Jeep Liberty KJ. Manual - part 1484

DATA LINK CONNECTOR

DESCRIPTION

The Data Link Connector (DLC) (2) is a 16-way
molded plastic connector insulator on a dedicated take
out of the instrument panel wire harness. This connec-
tor is located at the lower edge of the instrument
panel, inboard of the steering column. The connector
insulator is retained by two screws through two inte-
gral mounting tabs to the lower instrument panel rein-
forcement, just below the lower edge of the instrument
panel steering column opening cover (1).

OPERATION

The Data Link Connector (DLC) is an industry-standard 16-way connector that permits the connection of a diag-
nostic scan tool to the hybrid data bus network for interfacing with, configuring, and retrieving Diagnostic Trouble
Code (DTC) data from the electronic modules that reside on the network within the vehicle.

8E - 148

ELECTRONIC CONTROL MODULES

KJ

MODULE-DIESEL ENGINE CONTROL

DESCRIPTION

The Engine Control Module (ECM) (2) is located in the
left side of engine compartment attached to the left
inner fender behind the battery. The ECM also incor-
porates the barometric pressure sensor in it’s housing.

OPERATION

The ECM has been programmed to monitor different circuits of the diesel fuel injection system. This monitoring is
called on-board diagnostics. Certain criteria must be met for a diagnostic trouble code to be entered into the ECM
memory. The criteria may be a range of engine rpm, engine temperature, time or other input signals to the ECM. If
all of the criteria for monitoring a system or circuit are met, and a problem is sensed, then a DTC will be stored in
the ECM memory. It is possible that a DTC for a monitored circuit may not be entered into the ECM memory, even
though a malfunction has occurred. This may happen when the monitoring criteria have not been met. The ECM
compares input signal voltages from each input device with specifications (the established high and low limits of the
input range) that are programmed into it for that device. If the input voltage is not within the specifications and other
trouble code criteria are met, a DTC will be stored in the ECM memory.

ECM OPERATING MODES

As input signals to the ECM change, the ECM adjusts its response to the output devices. For example, the ECM
must calculate a different fuel quantity and fuel timing for engine idle condition than it would for a wide open throttle
condition. There are several different modes of operation that determine how the ECM responds to the various input
signals.

Ignition Switch On (Engine Off)

When the ignition is turned on, the ECM activates the glow plug relay for a time period that is determined by engine
coolant temperature, atmospheric temperature and battery voltage.

Engine Start-Up Mode

The ECM uses the engine temperature sensor and the crankshaft position sensor (engine speed) inputs to deter-
mine fuel injection quantity.

KJ

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 149

Normal Driving Modes

Engine idle, warm-up, acceleration, deceleration and wide open throttle modes are controlled based on all of the
sensor inputs to the ECM. The ECM uses these sensor inputs to adjust fuel quantity and fuel injector timing.

Limp-In Mode

If there is a fault detected with the accelerator pedal position sensor, the ECM will set the engine speed at 1100
rpm.

Overspeed Detection Mode

If the ECM detects engine rpm that exceeds 5200 rpm, the ECM will set a DTC in memory and illuminate the MIL
until the DTC is cleared.

After-Run Mode

The ECM transfers RAM information to ROM and performs an Input/Output state check.

MONITORED CIRCUITS

The ECM is able to monitor and identify most driveability related trouble conditions. Some circuits are directly mon-
itored through ECM feedback circuitry. In addition, the ECM monitors the voltage state of some circuits and com-
pares those states with expected values. Other systems are monitored indirectly when the ECM conducts a
rationality test to identify problems. Although most subsytems of the engine control module are either directly or
indirectly monitored, there may be occasions when diagnostic trouble codes are not immediately identified. For a
trouble code to set, a specific set of conditions must occur and unless these conditions occur, a DTC will not set.

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Each Diagnostic Trouble Code (DTC) is diagnosed by following a specific procedure. The diagnostic test procedure
contains step-by-step instruction for determining the cause of the DTC as well as no trouble code problems. Refer
to the appropriate Diesel Powertrain Diagnostic Manual for more information.

HARD CODE

A DTC that comes back within one cycle of the ignition key is a hard code. This means that the problem is current
every time the ECM/SKIM checks that circuit or function. Procedures in this manual verify if the DTC is a hard code
at the beginning of each test. When the fault is not a hard code, an intermittent test must be performed. NOTE: If
the scan tool displays faults for multiple components (i.e. ECT, VSS, IAT sensors) identify and check the shared
circuits for possible problems before continuing (i.e. sensor grounds or 5-volt supply circuits). Refer to the appro-
priate schematic to identify shared circuits. Refer to the appropriate Diesel Powertrain Diagnostic Manual for more
information.

