Jeep Liberty KJ. Manual - part 238

 

  Index      Jeep     Jeep Liberty KJ - service repair manual 2006 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  236  237  238  239   ..

 

 

Jeep Liberty KJ. Manual - part 238

 

 

The three upper tether anchors are integral to the rear
seat back panels. Two anchors are integral to the
back of the right rear seat back panel (2), and one is
integral to the left rear seat back panel (1). These
anchors are each constructed from a short piece of
heavy-gauge steel wire stock that is securely welded
into a stamped cup integral to the seat back panel.
There is a separate molded plastic trim bezel (3)
located around each of the three anchors. The child
restraint upper tether anchors cannot be adjusted or
repaired and, if faulty or damaged, they must be
replaced as a unit with their respective rear seat back
panels.

The lower anchors (3) for this model are also integral
to their respective rear seat back panels. These
anchors are also constructed from heavy-gauge steel
wire stock that is formed into a U-shape, then securely
welded to the lower edge of the seat back panel. They
are each accessed from the front of their respective
seats, at each side where the seat back (1) meets the
seat cushion (2). These lower anchors cannot be
adjusted or repaired and, if faulty or damaged, they
must be replaced as a unit with the seat back panel.

OPERATION

See the owner’s manual in the vehicle glove box for more information on the proper use of all of the factory-installed
child restraint anchors.

8O - 258

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

KJ

CLOCKSPRING

DESCRIPTION

The clockspring assembly is secured with two plastic
latches integral to the back of the case onto the upper
steering column housing near the top of the steering
column behind the steering wheel. Two additional
mounting tabs (6) with slotted holes integral to the
sides of the case are secured by two screws that
secure the upper and lower steering column shrouds
to the column housing and to each other. On models
equipped with an optional Electronic Stability Program
(ESP), the clockspring also includes an integral, inter-
nal Steering Angle Sensor (SAS) that is serviced as a
unit with the clockspring.

The clockspring consists of a flat, round molded plas-
tic case (4) with a stubby tail that hangs below the
steering column. Within the plastic case is a spool-like
molded plastic rotor with a large exposed hub. The
upper surface of the rotor hub has a large center hole,
an engagement dowel (5), two short pigtail wires with
connectors (1), and two connector receptacles (3) that
face toward the steering wheel.

Service replacement clocksprings are shipped pre-centered and with a molded plastic locking pin (2) that snaps into
a receptacle on the rotor and is engaged with tabs on the upper surface of the clockspring case. The locking pin
secures the centered clockspring rotor to the clockspring case during shipment and handling, but must be removed
from the clockspring after it is installed on the steering column. (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS/CLOCK-
SPRING - STANDARD PROCEDURE - CLOCKSPRING CENTERING).

Besides the two latch features (1), the lower surface
of the case facing toward the instrument panel
includes two integral connector receptacles (3). On
units with the SAS there is an additional applied con-
nector (4) with a short pigtail wire on the lower surface
of the case, inboard of the two integral connectors.
The lower surface of the rotor hub has a molded plas-
tic turn signal cancel cam with a single lobe (2) that is
integral to the rotor.

Within the plastic case and wound around the rotor
spool is a long ribbon-like tape that consists of several
thin copper wire leads sandwiched between two thin
plastic membranes. The outer end of the tape termi-
nates at the connector receptacles that face the instru-
ment panel, while the inner end of the tape terminates
at the pigtail wires and connector receptacles that face
the steering wheel.

The clockspring cannot be repaired. If the clockspring is faulty, damaged, or if the driver airbag has been deployed,
the clockspring must be replaced.

KJ

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 259

OPERATION

The clockspring is a mechanical electrical circuit component that is used to provide continuous electrical continuity
between the fixed instrument panel wire harness and the electrical components mounted on or in the rotating steer-
ing wheel. On this model the rotating electrical components include the driver airbag, the horn switch, the speed
control switches, and the remote radio switches, if the vehicle is so equipped. The clockspring case is positioned
and secured to the upper steering column housing near the top of the steering column. The connector receptacles
on the tail of the fixed clockspring case connect the clockspring to the vehicle electrical system through two take
outs with connectors from the instrument panel wire harness.

