Jeep Liberty KJ. Manual - part 1028

•

When Monitored:
Continuously while driving in a forward gear.

•

Set Condition:
The PCM continuously monitors Actual Line Pressure. If the Actual Line Pressure reading is greater than the
highest Desired Line Pressure ever used in the current gear, while the Pressure Control Solenoid duty cycle is
at or near its maximum value (which should result in minimum line pressure), the DTC will set.

Possible Causes

(F856) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT OPEN

LINE PRESSURE SENSOR CONNECTION

(T118) PRESSURE CONTROL SOLENOID CONTROL CIRCUIT OPEN

(F856) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT SHORT TO GROUND

(T118) PRESSURE CONTROL SOLENOID CONTROL CIRCUIT SHORT TO GROUND

TRANSMISSION CONTROL RELAY OUTPUT CIRCUIT

LINE PRESSURE SENSOR

STUCK OR STICKING MAIN REGULATOR VALVE

POWERTRAIN CONTROL MODULE

Always perform the 42RLE Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 21 -
TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

Theory of Operation

Line pressure is measured by the Line Pressure Sensor (LPS) and regulation is achieved by changing the duty
cycle of the Pressure Control Solenoid (PCS) controlled by the Transmission Control System. (5% duty cycle =
solenoid off = Max line pressure, 62% duty cycle = solenoid on = Min line pressure). The Transmission Control
System calculates the desired line pressure based on inputs from both the engine and transmission.

The Transmission Control System calculates torque input to the transmission and uses it as the primary input to the
desired line pressure calculation. This is called Torque Based Line Pressure. In addition, the line pressure is set to
a preset level 827 or 931 kPa (120 or 135 psi) during shifts and in Park and Neutral to ensure consistent shift
quality. The desired line pressure is continuously being compared to the actual line pressure. If the actual line pres-
sure is consistently higher than the highest desired line pressure ever used in the current gear, the line pressure
high DTC P0869 will set.

Diagnostic Test

1.

CHECK FOR RELATED DTC’S

With the scan tool, check for other Transmission DTC’s

Are there any line pressure sensor or transmission relay output DTCs present also?

Yes

>> Refer to the Transmission category and perform the appropriate symptom.

No

>> Go To 2

2.

CHECK IF THE DTC IS CURRENT

With the scan tool, check the STARTS SINCE SET counter for P0869.

Is the STARTS SINCE SET COUNTER 2 or less?

Yes

>> Go To 3

No

>> Go To 9

21 - 156

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

3.

CHECK THE PCM AND WIRING

Turn the ignition off to the lock position.

Remove the Starter Relay.

CAUTION: Removal of the Starter Relay will prevent the vehicle from being started in gear.

WARNING: The Starter Relay must be removed from the PDC. Failure to do so can result in personal injury
or death.

NOTE: Removal of the Starter Relay is to prevent a Transmission, NO RESPONSE, condition and disable the
starter.
Install the Transmission Simulator, Miller tool #8333 and the Electronic Transmission Adapter kit.

With the Transmission Simulator select the

9

OFF

9

position on the

9

Input/Output Speed

9

switch.

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, monitor the Line Pressure during the following step.

Using the Transmission Simulator, set the rotary switch to each of the 3 line pressure positions.

NOTE: All three scan tool Line Pressure readings should be steady and ± 14 kPa or 2.0 psi of the reading
specified on the Transmission Simulator.

Did the Line Pressure read within ± 14 kPa or 2.0 psi in all three positions?

Yes

>> Go To 4

No

>> Go To 5

4.

CHECK THE LINE PRESSURE SENSOR CALIBRATION

Turn the ignition off to the lock position.

Disconnect the Transmission Simulator, Miller tool #8333 and the Electronic Transmission Adapter kit and reconnect
all previously disconnected connectors.

Install the Line Pressure Gauge, Miller tool #C-3293, 0 to 2000 kPa or 0 to 300 psi in the L/R pressure port.

Start the engine in park.

Monitor the Line Pressure readings on the scan tool and the pressure gauge.

Compare the Line Pressure readings between the scan tool and the pressure gauge.

Is the pressure gauge reading within 34 kPa or 5 psi of the scan tool reading?

Yes

>> Repair the internal transmission and inspect the Transmission Oil Pump per the Service Information and

replace if necessary. If no problem is found, replace the Pressure Control Solenoid.

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/
TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace the Line Pressure Sensor per the Service information.

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/
TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

21 - 157

5.

CHECK THE (T118) PRESSURE CONTROL SOLENOID CONTROL CIRCUIT FOR AN OPEN

Turn the ignition off to the lock position.

Disconnect the Transmission Simulator, Miller tool #8333.

Disconnect the Powertrain Control Module C4 harness connector.

CAUTION: Do not probe the PCM harness connectors. Probing the
PCM harness connectors will damage the PCM terminals resulting
in poor terminal to pin connection. Install Miller tool #8815 to per-
form diagnosis.
Measure the resistance of the (T118) Pressure Control Solenoid Control
circuit between the Line Pressure Sensor/Variable Force Solenoid
Assembly harness connector and the appropriate terminal of Miller tool
#8815.

Is the resistance above 5.0 ohms?

Yes

>> Repair the (T118) Pressure Control Solenoid Control circuit

for an open.

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST -
VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AU-
TOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 6

6.

CHECK THE (T118) PRESSURE CONTROL SOLENOID CONTROL CIRCUIT FOR A SHORT TO GROUND

Measure the resistance between ground and the (T118) Pressure Con-
trol Solenoid Control circuit.

Is the resistance below 5.0 ohms?

Yes

>> Repair the (T118) Pressure Control Solenoid Control circuit

for a short to ground.

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST -
VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AU-
TOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 7

21 - 158

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

7.

CHECK THE (F856) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT FOR AN OPEN

Measure the resistance of the (F856) 5-volt Supply circuit between the
Line Pressure Sensor/Variable Force Solenoid Assembly harness con-
nector to the appropriate terminal of Miller tool #8815.

Is the resistance above 5.0 ohms?

Yes

>> Repair the (F856) 5-volt Supply circuit for an open.

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST -
VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AU-
TOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 8

8.

CHECK THE (F856) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT FOR A SHORT TO GROUND

Disconnect the PCM C1 harness connector.

Disconnect the Line Pressure Sensor/Variable Force Solenoid Assembly
harness connector.

CAUTION: Do not probe the PCM harness connectors. Probing the
PCM harness connectors will damage the PCM terminals resulting
in poor terminal to pin connection. Install Miller tool #8815 to per-
form diagnosis.
Measure the resistance between ground and the (F856) 5-volt Supply
circuit.

Is the resistance below 5.0 ohms?

Yes

>> Repair the (F856) 5-volt Supply circuit for a short to ground.

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST -
VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AU-
TOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Using the schematics as a guide, check the Powertrain

Control Module (PCM) terminals for corrosion, damage, or
terminal push out. Pay particular attention to all power and
ground circuits. If no problems are found, replace the PCM
per the Service Information. With the scan tool, perform
QUICK LEARN.

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST -
VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AU-
TOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

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