Jeep Liberty KJ. Manual - part 1492

 

  Index      Jeep     Jeep Liberty KJ - service repair manual 2006 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1490  1491  1492  1493   ..

 

 

Jeep Liberty KJ. Manual - part 1492

 

 

5. Clean any corrosion from the battery terminal posts

with a wire brush or a post and terminal cleaner (1)
, and a sodium bicarbonate (baking soda) and
warm water cleaning solution.

INSPECTION

The following information details the recommended inspection procedures for the battery and related components. In
addition to the maintenance schedules found in this service manual and the Owner’s Manual, it is recommended
that these procedures be performed any time the battery or related components must be removed for vehicle ser-
vice.

1. Inspect the battery cable terminal clamps for damage. Replace any battery cable that has a damaged or

deformed terminal clamp.

2. Inspect the battery tray and battery holddown hardware for damage. Replace any damaged parts.

3. Slide the thermal guard off of the battery case. Inspect the battery case for cracks or other damage that could

result in electrolyte leaks. Also, check the battery terminal posts for looseness. Batteries with damaged cases or
loose terminal posts must be replaced.

4. Inspect the battery thermal guard for tears, cracks, deformation or other damage. Replace any battery thermal

guard that has been damaged.

5. Inspect the battery built-in test indicator sight glass for an indication of the battery condition. If the battery is

discharged, charge as required. Refer to Standard Procedures for the proper battery built-in indicator test pro-
cedures. Also refer to Standard Procedures for the proper battery charging procedures.

SPECIFICATIONS

BATTERY

The battery Group Size number, the Cold Cranking Amperage (CCA) rating, and the Reserve Capacity (RC) rating
or Ampere-Hours (AH) rating can be found on the original equipment battery label. Be certain that a replacement
battery has the correct Group Size number, as well as CCA, and RC or AH ratings that equal or exceed the original
equipment specification for the vehicle being serviced. Battery sizes and ratings are discussed in more detail below.

Group Size - The outside dimensions and terminal placement of the battery conform to standards established
by the Battery Council International (BCI). Each battery is assigned a BCI Group Size number to help identify
a correctly-sized replacement.

Cold Cranking Amperage - The Cold Cranking Amperage (CCA) rating specifies how much current (in
amperes) the battery can deliver for thirty seconds at -18° C (0° F). Terminal voltage must not fall below 7.2
volts during or after the thirty second discharge period. The CCA required is generally higher as engine dis-
placement increases, depending also upon the starter current draw requirements.

Reserve Capacity - The Reserve Capacity (RC) rating specifies the time (in minutes) it takes for battery ter-
minal voltage to fall below 10.5 volts, at a discharge rate of 25 amperes. RC is determined with the battery

8F - 6

BATTERY SYSTEM

KJ

fully-charged at 26.7° C (80° F). This rating estimates how long the battery might last after a charging system
failure, under minimum electrical load.

Ampere-Hours - The Ampere-Hours (AH) rating specifies the current (in amperes) that a battery can deliver
steadily for twenty hours, with the voltage in the battery not falling below 10.5 volts. This rating is also some-
times identified as the twenty-hour discharge rating.

Load Test Amperage - The Load Test Amperage rating specifies the current (in amperes) that a battery
should be tested at with the battery load test equipment. This value should always be 50 percent of the CCA.
For example: the CCA for this battery is 600amps, the Load Test Amperage is 50 percent of that or 300 amps.

BATTERY CLASSIFICATIONS & RATINGS

Part Number

BCI Group Size

Classification

Cold Cranking

Amperage

Reserve

Capacity

Ampere -

Hours

Load Test

Amperage

04609365AD

34

600

120

66

300

KJ

BATTERY SYSTEM

8F - 7

BATTERY

DESCRIPTION

CONVENTIONAL BATTERY - GASOLINE ENGINES

A conventional large capacity, low-maintenance stor-
age battery (11) is standard factory-installed equip-
ment on models equipped with a gasoline engine.
(Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY SYSTEM -
SPECIFICATIONS) for the proper specifications of the
factory-installed batteries available on this model.
Male post type terminals (1) and (7) made of a soft
lead material protrude from the top of the molded
plastic battery case to provide the means for connect-
ing the battery to the vehicle electrical system. The
battery positive terminal post (1) is physically larger in
diameter than the negative terminal post (7) to ensure
proper battery connection. The letters POS and NEG
are also molded into the top of the battery case adja-
cent to their respective positive and negative terminal
posts for identification confirmation. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/BATTERY

SYSTEM/CABLES

-

DESCRIPTION) for more information on the battery cables that connect the battery to the vehicle electrical system.

The battery is made up of six individual cells that are connected in series. Each cell contains positively charged
plate groups (10) that are connected with lead straps to the positive terminal post, and negatively charged plate
groups (10) that are connected with lead straps to the negative terminal post. Each plate consists of a stiff mesh
framework or grid coated with lead dioxide (positive plate) or sponge lead (negative plate). Insulators or plate sep-
arators made of a non-conductive material are inserted between the positive and negative plates to prevent them
from contacting or shorting against one another. These dissimilar metal plates are submerged in a sulfuric acid and
water solution called an electrolyte.

