Jeep Liberty KJ. Manual - part 1268

TIRES/WHEELS - SERVICE INFORMATION

DIAGNOSIS AND TESTING

TIRE AND WHEEL RUNOUT

Radial runout is the difference between the high and low points on the tire or wheel.

Lateral runout is the wobble of the tire or wheel.

Radial runout of more than 1.5 mm (.060 inch) mea-
sured at the center line of the tread may cause the
vehicle to shake.

Lateral runout of more than 2.0 mm (.080 inch) mea-
sured near the shoulder of the tire may cause the
vehicle to shake.

Sometimes radial runout can be reduced. Relocate the
wheel and tire assembly on the mounting studs (See
Method 1). If this does not reduce runout to an
acceptable level, the tire can be rotated on the wheel.
(See Method 2).

METHOD 1 (RELOCATE WHEEL ON HUB)

1. Drive vehicle a short distance to eliminate tire flat

spotting from a parked position.

2. Check wheel bearings and adjust if adjustable or

replace if necessary.

3. Check the wheel mounting surface.

4. Relocate wheel on the mounting, two studs over from the original position.

5. Tighten wheel nuts until all are properly torqued, to eliminate brake distortion.

6. Check radial runout. If still excessive, mark tire sidewall, wheel, and stud at point of maximum runout and pro-

ceed to Method 2.

METHOD 2 (RELOCATE TIRE ON WHEEL)

NOTE: Rotating the tire on wheel is particularly effective when there is runout in both tire and wheel.

1. Remove tire from wheel and mount wheel on service dynamic balance machine.

2. Check wheel radial runout and lateral runout.

•

STEEL WHEELS: Radial runout 0.040 in., Lateral runout 0.045 in. (average-maximum)

•

ALUMINUM WHEELS: Radial runout 0.030 in., Lateral runout 0.035 in. (average-maximum)

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3. If point of greatest wheel lateral runout is near original chalk mark, remount tire 180 degrees. Recheck runout or

match mount, (Refer to 22 - TIRES/WHEELS - STANDARD PROCEDURE).

STANDARD PROCEDURE

TIRE ROTATION

Tires on the front and rear operate at different loads
and perform different steering, driving, and braking
functions. For these reasons they wear at unequal
rates and tend to develop irregular wear patterns.
These effects can be reduced by rotating the tires at
regular intervals. The benefits of tire rotation are:

•

Increase tread life

•

Maintain traction levels

•

A smooth, quiet ride

The suggested method of tire rotation is. Other rota-
tion methods can be used, but they will not provide all
the tire longevity benefits.

MATCH MOUNTING

Tires and wheels are currently match mounted at the
factory. Match mounting is a technique used to reduce
runout in the wheel/tire assembly. This means that the
high spot of the tire is aligned with the low spot on the
wheel rim. The high spot on the tire is marked with a
paint mark or a bright colored adhesive label on the
outboard sidewall. The low spot on the rim is identified
with a label on the outside of the rim and a dot on the
inside of the rim. If the outside label has been
removed the tire will have to be removed to locate the
dot on the inside of the rim.

Before dismounting a tire from its wheel, a reference
mark should be placed on the tire at the valve stem location. This reference will ensure that it is remounted in the
original position on the wheel.

1. Use a dial indicator to locate the high spot of the tire on the center tread rib. Record the indicator reading and

mark the high spot on the tire. Place a mark on the tire at the valve stem location.

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2. Break down the tire and remount it 180 degrees on

the rim.

3. Measure the total runout again and mark the tire to

indicate the high spot.

4. If runout is still excessive use the following proce-

dures.

a. If the high spot is within 101.6 mm (4.0 in.) of

the first spot and is still excessive, replace the
tire.

b. If the high spot is within 101.6 mm (4.0 in.) of

the first spot on the wheel, the wheel may be
out of specifications, (Refer to 22 - TIRES/
WHEELS - DIAGNOSIS AND TESTING).

c. If the high spot is NOT within 101.6 mm (4.0

in.) of either high spot, draw an arrow on the
tread from second high spot to first. Break
down the tire and remount it 90 degrees on rim
in that direction. This procedure will normally
reduce the runout to an acceptable amount.

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WHEEL BALANCING

It is recommended that a two plane service dynamic
balancer be used when a tire and wheel assembly
require balancing. Refer to balancer operation instruc-
tions for proper cone mounting procedures. Typically
use front cone mounting method for steel wheels. For
aluminum wheel use back cone mounting method
without cone spring.

NOTE: Static should be used only when a two
plane balancer is not available.

NOTE:

Cast

aluminum

and

forged

aluminum

wheels require coated balance weights and special
alignment equipment.

Wheel balancing can be accomplished with either on
or off vehicle equipment. When using on-vehicle bal-
ancing equipment, remove the opposite wheel/tire. Off-
vehicle balancing is recommended.

For static balancing, find location of heavy spot causing the imbalance. Counter balance wheel directly opposite the
heavy spot. Determine weight required to counter balance the area of imbalance. Place half of this weight on the
inner rim flange and the other half on the outer rim flange.

For dynamic balancing, the balancing equipment is designed to locate the amount of weight to be applied to both
the inner and outer rim flange.

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