Jeep Liberty KJ. Manual - part 239

 

  Index      Jeep     Jeep Liberty KJ - service repair manual 2006 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  237  238  239  240   ..

 

 

Jeep Liberty KJ. Manual - part 239

 

 

1. Place the front wheels in the straight ahead posi-

tion.

2. Disconnect and isolate the battery negative cable.

3. Remove the driver airbag from the steering wheel.

(Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS/DRIVER
AIRBAG - REMOVAL).

4. Disconnect the steering wheel wire harness con-

nectors from the upper clockspring connector
receptacles.

CAUTION: Be certain that the screws that secure
the steering wheel puller to the steering wheel are
fully engaged in the steering wheel armature with-
out passing through the steering wheel and dam-
aging the clockspring.

5. Remove the steering wheel from the steering col-

umn (8). (Refer to 19 - STEERING/COLUMN/
STEERING WHEEL - REMOVAL).

6. If the vehicle is equipped with the optional tilt steering column, move the column to the fully lowered position and

leave the tilt release lever in the released (down) position.

7. From below the steering column, remove the two screws (4) that secure the lower shroud (5) to the upper shroud

(2).

8. Using hand pressure, push gently inward on both sides of the upper shroud above the parting line between the

upper and lower shrouds to release the snap features that secure the two shroud halves to each other.

9. Remove both the upper and lower shrouds from the steering column.

10. Disconnect the two instrument panel wire harness connectors for the clockspring from the two connector recep-

tacles located below the steering column on the back of the clockspring (3) case.

11. If the vehicle is equipped with the optional Electronic Stability Program (ESP) there will be an applied pigtail

wire connector located below the steering column on the back of the clockspring case for the Steering Angle
Sensor (SAS) that is internal to the clockspring. Disconnect the instrument panel wire harness connector for the
SAS from the pigtail connector.

12. Using a small thin-bladed screwdriver, release the two integral plastic latches that secure the back of the clock-

spring case to the steering column lock housing (1).

13. Remove the clockspring from the steering column lock housing. The clockspring cannot be repaired. It must be

replaced if faulty or damaged, or if the driver airbag has been deployed.

14. If the removed clockspring is to be reused, be certain to secure the clockspring rotor to the clockspring case to

maintain clockspring centering until it is reinstalled on the steering column. If clockspring centering is not main-
tained, the clockspring must be centered again before it is reinstalled. (Refer to 8 - ELECTRICAL/RE-
STRAINTS/CLOCKSPRING - STANDARD PROCEDURE - CLOCKSPRING CENTERING).

INSTALLATION

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

CAUTION: A service replacement clockspring is shipped with the clockspring pre-centered and with a
molded plastic locking pin installed. This locking pin should not be removed until the clockspring has been
installed on the steering column. If the locking pin is removed before the clockspring is installed on a steer-
ing column, the clockspring centering procedure must be performed. (Refer to 8 - ELECTRICAL/RE-
STRAINTS/CLOCKSPRING - STANDARD PROCEDURE - CLOCKSPRING CENTERING).

8O - 262

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

KJ

NOTE: Before starting this procedure, be certain to turn the steering wheel until the front wheels are in the
straight-ahead position.

1. Carefully slide the centered clockspring (3) down

over the steering column upper shaft until the two
integral plastic latches on the back of the clock-
spring case are fully engaged through their open-
ings in the steering column lock housing (1).

2. If the vehicle is equipped with the optional Elec-

tronic Stability Program (ESP) there will be an
applied pigtail wire connector located below the
steering column on the back of the clockspring
case for the Steering Angle Sensor (SAS) that is
internal to the clockspring. Reconnect the instru-
ment panel wire harness connector for the SAS to
the pigtail connector.

3. Reconnect the two instrument panel wire harness

connectors for the clockspring to the two connector
receptacles located below the steering column on
the back of the clockspring case.

4. Position the upper (2) and lower (5) shrouds onto

the steering column.

5. Align the snap features on the lower shroud with the receptacles in the upper shroud and apply hand pressure

to snap them together.

6. From below the steering column, install and tighten the two screws (4) that secure the lower shroud to the upper

shroud. Tighten the screws to 2 N·m (18 in. lbs.).

7. If the vehicle is equipped with the optional tilt steering column, move the column back to the fully raised position

and move the tilt release lever back to the locked (up) position.

8. If a new clockspring has been installed, remove the plastic locking pin that secures the clockspring rotor to the

clockspring case to maintain clockspring centering.

9. Reinstall the steering wheel onto the steering column. (Refer to 19 - STEERING/COLUMN/STEERING WHEEL -

INSTALLATION).

NOTE: Be certain that the steering wheel mounting screw is tightened to the proper torque specification to
ensure proper clockspring operation.