The clockspring rotor is movable and is keyed by the engagement dowel that is molded onto the upper surface of
the rotor hub to an opening that is cast into the steering wheel armature. The lobe of the turn signal cancel cam on
the lower surface of the clockspring rotor hub contacts a turn signal cancel actuator of the multi-function switch to
provide automatic turn signal cancellation. On units with an integral, internal Steering Angle Sensor (SAS), a con-
nector and pigtail wire on the lower clockspring case connects the sensor to the vehicle electrical system through a
third dedicated take out and connector of the instrument panel wire harness.

The yellow-sleeved pigtail wires on the upper surface of the clockspring rotor connect the clockspring to the multi-
stage driver airbag, while a steering wheel wire harness connects the connector receptacle on the upper surface of
the clockspring rotor to the horn switch and, if the vehicle is so equipped, to the optional speed control switches and
remote radio switches on the steering wheel.

Like the clockspring in a timepiece, the clockspring tape has travel limits and can be damaged by being wound too
tightly during full stop-to-stop steering wheel rotation. To prevent this from occurring, the clockspring is centered
when it is installed on the steering column. Centering the clockspring indexes the clockspring tape to the movable
steering components so that the tape can operate within its designed travel limits. However, if the clockspring is
removed from the steering column or if the steering shaft is disconnected from the steering gear, the clockspring
spool can change position relative to the other steering components. The clockspring must be re-centered following
completion of this service or the tape may be damaged.

Service replacement clocksprings are shipped pre-centered and with a locking pin installed. This locking pin should
not be removed until the clockspring has been installed on the steering column. If the locking pin is removed before
the clockspring is installed on a steering column, the clockspring centering procedure must be performed. (Refer to
8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS/CLOCKSPRING - STANDARD PROCEDURE - CLOCKSPRING CENTERING).

STANDARD PROCEDURE

CLOCKSPRING CENTERING

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

NOTE: Before starting this procedure, be certain to turn the steering wheel until the front wheels are in the
straight-ahead position.

8O - 260

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

KJ

1. Place the front wheels in the straight-ahead posi-

tion.

2. Remove the clockspring from the steering column.

(Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS/CLOCK-
SPRING - REMOVAL).

3. Rotate the clockspring rotor (7) clockwise to the

end of its travel. Do not apply excessive torque.

4. From the end of the clockwise travel, rotate the

rotor about two and one-half turns counterclock-
wise. The engagement dowel (5) should end up at
the bottom, and the airbag pigtail wires (1) and
connector receptacles (3) should be at the top.
Turn the rotor slightly clockwise or counterclock-
wise as necessary so that the slots for the clock-
spring locking pin (2) are in alignment.

5. The clockspring is now centered. Secure the clock-

spring rotor to the clockspring case to maintain
clockspring centering until it is reinstalled on the
steering column.

6. The front wheels should still be in the straight-ahead position. Reinstall the clockspring onto the steering column.

(Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS/CLOCKSPRING - INSTALLATION).

REMOVAL

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

CAUTION: A service replacement clockspring is shipped with the clockspring pre-centered and with a
molded plastic locking pin installed. This locking pin should not be removed until the clockspring has been
installed on the steering column. If the locking pin is removed before the clockspring is installed on a steer-
ing column, the clockspring centering procedure must be performed. (Refer to 8 - ELECTRICAL/RE-
STRAINTS/CLOCKSPRING - STANDARD PROCEDURE - CLOCKSPRING CENTERING).

NOTE: Before starting this procedure, be certain to turn the steering wheel until the front wheels are in the
straight-ahead position.

KJ

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 261

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  236  237  238  239   ..