Jeep Liberty KJ. Manual - part 579

6 Fuel Tank to Canister Vapor Line connection.

7 Evap Purge connection.

•

ZONE 3

1 Evap Purge Vacuum Line.

2 Connection to Chassis Line.

3 Connection to Canister.

4 Chassis Purge Line.

5 Evap Purge Vacuum Line.

6 Connection to Evap Purge Harness.

7 Chassis Evap Purge Line connection to Engine Vacuum.

8 Evap Purge Valve.

9 Service Port.

NOTE: Carefully inspect the vent side of the EVAP Canister. Due to
the filtering system in the canister the smoke may not be as thick.
Introducing smoke into the filtered side of the canister may assist
in locating the leak.

Was a leak found?

Yes

>> Go To 7.

No

>> Go To 8.

9 - 374

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

7.

LEAK AT GAS CAP

Remove the SMOKE supply tip (black hose) from the service port (if equipped) or to the #8404–ADP adapter.

Install gas cap adapter, Miller Tool #8382 (1/4 turn cap) or #6922 (screw cap) and #8399* (secondary seal depres-
sor) and repeat test 5.

Was a leak found at the gas cap adapter?

Yes

>> Replace the Fuel Filler tube assembly.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace the gas cap.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

8.

EVAP PURGE SOLENOID OPERATION

NOTE: After disconnecting the Evap Purge Solenoid vacuum connections, inspect the lines and solenoid for
any signs of contamination from the EVAP Canister. This may indicate a faulty check valve. Replace/repair
as necessary.
Turn the ignition off.

Disconnect the vacuum hoses at the Evap Purge Solenoid.

Press the remote smoke/air start button on the EELD.

While holding the remote smoke/air start button, check to see if smoke is exiting the purge valve. This indicates that
there is a leak internal to the purge valve.

NOTE: Below is an optional method of checking the purge valve for leaks if the EELD is unavailable.
Turn the ignition off.

Disconnect the vacuum hoses at the Evap Purge Solenoid.

Using a hand vacuum pump, apply 10 in HG to the “CAN” of the Evap Purge Solenoid.

NOTE: Monitor the vacuum gauge for at least 15 seconds.

Is smoke visible from the EVAP Purge Solenoid if using the EELD, or not hold a vacuum?

Yes

>> Go To 9.

No

>> Replace the Evap Purge Solenoid.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9.

NVLD SWITCH OPERATION

Reconnect all vacuum hoses.

Start the engine.

Allow the engine to idle.

Using the scan tool, perform the NVLD FORCED MONITOR TEST.

Monitor the NVLD Switch.

NOTE: As the test runs, the NVLD Switch should go from an OPEN state to CLOSED. After the vacuum is
released form the EVAP system the Switch state will return to OPEN.

Did the NVLD Switch operate as described above?

Yes

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS

AND TESTING)

No

>> Replace the NVLD Assembly.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

KJ

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 375

P0461-FUEL LEVEL SENSOR 1 PERFORMANCE

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

9 - 376

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

Theory of Operation

The fuel level rationality will set a fault for a fuel level reading that does not change over an accumulated mileage
threshold to keep stuck high or stuck low fuel levels from disabling OBD monitors. If the vehicle is fitted with a
saddle tank fuel system this feature includes diagnostics for both of the sending units and diagnostics for a siphon
tube that has become disconnected or plugged. The power up test looks to see a large enough fuel level voltage
change from the last key-off to the following engine run. The engine run test looks to see a fuel level voltage change
over an accumulated mileage.

•

When Monitored:
TEST No.1: With the ignition on, the fuel level is compared to the previous key down after a 20 second delay.
TEST No.2: The PCM monitors the fuel level at ignition on.

•

Set Condition:
TEST No.1: If the PCM does not see a difference in fuel level of greater than 0.1 volt the test will fail. TEST
No.2: If the PCM does not see a change in the fuel level of .1765 over a set amount of miles the test will fail.
Two trip fault. Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

(N4) FUEL LEVEL SIGNAL CIRCUIT OPEN

(N4) FUEL LEVEL SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

(N4) FUEL LEVEL SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO THE (K310) SENSOR GROUND CIRCUIT

(N4) FUEL LEVEL SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO VOLTAGE

(K310) SENSOR GROUND CIRCUIT OPEN

FUEL TANK

FUEL LEVEL SENSOR

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: Diagnose any CAN C Bus communication DTCs before continuing.

NOTE: Diagnose P0462 or P0463 first, if set along with P0461.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

2.

VISUALLY INSPECT FUEL TANK

Visually inspect the Fuel Tank for damage that may restrict the Fuel Sending Unit float from moving.

Is the Fuel Tank OK?

Yes

>> Go To 3

No

>> Replace the Fuel Tank as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

KJ

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 377