Jeep Liberty KJ. Manual - part 595

•

When Monitored:
With the ignition on. Engine RPM greater than 1000 RPM. With no other charging system codes set.

•

Set Condition:
Battery voltage is 1 volt greater than desired voltage for more than 10 seconds. Battery voltage greater than
15.75 volts. One Trip Fault. Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

(K125) GENERATOR FIELD CONTROL CIRCUIT SHORTED TO BATTERY VOLTAGE

GENERATOR

PCM

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: Make sure the Battery is in good condition. Using the Midtronics Battery Tester, test the Battery
before continuing.

NOTE: Inspect the vehicle for after market accessories that may exceed the Generator System output.
Turn the ignition off.

NOTE: Make sure the generator drive belt is in good operating condition.

NOTE: Inspect the fuses in the IPM. If a fuse is open use the wire diagram/schematic as a guide, inspect the
wiring and connectors for damage.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

2.

GENERATOR OPERATION

Turn the ignition off.

Disconnect the Generator Field harness connector.

Using a 12-volt test light, jump across the Generator Field harness con-
nector.

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, actuate the Generator Field Driver.

Does the test light illuminate brightly and flash on and off?

Yes

>> Replace the Generator.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to
9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 3

9 - 438

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

3.

(K125) FIELD CIRCUIT SHORTED BATTERY VOLTAGE

Turn the ignition off.

Disconnect the C2 PCM harness connector.

Ignition on, engine not running.

Measure the voltage on the (K125) Gen Field Control circuit at the Gen-
erator Field harness connector.

Is the voltage above 1.0 volt?

Yes

>> Repair the short to battery voltage in the (K125) Gen Field

Control circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to
9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 4

4.

PCM

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector termi-
nals for corrosion, damage, or terminal push out. Repair as neces-
sary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors. Pay particular attention to all Power and
Ground circuits.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module per Service Information.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

KJ

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 439

P0571-BRAKE SWITCH 1 PERFORMANCE

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

9 - 440

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

Theory of Operation

The brake switch rationality checks both failure modes of the brake switch. The brake switch stuck on test checks
for a high vehicle speed condition where the brake switch is unexpectedly depressed. The brake switch stuck off
test checks for repeated vehicle stop maneuvers without the brake switch depressed.

•

When Monitored:
Ignition on.

•

Set Condition:
If the output of Brake Switch No.1 to the PCM looks like it is not applied, while Brake Lamp Switch Output
circuit is applied the fault will mature in 60ms. Two Trip Fault.

Possible Causes

(B15) BRAKE SWITCH NO.1 SIGNAL SHORTED TO GROUND

(Z940) GROUND CIRCUIT OPEN

STOP LAMP SWITCH

PCM

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: Make sure the Stop Lamp Switch is properly adjusted before continuing.

NOTE: Make sure the Stop Lamp Switch is properly wired, such as (B15) Brake Switch No.1 and (L50) Brake
Lamp Switch Output circuit are not switched at the harness connector.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

2.

(B15) BRAKE SWITCH NO.1 SIGNAL SHORTED TO GROUND

Turn the ignition off.

Disconnect the Stop Lamp Switch harness connector.

Disconnect the C3 PCM harness connector.

Measure the resistance between ground and the (B15) Brake Switch
No.1 Signal circuit in the Stop Lamp Switch harness connector.

Is the resistance below 100 ohms?

Yes

>> Repair the short to ground in the (B15) Brake Switch No.1

Signal circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to
9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 3

KJ

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 441