Jeep Liberty KJ. Manual - part 272

 

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Jeep Liberty KJ. Manual - part 272

 

 

VEHICLE THEFT ALARM

The VTA is available in two different configurations for this vehicle: One configuration is designed for vehicles man-
ufactured for sale in North America; while, the other configuration is designed for vehicles manufactured for sale in
markets outside of North America, also referred to as Rest-Of-World (ROW) or export. In addition, the VTA for
export is available in two versions: base and premium. All vehicles equipped with VTA are also equipped with the
Remote Keyless Entry (RKE) system and the Sentry Key Immobilizer System (SKIS), regardless of their market
destination.

The North American and export base version of the VTA provides perimeter vehicle protection by monitoring the
vehicle doors, the tailgate, the rear flip-up glass and, for vehicles built for certain markets where it is required equip-
ment, the hood. If unauthorized vehicle use or tampering is detected, these systems respond by pulsing the horn
and flashing certain exterior lamps.

The export premium version of the VTA is only available in vehicles manufactured for sale in certain markets where
it is required equipment. The export premium version of the VTA provides the same perimeter protection features as
the base version, but adds interior vehicle intrusion protection. The export premium VTA also replaces the pulsing
horn feature of the base version with an alarm siren as the audible deterrent, while retaining the flashing exterior
lamps visual deterrent.

The VTA includes the following major components, which are described in further detail elsewhere in this service
information:

Body Control Module (3) - The Body Control Module (BCM) is located on the Junction Block (JB) behind the
driver side end of the instrument panel. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MODULES/
BODY CONTROL MODULE - DESCRIPTION).

Combination Flasher - An electronic combination flasher is integral to the hazard switch located in the center
of the instrument panel above the radio. (Refer to 8 - ELECTRICAL/LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR/COMBI-
NATION FLASHER - DESCRIPTION).

Door Ajar Switches - A door ajar switch is integral to the latch of each door in the vehicle. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/LAMPS/LIGHTING - INTERIOR/DOOR AJAR SWITCH - DESCRIPTION).

Flip-Up Glass Ajar Switch - A flip-up glass ajar switch is integral to the rear flip-up glass latch, located on the
top of the tailgate near the center. (Refer to 8 - ELECTRICAL/LAMPS/LIGHTING - INTERIOR/FLIP-UP GLASS
AJAR SWITCH - DESCRIPTION).

Hood Ajar Switch (2) - A hood ajar switch is located on the right inner fender side shield of Export vehicles
built for sale in markets where it is required equipment. (Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECU-
RITY/HOOD AJAR SWITCH - DESCRIPTION).

Horn Relay - The horn relay is located on the Junction Block (JB) behind the driver side end of the instrument
panel. (Refer to 8 - ELECTRICAL/HORN/HORN RELAY - DESCRIPTION).

Intrusion Transceiver Module (5) - An Intrusion Transceiver Module (ITM) is located near the center of the
headliner in the passenger compartment of Export vehicles built for sale in markets where it is required equip-
ment. (Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECURITY/UK SECURITY SYSTEM MODULE -
DESCRIPTION).

Security Indicator - A security indicator is integral to the ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC). (Refer
to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER/SECURITY INDICATOR - DESCRIPTION).

Siren (1) - An alarm siren is located on the front of the right front wheel house panel in the engine compart-
ment of Export vehicles built for sale in markets where it is required equipment. (Refer to 8 - ELECTRICAL/
VEHICLE THEFT SECURITY/SIREN - DESCRIPTION).

Tailgate Ajar Switch - A tailgate ajar switch is integral to the latch for the tailgate in the vehicle. (Refer to 8
- ELECTRICAL/LAMPS/LIGHTING - INTERIOR/TAILGATE AJAR SWITCH - DESCRIPTION).

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) is available as a factory-installed option on this vehicle. Vehicles
equipped with the Vehicle Theft Alarm (VTA) are also equipped with SKIS. The SKIS provides passive vehicle pro-
tection by preventing the engine from operating unless a valid electronically encoded key is detected in the ignition
lock cylinder.

The SKIS includes the following major components, which are described in further detail elsewhere in this service
information:

8Q - 64

VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

KJ

Powertrain Control Module - The Powertrain Control Module (PCM) is located on the left inner fender shield
in the engine compartment. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MODULES/POWERTRAIN
CONTROL MODULE - DESCRIPTION).

Sentry Key Remote Entry Module (4) - The Sentry Key REmote Entry Module (SKREEM) is sometimes
referred to as the Wireless Control Module (WCM). The SKREEM is located on the right side of the steering
column near the ignition lock cylinder housing and an integral molded plastic antenna ring circles the ignition
lock cylinder like a halo. The SKREEM and its antenna are concealed beneath the steering column shrouds.
(Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECURITY/SENTRY KEY REMOTE ENTRY MODULE -
DESCRIPTION).

Sentry Key Transponder - The Sentry Key transponder is contained within the Remote Keyless Entry (RKE)
transmitter on the ignition key. (Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECURITY/TRANSPONDER KEY
- DESCRIPTION).