10. Reconnect the steering wheel wire harness connector to the upper clockspring connector receptacle.

11. Reinstall the driver airbag onto the steering wheel. (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS/DRIVER AIRBAG

- INSTALLATION).

12. Reconnect the battery negative cable.

KJ

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 263

CURTAIN AIRBAG

DESCRIPTION

Optional side curtain airbags are available for this
model when it is also equipped with dual front airbags.
These airbags are passive, inflatable, Supplemental
Restraint System (SRS) components, and vehicles
with this equipment can be readily identified by a
molded identification trim button with the “SRS - AIR-
BAG” logo located on the headliner above each B-pil-
lar. This system is designed to reduce injuries to the
vehicle occupants in the event of a side impact
collision.

Vehicles equipped with side curtain airbags have two individually controlled curtain airbag units. These airbag units
are concealed and mounted above the headliner where they are each secured to one of the roof side rails. Each
folded airbag cushion is contained within a long extruded plastic channel (3) that extends along the roof rail from the
A-pillar at the front of the vehicle to just behind the C-pillar at the rear of the vehicle. The channel is secured with
plastic push-in fasteners to the roof rail (6).

A tether (4) extends down the A-pillar from the front of the airbag cushion, where it is retained to the pillar with a
plastic push-in routing clip and is secured to the base of the A-pillar near the belt line with a screw. The hybrid-type
inflator (1) for each airbag is secured to the roof rail at the rear of the airbag unit between the C-pillar and the
D-pillar, and is connected to the airbag cushion by a long tubular manifold (2). The bracket holding the inflator and
three other brackets (7) holding the manifold are secured to the roof rail with screws.

8O - 264

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

KJ

A two-wire pigtail harness is routed forward from the airbag inflator through a trough along the top of the plastic
airbag channel on the roof rail and down the B-pillar, where it is retained by three routing clips (5). The pigtail
harness is connected to a take out and connector of the body wire harness on the B-pillar, which connects the
airbag unit to the Airbag Control Module (ACM).

The side curtain airbag unit cannot be adjusted or repaired and must be replaced if deployed, faulty, or in any way
damaged. Once a side curtain airbag has been deployed, the complete airbag unit, the headliner, the upper A, B,
and C-pillar trim, and all other visibly damaged components must be replaced.

OPERATION

Each side curtain airbag is deployed individually by an electrical signal generated by the Airbag Control Module
(ACM) to which it is connected through left or right curtain airbag line 1 and line 2 (or squib) circuits. The hybrid-
type inflator assembly for each airbag contains a small canister of highly compressed inert gas. When the ACM
sends the proper electrical signal to the airbag inflator, the electrical energy creates enough heat to ignite chemical
pellets within the inflator.

Once ignited, these chemicals burn rapidly and produce the pressure necessary to rupture a containment disk in the
inert gas canister. The inflator and inert gas canister are sealed and connected to a tubular manifold so that all of
the released gas is directed into the folded curtain airbag cushion, causing the cushion to inflate. As the airbag
cushion inflates it will drop down from the roof rail between the edge of the headliner and the side glass/body pillars
to form a curtain-like cushion to protect the vehicle occupants during a side impact collision.

The front tether keeps the front portion of the bag taut to the side of the vehicle, thus ensuring that the bag will
deploy in the proper position. Following the airbag deployment, the airbag cushion quickly deflates by venting the
inert gas through the loose weave of the cushion fabric, and the deflated cushion hangs down loosely from the roof
rail.

REMOVAL

The following procedure is for replacement of a faulty or damaged side curtain airbag. If the airbag is faulty or
damaged, but not deployed, review the recommended procedures for handling non-deployed supplemental
restraints. (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS - STANDARD PROCEDURE - HANDLING NON-DEPLOYED
SUPPLEMENTAL RESTRAINTS). If the side curtain airbag has been deployed, review the recommended proce-
dures for service after a supplemental restraint deployment before removing the airbag from the vehicle. (Refer to 8
- ELECTRICAL/RESTRAINTS - STANDARD PROCEDURE - SERVICE AFTER A SUPPLEMENTAL RESTRAINT
DEPLOYMENT).

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

WARNING: To avoid personal injury or death, when removing a deployed airbag, rubber gloves, eye protec-
tion, and a long-sleeved shirt should be worn. There may be deposits on the airbag unit and other interior
surfaces. In large doses, these deposits may cause irritation to the skin and eyes.

WARNING: To avoid personal injury or death, use extreme care to prevent any foreign material from enter-
ing the side curtain airbag, or becoming entrapped between the side curtain airbag cushion and the head-
liner. Failure to observe this warning could result in occupant injuries upon airbag deployment.

KJ

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 265

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  237  238  239  240   ..