Jeep Liberty KJ. Manual - part 1135

10.

CHECK THE UD HYDRAULIC CLUTCH CIRCUIT

Remove Transmission Oil Pan and check for excessive debris.

Remove the Valve Body and air check the UD hydraulic clutch circuit (in the case) per the Service Information.

NOTE: The UD clutch passage contains a small bleed orifice, a small amount of air leakage is normal.

Were there any problems found, excessive debris and/or excessive air leakage in the UD clutch hydrau-
lic circuit?

Yes

>> Repair as necessary. Check the UD clutch piston seals, reaction shaft support seal rings and the drib-

bler assembly, and the flatness of the pump valve body and pump housing faces. Check main regulator
valve for sticking in the bore.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 11

11.

CHECK THE UD ACCUMULATOR PISTON

Check the UD bleed orifice, accumulator piston, and accumulator piston seal in the main valve body.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary. Refer to the Service Information for proper repair procedures.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace Transmission Solenoid/TRS Assembly per the Service Information. (Refer to 21 - TRANSMIS-

SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE/TRANS SOLENOID/TRS ASSY - REMOVAL)

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

12.

CHECK FOR EXCESSIVE DEBRIS

Remove the Transmission Oil Pan and check for excessive debris.

If grey sludge is present, check for a improperly assembled 2C clutch with the thick reaction plate not against the
case.

Remove the valve body and air check the 2C hydraulic clutch circuit (in the 2C/4C clutch retainer) per the Service
Information.

NOTE: The 2C clutch passage contains a small bleed orifice, a small amount of air leakage is normal.

Were there any problems found, excessive debris, improperly assembled 2C clutch and/or excessive air
leakage in the 2C hydraulic clutch circuit?

Yes

>> Repair as necessary. Refer to the Service Information for proper repair procedures. Note: Check the 2C

piston seals and bleed orifice.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 13

13.

CHECK THE 2C ACCUMULATOR

Check the 2C Accumulator piston for cracks or a cut seal.

Check for a cut or missing #7 or #5 check ball.

Check the Solenoid Switch Valve and its plugs for sticking in its bore or excessive wear.

Were there any problems found

Yes

>> Repair as necessary. Refer to the Service Information for proper repair procedures.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 14

21 - 484

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - (DIESEL)

KJ

14.

CHECK FOR BROKEN REVERSE SUN GEAR WELD

Working through the windows in the bottom of the case, check for a broken Reverse Sun gear weld to the reaction
carrier as follows:

1) Hold the Transmission Output Shaft by holding the Transmission Manual Lever in the park position.

2) Rotate the Input Annulus gear and drive shell (the drum that encloses the two rearmost carriers).

3) Check to see if the reaction carrier (the front-most carrier, whose outer shell is splined to the 2C clutch) is rotat-
ing faster than the drive shell is being turned.

Is the reaction carrier turning faster than the drive shell?

Yes

>> Replace Transmission Solenoid/TRS Assembly per the Service Information. (Refer to 21 - TRANSMIS-

SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE/TRANS SOLENOID/TRS ASSY - REMOVAL)

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace the reaction carrier per the Service Information.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

15.

CHECK IF DTC RESETS

Did the DTC P0732 reset during the road test?

Yes

>> Go To 16

No

>> Go To 17

16.

LIST OF POSSIBLE CAUSES

If any other DTCs set during the road test, refer to the appropriate symptom in the Transmission category.

If no other DTCs set during the road test, below is a list of possible causes, but not strictly limited to those:

•

Check for excessive debris in the Transmission Oil pan, plugged, cracked, or misinstalled Primary Transmis-
sion Oil Filter and/or seal.

•

Check for cut and/or missing #7 and #5 check balls in the main valve body.

•

Check the 2C and UD accumulator pistons and seals, UD bleed orifice, and the Solenoid Switch Valve and
Plugs in the main valve body.

•

Check the UD clutch piston seals, reaction shaft support seal rings and dribbler assembly.

•

Check the 2C clutch piston seals, and bleed orifice.

•

Check the main regulator valve for sticking in its bore and the flatness of the pump valve body and pump
housing faces.

•

Check for a improperly assembled 2C clutch with the thick reaction plate not against the case.

View repair

Repair

Repair as necessary. Refer to the Service Information for proper repair procedures.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - (DIESEL)

21 - 485

17.