Security Indicator - A security indicator is integral to the ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC). (Refer
to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER/SECURITY INDICATOR - DESCRIPTION).

OPERATION

The Vehicle Theft Security System (VTSS) is divided into two basic subsystems: Vehicle Theft Alarm (VTA) and
Sentry Key Immobilizer System (SKIS). Following are paragraphs that briefly describe the operation of each of these
two subsystems.

VEHICLE THEFT ALARM

The Body Control Module (BCM) is used on this vehicle to control and integrate many of the electronic functions
and features included in the Vehicle Theft Alarm (VTA). In the VTA system, the BCM receives inputs indicating the
status of the door ajar switches, the ignition switch, the tailgate ajar switch, the flip-up glass ajar switch, the power
lock switches and, in vehicles built for certain markets where it is required, the hood ajar switch.

The BCM will process the information from all of these inputs and send control outputs to energize or de-energize
the combination flasher, the horn relay (except vehicles with the export premium version of the VTA), and the secu-
rity indicator as appropriate. In addition, in vehicles built for certain markets where the export premium version of the
VTA is required, the BCM also exchanges electronic messages with the Intrusion Transceiver Module (ITM) over the
Programmable Communications Interface (PCI) data bus to provide the features found in this version of the VTA.

The hard wired circuits and components of the VTA may be diagnosed and tested using conventional diagnostic
tools and procedures. However, conventional diagnostic methods may not prove conclusive in the diagnosis of the
BCM, the EMIC, the ITM, the PCI data bus or the electronic message inputs used to provide the electronic features
of the VTA. The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the BCM, the EMIC, the ITM, the PCI data
bus, and the electronic message inputs for the VTA requires the use of a diagnostic scan tool. See the “Vehicle
Theft Security System” menu item on the scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information.

Following are paragraphs that briefly describe the operation of each of the VTA features. See the owner’s manual in
the vehicle glove box for more information on the features, use and operation of the VTA.

ENABLING

The BCM must have the VTA function electronically enabled in order for the VTA to perform as designed. The logic
in the BCM keeps its VTA function dormant until it is enabled using a diagnostic scan tool. The VTA function of the
BCM is enabled on vehicles equipped with the VTA option at the factory, but a service replacement BCM must be
VTA-enabled by the dealer using a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information.

PRE-ARMING

The VTA has a pre-arming sequence. Pre-arming is initiated when a door, the tailgate, or the flip-up glass is open
when the vehicle is locked using a power door lock switch, or when the Remote Keyless Entry (RKE) transmitter
“Lock” button is depressed. Pre-arming will not occur if the key is in the ignition switch or the headlamps are turned
on with the driver side front door open. When the VTA is pre-armed, the arming sequence is delayed until all of the
doors, the tailgate and the flip-up glass have been closed. The VTA will remain in “Pre-Armed” mode for up to
sixteen seconds after all doors, the tailgate and the flip-up glass have been closed.

KJ

VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

8Q - 65

ARMING

Passive arming of the VTA occurs when the vehicle is exited with the key removed from the ignition switch, the
headlamps are turned off, and the doors are locked while they are open using the power lock switch. Active arming
occurs when the LOCK button on the RKE transmitter is depressed to lock the vehicle after all of the doors, the
tailgate and the flip-up glass are closed. For active arming to occur, the doors, the tailgate and the flip-up glass
must be closed and the ignition switch must be in the OFF position when the RKE transmitter LOCK button is
depressed. The power lock switch will not function if the key is in the ignition switch or the headlamps are turned on
with the driver side front door open.

Once the VTA begins the passive or active arming sequence, the security indicator in the instrument cluster will
flash rapidly for about sixteen seconds. This indicates that VTA arming is in progress. If the ignition switch is turned
to the ON position, if a door or the tailgate is unlocked and opened by any means, or the RKE PANIC button (if
equipped) is depressed during the sixteen second arming process, the security indicator will stop flashing and the
arming process will abort.

On vehicles equipped with the hood ajar switch, the VTA arming sequence will occur regardless of whether the hood
is open or closed, but the underhood area will not be protected unless the hood is closed when the VTA arming
sequence begins. Also, if the status of the hood ajar switch changes from open to closed during the sixteen second
arming process, the security indicator will stop flashing and the VTA arming sequence will abort. Once the sixteen
second arming process is successfully completed, the security indicator will flash at a slower rate, indicating that the
VTA is armed.

DISARMING

For vehicles built for the North American market, passive disarming of the VTA occurs by turning the ignition switch
to the ON position using a valid Sentry Key Immobilizer System (SKIS) key. Active disarming of the VTA for any
market occurs when the vehicle is unlocked by depressing the UNLOCK button of the RKE transmitter. Once the
alarm has been activated, either disarming method will also deactivate the alarm. Depressing the PANIC button (if
equipped) on the RKE transmitter will not disarm the VTA.

