Jeep Liberty KJ. Manual - part 1409

RESISTOR-BLOWER MOTOR

DESCRIPTION

The blower motor resistor is mounted to the rear of
the HVAC housing, directly behind the glove box. The
blower motor resistor consists of a molded plastic
mounting plate (1) with an integral wire connector
receptacle (2). Concealed behind the mounting plate
is the resistor circuit board (3).

The blower motor resistor is accessed for service by
opening the glove box.

OPERATION

The blower motor resistor is connected to the vehicle electrical system through a dedicated wire lead and connector
of the HVAC wire harness. The blower motor resistor has multiple resistor circuits, each of which will reduce the
current flow through the blower motor to change the blower motor speed.

The blower motor control in the MTC heating-A/C system directs the ground path for the blower motor through the
correct resistor circuit to obtain the selected speed. With the blower motor control in the lowest speed position, the
ground path for the blower motor is applied through all of the resistor circuits. Each higher speed selected with the
blower motor control applies the blower motor ground path through fewer of the resistor circuits, increasing the
blower motor speed. When the blower motor control is in the highest speed position, the blower motor resistor is
bypassed and the blower motor receives a direct path to ground.

The blower motor resistor cannot be adjusted or repaired and, if faulty or damaged, it must be replaced.

DIAGNOSIS AND TESTING

BLOWER MOTOR RESISTOR

WARNING: On vehicles equipped with airbags, disable the airbag system before attempting any steering
wheel, steering column, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect and isolate the
negative battery (ground) cable, then wait two minutes for the airbag system capacitor to discharge before
performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the airbag system. Failure to
take the proper precautions could result in accidental airbag deployment and possible personal injury or
death.

NOTE: For circuit descriptions and diagrams, refer to the appropriate wiring information. The wiring infor-
mation includes wiring diagrams, proper wire and connector repair procedures, further details on wire har-
ness routing and retention, as well as pin-out and location views for the various wire harness connectors,
splices and grounds.

1. Disconnect and isolate the negative battery cable.

2. Disconnect the wire harness connector from the blower motor resistor (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDI-

TIONING/CONTROLS/RESISTOR-BLOWER MOTOR - REMOVAL).

24 - 38

CONTROLS

KJ

3. Using an ohmmeter, check for continuity between all of the blower motor resistor terminals. In each case there

should be continuity. If OK, repair the wire harness circuits between the blower motor speed control and the
blower motor resistor or blower motor as required. If not OK, replace the faulty blower motor resistor.

REMOVAL

WARNING: On vehicles equipped with airbags, disable the airbag system before attempting any steering
wheel, steering column, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect and isolate the
negative battery (ground) cable, then wait two minutes for the airbag system capacitor to discharge before
performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the airbag system. Failure to
take the proper precautions could result in accidental airbag deployment and possible personal injury or
death.

WARNING: The blower motor resistor may get very hot during normal operation. If the blower motor was
turned on prior to servicing the blower motor resistor, wait five minutes to allow the blower motor resistors
to cool before performing diagnosis or service. Failure to take this precaution can result in possible per-
sonal injury.

NOTE: LHD model shown in illustration. RHD mod-
els similar.

1. Disconnect and isolate the negative battery cable.

2. Open the glove box door to gain access to the

blower motor resistor (1).

3. Pull out the lock on the blower motor resistor wire

harness connector (3) to unlock the connector
latch.

4. Depress the latch on the blower motor resistor wire

harness connector and disconnect the wire harness
from the resistor.

5. Remove the two screws (2) that secure the blower

motor resistor to the HVAC housing (4) and remove
the resistor.

KJ

CONTROLS

24 - 39

INSTALLATION

NOTE: LHD model shown in illustration. RHD mod-
els similar.

1. Position the blower motor resistor (1) into the

HVAC housing (4).

2. Install the two screws (2) that secure the blower

motor resistor to the HVAC housing. Tighten the
screws to 2 N·m (17 in. lbs.).

3. Connect the wire harness connector (3) to the

blower motor resistor.

4. Push in the lock on the blower motor resistor wire

harness connector.

5. Close the glove box door.

6. Reconnect the negative battery cable.

24 - 40

CONTROLS

KJ

SWITCH-A/C HIGH PRESSURE

DESCRIPTION

The A/C high pressure switch (1) sends a signal to the
engine control module (ECM) to control A/C compres-
sor clutch engagement/disengagement and, controls
electric cooling fan operation when equipped with the
2.8L diesel engine. The A/C high pressure switch is
mounted on a fitting located on the A/C discharge line
near the A/C compressor. The ECM will disengage the
A/C compressor clutch if the refrigerant system pres-
sure exceeds 3100 - 3375 kPa (450 - 490 psi).

The fitting for the A/C high pressure switch on the A/C
discharge line is equipped with an O-ring seal and
contains a Schrader-type valve, which allows the
switch to be serviced without discharging the refriger-
ant system.

OPERATION

The contacts in the A/C high pressure switch open and close causing the engine control module (ECM) to turn the
A/C compressor clutch on and off. This prevents A/C compressor operation when the discharge pressure
approaches high levels, and also reduces electrical surging from A/C clutch engagement.

The A/C high pressure switch controls the electric cooling fan operation by monitoring refrigerant line pressures.
When the A/C discharge line pressure rises above 1900 to 2200 kPa (280 to 320 psi) the fan will turn on. The
cooling fan will turn off when the A/C discharge line pressure drops to 1600 kPa (235 psi).

The A/C high pressure switch contacts open when the A/C discharge line pressure rises above 3100 to 3375 kPa
(450 to 490 psi). The A/C high pressure switch contacts close when the A/C discharge line pressure drops to 1860
to 2275 kPa (270 to 330 psi).

The A/C high pressure switch is factory-calibrated and cannot be adjusted or repaired and, if faulty or damaged, it
must be replaced.

DIAGNOSIS AND TESTING

A/C HIGH PRESSURE SWITCH

NOTE: For circuit descriptions and diagrams, refer to the appropriate wiring information. The wiring infor-
mation includes wiring diagrams, proper wire and connector repair procedures, further details on wire har-
ness routing and retention, as well as pin-out and location views for the various wire harness connectors,
splices and grounds.

Before performing diagnosis of the A/C high pressure switch, verify that the refrigerant system has the correct refrig-
erant charge (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - STANDARD PROCEDURE - REFRIG-
ERANT SYSTEM CHARGE).

1. Disconnect and isolate the negative battery cable.

2. Disconnect the wire harness connector from the A/C high pressure switch.

3. Using an ohmmeter, check for continuity between both terminals of the A/C high pressure switch. There should

be continuity. If there is not continuity, replace the faulty A/C high pressure switch. If there is continuity, test the
A/C high pressure switch sense circuit and repair as required (Refer to 8 - ELECTRICAL/WIRING DIAGRAM
INFORMATION - DIAGNOSIS AND TESTING).

KJ

CONTROLS

24 - 41