulic lash adjusters.

10. Install the cylinder head cover (Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER HEAD/CYLINDER HEAD COVER(S) - INSTAL-

LATION).

KJ

ENGINE - 3.7L

9 - 1491

HEAD-CYLINDER-RIGHT

DESCRIPTION

DESCRIPTION - CYLINDER HEAD

The cylinder heads are made of an aluminum alloy. The cylinder head features two valves per cylinder with pressed
in powdered metal valve guides. The cylinder heads also provide enclosures for the timing chain drain, necessitating
unique left and right cylinder heads.

DESCRIPTION - VALVE GUIDES

The valve guides are made of powered metal and are pressed into the cylinder head. The guides are not replace-
able or serviceable, and valve guide reaming is not recommended. If the guides are worn beyond acceptable limits,
replace the cylinder heads.

DESCRIPTION

The valves are made of heat resistant steel and have chrome plated stems to prevent scuffing. Each valve is actu-
ated by a roller rocker arm which pivots on a stationary lash adjuster. All valves use three bead lock keepers to
retain the springs and promote valve rotation.

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - HYDRAULIC LASH ADJUSTER

A tappet-like noise may be produced from several items. Check the following items.

1. Engine oil level too high or too low. This may cause aerated oil to enter the adjusters and cause them to be

spongy.

2. Insufficient running time after rebuilding cylinder head. Low speed running up to 1 hour may be required.

3. Turn engine off and let set for a few minutes before restarting. Repeat this several times after engine has

reached normal operating temperature.

4. Low oil pressure.

5. The oil restrictor in cylinder head gasket or the oil passage to the cylinder head is plugged with debris.

6. Air ingested into oil due to broken or cracked oil pump pick up.

7. Worn valve guides.

8. Rocker arm ears contacting valve spring retainer.

9. Rocker arm loose, adjuster stuck or at maximum extension and still leaves lash in the system.

10. Oil leak or excessive cam bore wear in cylinder head.

11. Faulty lash adjuster.

a. Check lash adjusters for sponginess while installed in cylinder head and cam on camshaft at base circle.
Depress part of rocker arm over adjuster. Normal adjusters should feel very firm. Spongy adjusters can be bot-
tomed out easily.

b. Remove suspected lash adjusters, and replace.

c. Before installation, make sure adjusters are at least partially full of oil. This can be verified by little or no
plunger travel when lash adjuster is depressed.

DIAGNOSIS AND TESTING - CYLINDER HEAD GASKET

A cylinder head gasket leak can be located between adjacent cylinders or between a cylinder and the adjacent
water jacket.

Possible indications of the cylinder head gasket leaking between adjacent cylinders are:

Loss of engine power

Engine misfiring

Poor fuel economy

Possible indications of the cylinder head gasket leaking between a cylinder and an adjacent water jacket are:

9 - 1492

ENGINE - 3.7L

KJ

Engine overheating

Loss of coolant

Excessive steam (white smoke) emitting from exhaust

Coolant foaming

CYLINDER-TO-CYLINDER LEAKAGE TEST

To determine if an engine cylinder head gasket is leaking between adjacent cylinders, follow the procedures in Cyl-
inder Compression Pressure Test (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING). An engine cylinder head
gasket leaking between adjacent cylinders will result in approximately a 50–70% reduction in compression pressure.

CYLINDER-TO-WATER JACKET LEAKAGE TEST

WARNING: USE EXTREME CAUTION WHEN THE ENGINE IS OPERATING WITH COOLANT PRESSURE CAP
REMOVED.

VISUAL TEST METHOD

With the engine cool, remove the coolant pressure cap. Start the engine and allow it to warm up until thermostat
opens.

If a large combustion/compression pressure leak exists, bubbles will be visible in the coolant.

COOLING SYSTEM TESTER METHOD

WARNING: WITH COOLING SYSTEM TESTER IN PLACE, PRESSURE WILL BUILD UP FAST. EXCESSIVE
PRESSURE BUILT UP, BY CONTINUOUS ENGINE OPERATION, MUST BE RELEASED TO A SAFE PRESSURE
POINT. NEVER PERMIT PRESSURE TO EXCEED 138 kPa (20 psi).

Install Cooling System Tester 7700 or equivalent to pressure cap neck. Start the engine and observe the tester’s
pressure gauge. If gauge pulsates with every power stroke of a cylinder a combustion pressure leak is evident.

CHEMICAL TEST METHOD

Combustion leaks into the cooling system can also be checked by using Bloc-Chek Kit C-3685-A or equivalent.
Perform test following the procedures supplied with the tool kit.

KJ

ENGINE - 3.7L

9 - 1493

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  881  882  883  884   ..