Jeep Liberty KJ. Manual - part 875

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

OIL PUMPING AT RINGS; SPARK

PLUGS FOULING

1. Worn or damaged rings.

1. Hone cylinder bores and replace
rings.

2. Carbon in oil ring slots.

2. Replace rings (Refer to 9 -
ENGINE/ENGINE BLOCK/PISTON
RINGS - STANDARD
PROCEDURE).

3. Incorrect ring size installed.

3. Replace rings (Refer to 9 -
ENGINE/ENGINE BLOCK/PISTON
RINGS - STANDARD
PROCEDURE).

4. Worn valve guides.

4. Ream guides and replace valves
(Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER
HEAD/INTAKE/EXHAUST VALVES
& SEATS - STANDARD
PROCEDURE).

5. Leaking valve guide seals.

5. Replace valve guide seals.

DIAGNOSIS AND TESTING - CYLINDER COMPRESSION PRESSURE

The results of a cylinder compression pressure test can be utilized to diagnose several engine malfunctions.

Ensure the battery is completely charged and the engine starter motor is in good operating condition. Otherwise the
indicated compression pressures may not be valid for diagnosis purposes.

1. Clean the spark plug recesses with compressed air.

2. Remove the spark plugs.

3. Secure the throttle in the wide-open position.

4. Disable the fuel system (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL DELIVERY - DESCRIPTION).

5. Remove the ASD relay (Refer to 8 - ELECTRICAL/IGNITION CONTROL/AUTO SHUT DOWN RELAY -

REMOVAL).

6. Insert a compression pressure gauge and rotate the engine with the engine starter motor for three revolutions.

7. Record the compression pressure on the 3rd revolution. Continue the test for the remaining cylinders.

8.

(Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS) for the correct engine compression pressures.

DIAGNOSIS AND TESTING - CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE

The combustion pressure leakage test provides an accurate means for determining engine condition.

Combustion pressure leakage testing will detect:

•

Exhaust and intake valve leaks (improper seating).

•

Leaks between adjacent cylinders or into water jacket.

•

Any causes for combustion/compression pressure loss.

1. Check the coolant level and fill as required. DO NOT install the radiator cap.

2. Start and operate the engine until it attains normal operating temperature, then turn the engine OFF.

3. Remove the spark plugs.

4. Remove the oil filler cap.

5. Remove the air cleaner.

6. Calibrate the tester according to the manufacturer’s instructions. The shop air source for testing should maintain

483 kPa (70 psi) minimum, 1,379 kPa (200 psi) maximum and 552 kPa (80 psi) recommended.

7. Perform the test procedures on each cylinder according to the tester manufacturer’s instructions. Set piston of

cylinder to be tested at TDC compression,While testing, listen for pressurized air escaping through the throttle
body, tailpipe and oil filler cap opening. Check for bubbles in the radiator coolant.

All gauge pressure indications should be equal, with no more than 25% leakage.

9 - 1458

ENGINE - 3.7L

KJ

FOR EXAMPLE: At 552 kPa (80 psi) input pressure, a minimum of 414 kPa (60 psi) should be maintained in the
cylinder.

Refer to CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE DIAGNOSIS CHART .

CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

AIR ESCAPES THROUGH
THROTTLE BODY

Intake valve bent, burnt, or not
seated properly

Inspect valve and valve seat.
Reface or replace, as necessary.
Inspect valve springs. Replace as
necessary.

AIR ESCAPES THROUGH
TAILPIPE

Exhaust valve bent, burnt, or not
seated properly

Inspect valve and valve seat.
Reface or replace, as necessary.
Inspect valve springs. Replace as
necessary.

AIR ESCAPES THROUGH
RADIATOR

Head gasket leaking or cracked
cylinder head or block

Remove cylinder head and inspect.
Replace defective part

MORE THAN 50% LEAKAGE
FROM ADJACENT CYLINDERS

Head gasket leaking or crack in
cylinder head or block between
adjacent cylinders

Remove cylinder head and inspect.
Replace gasket, head, or block as
necessary

MORE THAN 25% LEAKAGE AND
AIR ESCAPES THROUGH OIL
FILLER CAP OPENING ONLY

Stuck or broken piston rings;
cracked piston; worn rings and/or
cylinder wall

Inspect for broken rings or piston.
Measure ring gap and cylinder
diameter, taper and out-of-round.
Replace defective part as necessary

STANDARD PROCEDURE

ENGINE GASKET SURFACE PREPARATION

To ensure engine gasket sealing, proper surface prep-
aration must be performed, especially with the use of
aluminum engine components and multi-layer steel
cylinder head gaskets.

Never use the following to clean gasket surfaces:

•

Metal scraper (3).

•

Abrasive pad (1) or paper to clean cylinder block
and head.

•

High speed power tool (1) with an abrasive pad
or a wire brush.

NOTE:

Multi-Layer

Steel

(MLS)

head

gaskets

require a scratch free sealing surface.

Only use the following for cleaning gasket surfaces:

•

Solvent

or

a

commercially

available

gasket

remover

•

Plastic or wood scraper.