POWER-UP MODE

When the armed VTA senses that the battery has been disconnected and reconnected, it enters its power-up mode.
In the power-up mode the alarm system remains armed following a battery failure or disconnect. If the VTA was
armed prior to a battery disconnect or failure, the technician or vehicle operator will have to actively or passively
disarm the alarm system after the battery is reconnected. The power-up mode will also apply if the battery goes
dead while the system is armed, and battery jump-starting is attempted. The VTA will be armed until the technician
or vehicle operator has actively or passively disarmed the alarm system. If the VTA is in the disarmed mode prior to
a battery disconnect or failure, it will remain disarmed after the battery is reconnected or replaced, or if jump-starting
is attempted.

ALARM

The VTA alarm output varies by the version of the VTA with which the vehicle is equipped. In all cases, the alarm
provides both visual and audible outputs; however, the time intervals of these outputs vary by the requirements of
the market for which the vehicle is manufactured. In all cases, the visual output will be a flashing on and off of the
exterior lamps. For vehicles equipped with the North American or the export base version of the VTA, the audible
output will be a pulsing of the horn. For vehicles with the export premium version of the VTA, the audible output will
be a cycling of the alarm siren. See the owner’s manual in the vehicle glove box for details of the alarm output
requirements of the specific market for which the vehicle was manufactured. The inputs that will trigger the alarm
include the door ajar switches, the tailgate ajar switch, the flip-up glass ajar switch, and in vehicles built for certain
markets where they are required, the hood ajar switch and the Intrusion Transceiver Module (ITM).

TAMPER ALERT

The VTA tamper alert feature will pulse the horn (or the alarm siren for the export premium version of the VTA) three
times upon VTA disarming, if the alarm was triggered and has since timed-out, or if the battery has been discon-
nected and reconnected. This feature alerts the vehicle operator that the VTA alarm was activated while the vehicle
was unattended.

8Q - 66

VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

KJ

INTRUSION ALARM

The intrusion alarm is an exclusive feature of the export premium version of the VTA, which is only available in
certain markets where it is required. When the VTA is armed, a motion sensor in the Intrusion Transceiver Module
(ITM) monitors the interior of the vehicle for movement. If motion is detected, the ITM sends an electronic message
to the BCM over the PCI data bus to invoke the visual alarm feature, and sends an electronic message to the alarm
siren in the engine compartment over a dedicated serial bus to invoke the audible alarm feature. The motion detect
feature of the ITM can be disabled by depressing the “Lock” button on the RKE transmitter three times within fifteen
seconds during VTA arming, while the security indicator is still flashing rapidly. The VTA provides a single short siren
“chirp” as an audible confirmation that the motion detect disable request has been received.

The ITM must be electronically enabled in order for the intrusion alarm to perform as designed. The logic in the ITM
keeps its intrusion alarm function dormant until it is enabled using a diagnostic scan tool. The intrusion alarm func-
tion of the ITM is enabled on vehicles equipped with this option at the factory, but a service replacement ITM must
be configured and enabled by the dealer using a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic informa-
tion.

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) is designed to provide passive protection against unauthorized vehicle
use by disabling the engine after about two seconds of running, whenever any method other than a valid Sentry Key
is used to start the vehicle. The SKIS is considered a passive protection system because it is always active when
the ignition system is energized and does not require any customer intervention. The SKIS uses Radio Frequency
(RF) communication to obtain confirmation that the key in the ignition switch is a valid key for operating the vehicle.
The microprocessor-based SKIS hardware and software also uses electronic messages to communicate with other
electronic modules in the vehicle over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MODULES/COMMUNICATION - OPERATION).

Pre-programmed Sentry Key transponders are provided with the vehicle from the factory. Each Sentry REmote Entry
Module (SKREEM) will recognize a maximum of eight Sentry Keys. If the customer would like additional keys other
than those provided with the vehicle, they may be purchased from any authorized dealer. These additional keys
must be programmed to the SKREEM in the vehicle in order for the system to recognize them as valid keys. This
can be done by the dealer using a diagnostic scan tool or, if Customer Learn programming is an available SKIS
feature in the market where the vehicle was purchased, the customer can program the additional keys, as long as
at least two valid Sentry Keys are already available. (Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECURITY -
STANDARD PROCEDURE - TRANSPONDER PROGRAMMING).

The SKREEM performs a self-test of the SKIS each time the ignition switch is turned to the ON position, and will
store fault information in the form of a Diagnostic Trouble Code (DTC) if a system malfunction is detected. The SKIS
can be diagnosed, and any stored DTC can be retrieved using a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate
diagnostic information.

DIAGNOSIS AND TESTING

VEHICLE THEFT SECURITY SYSTEM

The Vehicle Theft Security System (VTSS) is divided into two basic subsystems: Vehicle Theft Alarm (VTA) and
Sentry Key Immobilizer System (SKIS). Following are the recommended procedures for diagnosis and testing of
each of these two subsystems.

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

VEHICLE THEFT ALARM

Models equipped with the export premium version of the Vehicle Theft Alarm (VTA) provide some preliminary diag-
nostic feedback by illuminating the security indicator located in the ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC). If
the security indicator illuminates with the ignition switch in the On position, it indicates that there is a communication

KJ

VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

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