INTERMITTENT DTC

The conditions to set this DTC are not currently present.

With the scan tool, check the DTC EVENT DATA to help identify the conditions in which the DTC was set.

•

If the DTC Event Data shows fault P0732 was set in Park, Reverse, or Neutral, replace the Powertrain Control
Module.

•

If the DTC Event Data shows fault P0732 set with input RPM = zero, check the input speed sensor and related
wiring.

•

If the DTC Event Data shows fault P0732 set with line pressure significantly below desired line pressure, check
for the cause of low line pressure (i.e., oil level, misinstalled or damaged primary filter or filter seal, sticking
main regulator valve in pump, etc.).

•

If the DTC Event Data shows fault P0732 set with the UD or 2C pressure switch open (but line pressure
matches Desired Line Pressure), air check the UD and 2C hydraulic clutch circuits for leakage per the Service
Information. If the UD and 2C hydraulic clutch circuits are OK, replace the Transmission Solenoid/TRS assem-
bly.

Check the gearshift linkage adjustment.

Intermittent Gear Ratio DTCs can be set by problems in the Input and Output Speed Sensor circuits and/or Speed
Sensor Ground circuit.

Remove the Starter Relay.

CAUTION: Removal of the Starter Relay will prevent the vehicle from being started in gear.

WARNING: The Starter Relay must be removed from the PDC. Failure to do so can result in personal injury
or death.

NOTE: Failure to remove the Starter Relay can cause a Transmission - No Response condition.
Install Transmission Simulator, Miller tool #8333.

Wiggle wiring and connectors while checking for intermittent operation with the Transmission Simulator.

Gear ratio DTCs can also be set under extreme temperature conditions.

Verify if the problem is only experienced under extreme hot or cold conditions.

Were there any problems found.

Yes

>> Repair as necessary.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Test Complete.

21 - 486

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - (DIESEL)

KJ

P0733-GEAR RATIO ERROR IN 3RD

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W

•

When Monitored:
Continuously with the ignition on, engine running, with the transmission in gear.

•

Set Condition:
If the ratio of the Input RPM to the Output RPM does not match the current gear ratio. This DTC can take up
to five minutes of problem identification before illuminating the MIL

Possible Causes

RELATED DTCS PRESENT

INPUT SPEED SENSOR OR WIRING

LOW FLUID LEVEL

CRACKED OR MIS-INSTALLED PRIMARY OIL FILTER OR SEAL

BENT OR BROKEN ACCUMULATOR COVER ON MAIN VALVE BODY

WORN SOLENOID SWITCH VALVE OR PLUGS

STUCK OR STICKING MAIN REGULATOR VALVE

BURNED UD OR OD CLUTCH

CUT OD OR UD PISTON SEAL

BROKEN OR MISSING UD OR OD BLEED ORIFICE IN MAIN VALVE BODY

BROKEN OR MISSING BLEED ORIFICE IN UD OR OD CLUTCH PISTON

CUT OD OR UD ACCUMULATOR PISTON SEAL

CRACKED OD OR UD ACCUMULATOR PISTON

CUT OR MISSING #6 CHECK BALL

TRANSMISSION SOLENOID/TRS ASSEMBLY

BROKEN WELD - REVERSE CARRIER HUB TO CARRIER

BROKEN REACTION SHAFT SUPPORT SEAL RING

POOR MACHINING ON PUMP VALVE BODY FACE

Always perform the 45RFE/545RFE Pre-Diagnostic Troubleshooting Procedure before proceeding. (Refer to
21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

Theory of Operation

The transmission system uses two speed sensors, one to measure input RPM and one to measure output RPM.
These inputs are essential for proper transmission operation. Therefore, the integrity of this data is verified through
the following checks:

1) Once in a particular gear, if the gear ratio varies from the correct gear ratio, the corresponding in-gear trouble
code is set (DTCs P0731-36).

2) An excessive change in input or output speeds indicating signal intermittent may result in the DTCs P0715 and/or
P0720 being set.

3) If the common speed sensor ground circuit is lost, both sensor inputs will read the pulses from the input speed
sensor when at a stop in neutral. Since the input speed sensor reads 60 teeth from the input clutch hub and the
output speed sensor reads 30 teeth from the park gear, the result is an apparent speed ratio of 1:2 and may cause
the DTC P1794 to set.

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - (DIESEL)

21 - 487