•

Drill motor with 3M Roloc™ Bristle Disc (white or yellow).

CAUTION: Excessive pressure or high RPM (beyond the recommended speed), can damage the sealing sur-
faces. The mild (white, 120 grit) bristle disc is recommended. If necessary, the medium (yellow, 80 grit) bris-
tle disc may be used on cast iron surfaces with care.

STANDARD PROCEDURE - REPAIR DAMAGED OR WORN THREADS

CAUTION: Be sure that the tapped holes maintain the original center line.

KJ

ENGINE - 3.7L

9 - 1459

Damaged or worn threads can be repaired. Essentially, this repair consists of:

•

Drilling out worn or damaged threads.

•

Tapping the hole with a special Heli-Coil Tap, or equivalent.

•

Installing an insert into the tapped hole to bring the hole back to its original thread size.

ENGINE CORE AND OIL GALLERY PLUGS

Using a blunt tool such as a drift and a hammer, strike
the bottom edge of the cup plug (5). With the cup plug
rotated, grasp firmly with pliers or other suitable tool
and remove plug.

CAUTION: Do not drive cup plug into the casting
as restricted cooling can result and cause serious
engine problems.

Thoroughly clean inside of cup plug hole in cylinder
block or head. Be sure to remove old sealer. Lightly
coat inside of cup plug hole with Mopar

T

Stud and

Bearing Mount. Make certain the new plug is cleaned
of all oil or grease. Using proper drive plug, drive plug
into hole so that the sharp edge of the plug is at least
0.5 mm (0.020 in.) inside the lead-in chamfer.

It is not necessary to wait for curing of the sealant.
The cooling system can be refilled and the vehicle placed in service immediately.

REMOVAL

1. Disconnect the battery negative cable.

2. Remove hood. Mark hood hinge location for reinstallation.

3. Remove air cleaner assembly.

4. Remove radiator core support bracket.

5. Remove fan shroud with electric fan assembly.

6. Remove mechanical cooling fan.

7. Remove drive belt.

NOTE: It is NOT necessary to discharge the A/C system to remove the engine.

8. Remove A/C compressor and secure away from engine with lines attached.

9. Remove generator and secure away from engine.

NOTE: Do NOT remove the phenolic pulley from the P/S pump. It is not required for P/S pump removal.

10. Remove power steering pump with lines attached and secure away from engine.

11. Drain cooling system.

12. Remove coolant bottle.

13. Disconnect the heater hoses from the engine.

14. Disconnect heater hoses from heater core and remove hose assembly.

15. Disconnect throttle and speed control cables.

16. Remove upper radiator hose from engine.

17. Remove lower radiator hose from engine.

18. Disconnect the engine to body ground straps at the left side of cowl.

19. Disconnect the engine wiring harness at the following points:

•

Intake air temperature (IAT) sensor

•

Fuel Injectors

9 - 1460

ENGINE - 3.7L

KJ

•

Throttle Position (TPS) Switch

•

Idle Air Control (IAC) Motor

•

Engine Oil Pressure Switch

•

Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor

•

Manifold Absolute Pressure MAP) Sensor

•

Camshaft Position (CMP) Sensor

•

Coil Over Plugs

•

Crankshaft Position Sensor

20. Remove coil over plugs.

21. Release fuel rail pressure.

22. Remove fuel rail and secure away from engine.

NOTE: It is not necessary to release the quick connect fitting from the fuel supply line for engine removal.

23. Remove the PCV hose.

24. Remove the breather hoses.

25. Remove the vacuum hose for the power brake booster.

26. Disconnect knock sensors.

27. Remove engine oil dipstick tube.

28. Remove intake manifold.

29. Install engine lift plate.

NOTE: Recheck bolt torque for engine lift plate before removing engine.

30. Secure the left and right engine wiring harnesses away from engine.

31. Raise vehicle.

32. Disconnect oxygen sensor wiring.

33. Disconnect crankshaft postion sensor.

34. Disconnect the engine block heater power cable, if equipped.

35. Disconnect the front propshaft at the front differential and secure out of way.

NOTE: It is necessary to disconnect the front propshaft for access to the starter and left side exhaust
flange.

36. Remove the starter.

37. Remove the ground straps from the left and right side of the block.

38. Disconnect the right and left exhaust pipes at the manifolds and from the crossover, and remove from the vehi-

cle.

NOTE: The exhaust clamps at the manifolds cannot be reused. New clamps must be used or leaks may
occur.

NOTE: For manual transmission vehicles, the transmission must be removed from the vehicle, before the
engine can be removed. The manual transmission will contact the floorpan before the engine clears the
motor mounts, so it must be removed.

39. Remove the structural cover.

40. Remove torque convertor bolts, and mark location for reassembly.

41. Remove transmission bellhousing to engine bolts.

42. Loosen left and right engine mount thru bolts.

NOTE: It is not necessary to completely remove engine mount thru bolts, for engine removal.

43. Lower the vehicle.

KJ

ENGINE - 3.7L

9 - 1461