Jeep Liberty KJ. Manual - part 1152

10.

CHECK THE (T118) PRESSURE CONTROL SOLENOID CONTROL CIRCUIT FOR A SHORT TO
ANOTHER CIRCUIT

Turn the ignition off to the lock position.

Disconnect the Transmission Solenoid/TRS Assembly harness connec-
tor.

Disconnect the TCM harness connector.

Measure the resistance between the (T118) Pressure Control Solenoid
Control circuit and all other circuits in the Transmission Solenoid/TRS
Assembly harness connector.

Is the resistance below 5.0 ohms between the (T118) Pressure
Control Solenoid Control circuit and any other circuit(s) in the
Transmission Solenoid/TRS Assembly harness connector?

Yes

>> Repair the (T118) Pressure Control Solenoid Control circuit

for a short to another circuit(s).

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION
TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANS-
AXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PRO-
CEDURE)

No

>> Using the schematics as a guide, check the Transmission Control Module (TCM) terminals for corrosion,

damage, or terminal push out. Pay particular attention to all power and ground circuits. If no problems
are found, replace the TCM per the Service Information. With the scan tool, perform QUICK LEARN.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

11.

CHECK WIRING AND CONNECTORS

The conditions necessary to set this DTC are not present at this time.

Using the schematics as a guide, inspect the wiring and connectors specific to this circuit.

Wiggle the wires while checking for shorted and open circuits.

With the scan tool, check the DTC EVENT DATA to help identify the conditions in which the DTC was set.

Where there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Test Complete.

21 - 552

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - (DIESEL)

KJ

P0869-LINE PRESSURE HIGH

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - (DIESEL)

21 - 553

•

When Monitored:
Continuously while driving in a forward gear.

•

Set Condition:
The TCM continuously monitors Actual Line Pressure. If the Actual Line Pressure reading is greater than the
highest Desired Line Pressure ever used in the current gear, while the Pressure Control Solenoid duty cycle is
at or near its maximum value (which should result in minimum line pressure), the DTC will set.

Possible Causes

(T39) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT OPEN

LINE PRESSURE SENSOR CONNECTION

(T118) PRESSURE CONTROL SOLENOID CONTROL CIRCUIT OPEN

(T39) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT SHORT TO GROUND

(T118) PRESSURE CONTROL SOLENOID CONTROL CIRCUIT SHORT TO GROUND

TRANSMISSION CONTROL RELAY OUTPUT CIRCUIT

LINE PRESSURE SENSOR

STUCK OR STICKING MAIN REGULATOR VALVE

TRANSMISSION CONTROL MODULE

Always perform the 45RFE/545RFE Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to
21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

Theory of Operation

Line pressure is measured by the Line Pressure Sensor (LPS) and regulation is achieved by changing the duty
cycle of the Pressure Control Solenoid (PCS) controlled by the Transmission Control System. (5% duty cycle =
solenoid off = max line pressure, 62% duty cycle = solenoid on = min line pressure). The Transmission Control
System calculates the desired line pressure based on inputs from both the engine and transmission.

The Transmission Control System calculates torque input to the transmission and uses it as the primary input to the
desired line pressure calculation. This is called Torque Based Line Pressure. In addition, the line pressure is set to
a preset level 827 or 931 kPa (120 or 135 psi) during shifts and in Park and Neutral to ensure consistent shift
quality. The desired line pressure is continuously being compared to the actual line pressure. If the actual line pres-
sure is consistently higher than the highest desired line pressure ever used in the current gear, the line pressure
high DTC P0869 will set.

Diagnostic Test

1.

CHECK FOR RELATED DTCS

With the scan tool, check for other Transmission DTCs.

Is the DTC P0932 or P0882 present also?

Yes

>> Refer to the Transmission category and perform the appropriate symptom.

No

>> Go To 2

2.

CHECK IF THE DTC IS CURRENT

With the scan tool, check the STARTS SINCE SET counter for P0869.

Is the STARTS SINCE SET COUNTER 2 or less?

Yes

>> Go To 3

No

>> Go To 10

21 - 554

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - (DIESEL)

KJ

3.

CHECK THE LINE PRESSURE SENSOR CONNECTION

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, monitor the Transmission Line Pressure.

Firmly push the Line Pressure Sensor harness connector inward towards the Transmission.

Did the Line Pressure change to about 207 kPa or 30 psi when the sensor connector was pushed?

Yes

>> Disconnect and properly reconnect the Line Pressure Sensor connector. Inspect terminals and repair as

necessary.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 4

4.

CHECK THE TCM AND WIRING

Turn the ignition off to the lock position.

Remove the Starter Relay.

CAUTION: Removal of the Starter Relay will prevent the vehicle from being started in gear.

WARNING: The Starter Relay must be removed from the PDC. Failure to do so can result in personal injury
or death.

NOTE: Failure to remove the Starter Relay can cause a Transmission - No Response condition.
Install the Transmission Simulator, Miller tool #8333.

With the Transmission Simulator select the

9

OFF

9

position on the

9

Input/Output Speed

9

switch.

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, monitor the Line Pressure during the following step.

Using the Transmission Simulator, set the rotary switch to each of the 3 line pressure positions.

NOTE: All three scan tool Line Pressure readings should be steady and ±14 kPa or 2.0 psi of the reading
specified on the Transmission Simulator.

Did the Line Pressure read within ±14 kPa or 2.0 psi in all three positions?

Yes

>> Go To 5

No

>> Go To 6

5.

CHECK THE LINE PRESSURE SENSOR CALIBRATION

Turn the ignition off to the lock position.

Disconnect the Transmission Simulator, Miller tool #8333 and reconnect all previously disconnected connectors.

Install the Line Pressure Adaptor, Miller tool #8259, and Pressure Gauge, Miller tool #C-3293, 0 to 2000 kPa or 0
to 300 psi.

Start the engine in park.

Monitor the Line Pressure readings on the scan tool and the pressure gauge.

Compare the Line Pressure readings between the scan tool and the pressure gauge.

Is the pressure gauge reading within 34 kPa or 5 psi of the scan tool reading?

Yes

>> Repair the internal transmission and inspect the Transmission Oil Pump per the Service Information and

replace if necessary. If no problem is found, replace the Transmission Solenoid/TRS Assembly, possible
cause is a stuck Pressure Control Solenoid.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace the Line Pressure Sensor per the Service information.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - (DIESEL)

21 - 555