Jeep Liberty KJ. Manual - part 1072

OPERATION

The function of an accumulator is to cushion the application of a frictional clutch element. When pressurized fluid is
applied to a clutch circuit, the application force is dampened by fluid collecting in the respective accumulator cham-
ber against the piston and springs. The intended result is a smooth, firm clutch application.

21 - 332

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

KJ

ADAPTER HOUSING SEAL

REMOVAL

1. Remove the transfer case (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSFER CASE - REMOVAL).

2. Using a screw mounted in a slide hammer, remove the adapter housing seal.

INSTALLATION

1. Install a new adapter housing seal with Universal Handle C-4171 and Seal Installer C-3860-A.

2. Install the transfer case (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSFER CASE - INSTALLATION).

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

21 - 333

BEARINGS

ADJUSTMENTS

BEARING ADJUSTMENT PROCEDURES

Take extreme care when removing and installing bearing cups and cones. Use only an arbor press for installa-
tion, as a hammer may not properly align the bearing cup or cone. Burrs or nicks on the bearing seat will give a
false end play reading, while gauging for proper shims. Improperly seated bearing cup and cones are subject to
low-mileage failure.

Bearing cups and cones should be replaced if they show signs of pitting or heat distress.

If distress is seen on either the cup or bearing rollers, both cup and cone must be replaced.

NOTE: Bearing drag torque specifications must be maintained to avoid premature bearing failures.

Used (original) bearing may lose up to 50 percent of the original drag torque after break-in.

NOTE: All bearing adjustments must be made with no other component interference or gear inter-mesh.

Oil all bearings before checking turning torque.

21 - 334

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

KJ

BRAKE TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK MECHANISM

DESCRIPTION

The Brake Transmission Shift Interlock System (BTSI), consists of a Park-Interlock cable and a solenoid mounted in
the shift lever assembly. The Park-Interlock cable connects the automatic transmission floor mounted shifter to the
steering column ignition switch.

OPERATION

The system locks the shifter into the PARK position. The interlock system is engaged whenever the ignition switch
is in the LOCK or ACCESSORY position. An additional electrically activated feature will prevent shifting out of the
PARK position unless the brake pedal is depressed approximately one-half an inch. A magnetic holding device in
the shift lever assembly is energized when the ignition is in the RUN position. When the key is in the RUN position
and the brake pedal is depressed, the shifter is unlocked and will move into any position. The interlock system also
prevents the ignition switch from being turned to the LOCK or ACCESSORY position, unless the shifter is fully
locked into the PARK position.

DIAGNOSIS AND TESTING - BRAKE TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK SYSTEM

1. Verify that the key can only be removed in the PARK position

2. When the shift lever is in PARK And the shift handle pushbutton is in the “OUT” position, the ignition key cylinder

should rotate freely from OFF to LOCK. When the shifter is in any other gear or neutral position, the ignition key
cylinder should not rotate to the LOCK position.

3. Shifting out of PARK should not be possible when the ignition key cylinder is in the OFF position.

4. Shifting out of PARK should not be possible while applying normal pushbutton force and ignition key cylinder is

in the RUN or START positions unless the foot brake pedal is depressed approximately 1/2 inch (12mm).

5. Shifting out of PARK should not be possible when the ignition key cylinder is in the ACCESSORY or LOCK

positions.

6. Shifting between any gears, NEUTRAL or into PARK may be done without depressing foot brake pedal with

ignition switch in RUN or START positions.

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

21 - 335