INTERMITTENT CODE

A DTC that is not current every time the ECM/SKIM checks the circuit or function is an intermittent code. Most
intermittent DTCs are caused by wiring or connector problems. Problems that come and go like this are the most
difficult to diagnose; they must be looked for under specific conditions that cause them. NOTE: Electromagnetic
(radio) interference can cause an intermittent system malfunction. This interference can interrupt communica-
tion between the ignition key transponder and the SKIM. The following checks may assist you in identifying a pos-
sible intermittent problem:

•

Visually inspect the related wire harness connectors. Look for broken, bent, pushed out, loose fitting or cor-
roded terminals.

•

Visually inspect the related wire harness. Look for chafed, pierced or partially broken wire.

•

Refer to hotlines or technical service bulletins that may apply.

Refer to the appropriate Diesel Powertrain Diagnostic Manual for more information.

8E - 150

ELECTRONIC CONTROL MODULES

KJ

ECM DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

IMPORTANT NOTE: Before replacing the ECM for a failed driver, control circuit or ground circuit, be sure to check
the related component/circuit integrity for failures not detected due to a double fault in the circuit. Most ECM driver/
control circuit failures are caused by internal failures to components (i.e. relays and solenoids) and shorted circuits
(i.e. sensor pull-ups, drivers and ground circuits). These faults are difficult to detect when a double fault has
occurred and only one DTC has set. If the scan tool displays faults for multiple components (i.e. VSS, ECT, Batt
Temp, etc.) identify and check the shared circuits for possible problems before continuing (i.e. sensor grounds or
5-volt supply circuits). Refer to the appropriate wiring diagrams to identify shared circuits. Refer to the appropriate
Diesel Powertrain Diagnostic Manual for more information.

STANDARD PROCEDURE - PCM/ECM/SKIM PROGRAMMING - DIESEL

NOTE: Before replacing the PCM/ECM for a failed driver, control circuit or ground circuit, be sure to check
the related component/circuit integrity for failures not detected due to a double fault in the circuit. Most
PCM/ECM driver/control circuit failures are caused by internal component failures (i.e. relay and solenoids)
and shorted circuits (i.e. pull-ups, drivers and switched circuits). These failures are difficult to detect when
a double fault has occurred and only one DTC has set.

PCM/SKIM PROGRAMMING

When a PCM (JTEC) and the SKIM are replaced at the same time perform the following steps in order:

1. Program the new PCM (JTEC).

2. Program the new SKIM.

3. Replace all ignition keys and program them to the new SKIM.

ECM/SKIM PROGRAMMING

When an ECM (Bosch) and the SKIM are replaced at the same time perform the following steps in order:

1. Program the new SKIM.

2. Program the new ECM (Bosch).

PROGRAMMING THE ECM (Bosch)

1. To program the VIN, connect the scan tool and turn the ignition on.

2. Select Engine from the main menu. The scan tool will require the VIN to be entered before continuing.

3. Select ENTER to update the VIN. The scan tool will display the updated VIN.

4. If the engine is equipped with air conditioning, the ECM A/C function must be enabled. Enable the ECM A/C

function as follows:

•

Using the scan tool, select ENGINE, MISCELLANEOUS, then ENABLE/DISABLE A/C

•

Push 1 to enable A/C. The scan tool screen should display A/C Activated.

PROGRAMMING THE PCM (JTEC)

The SKIS Secret Key is an ID code that is unique to each SKIM. This code is programmed and stored in the SKIM,
PCM and transponder chip (ignition keys). When replacing the PCM it is necessary to program the secret key into
the new PCM using the scan tool. Perform the following steps to program the secret key into the PCM.

1. Turn the ignition switch on (transmission in park/neutral).

2. Use the scan tool and select THEFT ALARM, SKIM then MISCELLANEOUS.

3. Select PCM REPLACED (GAS ENGINE).

4. Enter secured access mode by entering the vehicle four-digit PIN.

5. Select ENTER to update PCM VIN.

NOTE: If three attempts are made to enter secure access mode using an incorrect PIN, secured access
mode will be locked out for one hour. To exit this lockout mode, turn the ignition to the RUN position for
one hour then enter the correct PIN. (Ensure all accessories are turned off. Also monitor the battery state
and connect a battery charger if necessary).

KJ

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 151