SPIRAL PLATE BATTERY - DIESEL ENGINE

WARNING: Never exceed 14.4 volts when charging a spiral plate battery. Personal injury and/or battery dam-
age may result.

Vehicles equipped with a diesel engine utilize a spiral wound plate designed battery with recombination technology.
This is a maintenance-free battery that is capable of delivering more power than a conventional battery. This addi-
tional power is required by a diesel engine during cold cranking.

Spiral plate technology takes the elements of traditional batteries - lead and sulfuric acid - to the next level. By
tightly winding layers of spiral grids and acid-permeated vitreous separators into cells, the manufacturer has devel-
oped a battery with more power and service life than conventional batteries the same size. The spiral plate battery
is completely, permanently sealed. Through gas recombination, hydrogen and oxygen within the battery are cap-
tured during normal charging and reunited to form the water within the electrolyte, eliminating the need to add dis-
tilled water. Therefore, these batteries have non-removable battery vent caps. Water cannot be added to this
battery.

The acid inside an spiral plate battery is bound within the vitreous separators, ending the threat of acid leaks. This
feature allows the battery to be installed in any position anywhere in the vehicle.

Spiral plate technology is the process by which the plates holding the active material in the battery are wound tightly
in coils instead of hanging flat, like conventional batteries. This design has a lower internal resistance and also
increases the active material surface area.

Due to the maintenance-free design, distilled water cannot be added to this battery. Therefore, if more than 14.4
volts are used during the spiral plate battery charging process, water vapor can be exhausted through the pressure-
sensitive battery vents and lost for good. This can permanently damage the spiral plate battery. Never exceed 14.4
volts when charging a spiral plate battery. Personal injury and/or battery damage may result.

8F - 8

BATTERY SYSTEM

KJ

Batteries are used to store electrical energy potential in a chemical form. When an electrical load is applied to the
battery terminals, an electrochemical reaction occurs within the battery. This reaction causes the battery to dis-
charge electrical current.

OPERATION

The battery is designed to store electrical energy in a chemical form. When an electrical load is applied to the
terminals of the battery, an electrochemical reaction occurs. This reaction causes the battery to discharge electrical
current from its terminals. As the battery discharges, a gradual chemical change takes place within each cell. The
sulfuric acid in the electrolyte combines with the plate materials, causing both plates to slowly change to lead sul-
fate. At the same time, oxygen from the positive plate material combines with hydrogen from the sulfuric acid, caus-
ing the electrolyte to become mainly water. The chemical changes within the battery are caused by the movement
of excess or free electrons between the positive and negative plate groups. This movement of electrons produces
a flow of electrical current through the load device attached to the battery terminals.

As the plate materials become more similar chemically, and the electrolyte becomes less acid, the voltage potential
of each cell is reduced. However, by charging the battery with a voltage higher than that of the battery itself, the
battery discharging process is reversed. Charging the battery gradually changes the sulfated lead plates back into
sponge lead and lead dioxide, and the water back into sulfuric acid. This action restores the difference in the elec-
tron charges deposited on the plates, and the voltage potential of the battery cells. For a battery to remain useful,
it must be able to produce high-amperage current over an extended period. A battery must also be able to accept
a charge, so that its voltage potential may be restored.

The battery is vented to release excess hydrogen gas that is created when the battery is being charged or dis-
charged. However, even with these vents, hydrogen gas can collect in or around the battery. If hydrogen gas is
exposed to flame or sparks, it may ignite. If the electrolyte level is low, the battery may arc internally and explode.
If the battery is equipped with removable cell caps, add distilled water whenever the electrolyte level is below the
top of the plates. If the battery cell caps cannot be removed, the battery must be replaced if the electrolyte level
becomes low.

DIAGNOSIS AND TESTING

BATTERY

The battery must be completely charged and the top, posts and terminal clamps should be properly cleaned and
inspected before diagnostic procedures are performed. Refer to Battery System Cleaning for the proper cleaning
procedures, and Battery System Inspection for the proper battery inspection procedures. Refer to Standard Proce-
dures for the proper battery charging procedures.

WARNING: If the battery shows signs of freezing, leaking or loose posts, do not test, assist-boost, or
charge. The battery may arc internally and explode. Personal injury and/or vehicle damage may result.

WARNING: Explosive hydrogen gas forms in and around the battery. Do not smoke, use flame, or create
sparks near the battery. Personal injury and/or vehicle damage may result.

WARNING: The battery contains sulfuric acid, which is poisonous and caustic. Avoid contact with the skin,
eyes, or clothing. In the event of contact, flush with water and call a physician immediately. Keep out of the
reach of children.

WARNING: If the battery is equipped with removable cell caps, be certain that each of the cell caps are in
place and tight before the battery is returned to service. Personal injury and/or vehicle damage may result
from loose or missing cell caps.

The condition of a battery is determined by two criteria:

1. State-Of-Charge - This can be determined by checking the battery voltage (open-circuit voltage test).

2. Cranking Capacity - This can be determined by performing a battery load test, which measures the ability of
the battery to supply high-amperage current.

First, determine the battery state-of-charge using the Micro 420 battery tester. Perform the open-circuit voltage test
to determine the state-of-charge. Refer to open-circuit voltage test in the Standard Procedures section of this group.

KJ

BATTERY SYSTEM

8F - 9

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1490  1491  1492  1493   ..