Jeep Liberty KJ. Manual - part 1073

 

  Index      Jeep     Jeep Liberty KJ - service repair manual 2006 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1071  1072  1073  1074   ..

 

 

Jeep Liberty KJ. Manual - part 1073

 

 

DRIVING CLUTCHES

DESCRIPTION

Three hydraulically applied input clutches are used to
drive planetary components. The underdrive (2), over-
drive (3), and reverse (4) clutches are considered
input/driving clutches and are contained within the
input clutch assembly. The input clutch assembly also
contains:

Input shaft

Input hub

Clutch retainer

Underdrive piston

Overdrive/reverse piston

Overdrive hub

Underdrive hub

OPERATION

The three input clutches are responsible for driving different components of the planetary geartrain.

NOTE: (Refer to 21 - TRANSMISSION/AUTOMATIC - 42RLE - DIAGNOSIS AND TESTING) for a collective view
of which clutch elements are applied at each position of the selector lever.

UNDERDRIVE CLUTCH

The underdrive clutch is hydraulically applied in first, second, and third (direct) gears by pressurized fluid against the
underdrive piston. When the underdrive clutch is applied, the underdrive hub drives the rear sun gear.

OVERDRIVE CLUTCH

The overdrive clutch is hydraulically applied in third (direct) and overdrive gears by pressurized fluid against the
overdrive/reverse piston. When the overdrive clutch is applied, the overdrive hub drives the front planet carrier.

REVERSE CLUTCH

The reverse clutch is hydraulically applied in reverse gear only by pressurized fluid against the overdrive/reverse
piston. When the reverse clutch is applied, the front sun gear assembly is driven.

21 - 336

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

KJ

EXTENSION HOUSING SEAL

REMOVAL

1. Raise vehicle.

2. Mark propeller shaft and axle yoke, or companion

flange, for alignment reference.

3. Disconnect and remove propeller shaft.

4. Remove old seal with a generic seal remover (1)

from overdrive extension housing.

INSTALLATION

1. Place seal in position on overdrive housing.

2. Drive seal into overdrive housing with Seal Installer

C-3995-A (1).

3. Carefully guide propeller shaft slip yoke into hous-

ing and onto output shaft splines. Align marks
made at removal and connect propeller shaft to
rear axle pinion yoke.

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

21 - 337

FLUID AND FILTER

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - CAUSES OF BURNT FLUID

Burnt, discolored fluid is a result of overheating which has two primary causes.

1. A result of restricted fluid flow through the main and/or auxiliary cooler. This condition is usually the result of a

damaged main cooler, or severe restrictions in the coolers and lines caused by debris or kinked lines.

2. Heavy duty operation with a vehicle not properly equipped for this type of operation. Trailer towing or similar high

load operation will overheat the transmission fluid if the vehicle is improperly equipped. Such vehicles should
have an auxiliary transmission fluid cooler, a heavy duty cooling system, and the engine/axle ratio combination
needed to handle heavy loads.

EFFECTS OF INCORRECT FLUID LEVEL

A low fluid level allows the pump to take in air along with the fluid. Air in the fluid will cause fluid pressures to be
low and develop slower than normal. If the transmission is overfilled, the gears churn the fluid into foam. This aer-
ates the fluid and causing the same conditions occurring with a low level. In either case, air bubbles cause fluid
overheating, oxidation, and varnish buildup which interferes with valve and clutch operation. Foaming also causes
fluid expansion which can result in fluid overflow from the transmission vent or fill tube. Fluid overflow can easily be
mistaken for a leak if inspection is not careful.

FLUID CONTAMINATION

Transmission fluid contamination is generally a result of:

adding incorrect fluid

failure to clean dipstick and fill tube when checking level

engine coolant entering the fluid

internal failure that generates debris

overheat that generates sludge (fluid breakdown)

failure to replace contaminated converter after repair

The use of non-recommended fluids can result in transmission failure. The usual results are erratic shifts, slippage,
abnormal wear and eventual failure due to fluid breakdown and sludge formation. Avoid this condition by using rec-
ommended fluids only.

The dipstick cap and fill tube should be wiped clean before checking fluid level. Dirt, grease and other foreign mate-
rial on the cap and tube could fall into the tube if not removed beforehand. Take the time to wipe the cap and tube
clean before withdrawing the dipstick.

Engine coolant in the transmission fluid is generally caused by a cooler malfunction. The only remedy is to replace
the radiator as the cooler in the radiator is not a serviceable part. If coolant has circulated through the transmission,
an overhaul is necessary.

The torque converter should be replaced whenever a failure generates sludge and debris. This is necessary
because normal converter flushing procedures will not remove all contaminants.

STANDARD PROCEDURE

FLUID LEVEL CHECK

The transmission sump has a dipstick to check oil similar to most automatic transmissions. It is located on the left
side of the engine. Be sure to wipe all dirt from dipstick handle before removing.

The torque converter fills in both the PARK and NEUTRAL positions. Place the selector lever in PARK to be sure
that the fluid level check is accurate. The engine should be running at idle speed for at least one minute, with
the vehicle on level ground. 
At normal operating temperature (approximately 82° C or 180° F), the fluid level is
correct if it is in the HOT region (cross-hatched area) on the oil level indicator. The fluid level should be in COLD
region at 21° C (70° F) fluid temperature. Adjust fluid level as necessary. Use only Mopar

T

ATF+4, Automatic Trans-

mission Fluid.

21 - 338

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

KJ

FLUID LEVEL CHECK USING SCAN TOOL

NOTE: Engine and Transmission should be at normal operating temperature before performing this proce-
dure.

1. Start engine and apply parking brake.

2. Connect scan tool and select transmission.

3. Select sensors.

4. Read the transmission temperature value.

5. Compare the fluid temperature value with the chart.

6. Adjust transmission fluid level shown on the dipstick according to the 42RLE Fluid Temperature Chart. Use only

Mopar

T

ATF+4, Automatic Transmission Fluid.

7. Check transmission for leaks.

FLUID/FILTER SERVICE

NOTE: Only fluids of the type labeled Mopar

T

ATF+4, Automatic Transmission Fluid, should be used in the

transmission sump. A filter change should be made at the time of the transmission oil change. The magnet
(on the inside of the oil pan) should also be cleaned with a clean, dry cloth.

NOTE: If the transmission is disassembled for any reason, the fluid and filter should be changed.

1. Raise vehicle on a hoist. Place a drain container with a large opening, under transmission oil pan.

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

21 - 339

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1071  1072  1073  1074   ..