Jeep Liberty KJ. Manual - part 102

HAZARD SWITCH

DESCRIPTION

The hazard switch is integral to the hazard switch
module, which is secured near the center of instru-
ment panel just above the radio. Only the hazard
switch button (1) is visible through a dedicated, bev-
eled, circular opening in the instrument panel between
the two center panel outlets of the heat and air condi-
tioning system. A red, stencil-like International Control
and Display Symbol icon for “Hazard Warning” identi-
fies the hazard switch button. The remainder of the
hazard switch module is concealed behind the instru-
ment panel.

All of the circuitry and components of the hazard switch module are contained within a molded black plastic hous-
ing. On the opposite end of the housing from the switch button is an integral connector receptacle and a stamped
steel mounting bracket. The mounting bracket includes two latch feature tabs (3) that extend downward to support
the back of the housing. These tabs engage the edge of the mounting hole provided for the switch in the instrument
panel above the radio opening. The switch module housing also has an integral short, dowel-like alignment pin on
each side just behind the switch button that is engaged in integral ramp formations in the instrument panel two align
and support the face of the module. Finally, a single screw (2) through the top of the radio opening securely fastens
the switch module to the instrument panel.

The switch module is connected to the vehicle electrical system through a single dedicated take out and connector
of the instrument panel wire harness. Within the hazard switch module is the hazard switch circuitry, which includes
a circuit board with both the hazard switch and the electronic combination flasher circuitry. The circuitry of the com-
bination flasher performs both the hazard flasher and the turn signal flasher functions.

The hazard switch module cannot be adjusted or repaired and, if inoperative or damaged, it must be replaced as a
unit.

OPERATION

The hazard switch button is slightly recessed in the instrument panel when the switch is in the Off position, and
latches at a position that is flush with the outer surface of the instrument panel when in the On position. The hazard
switch module circuit board includes miniature relays that produce audible clicking to emulate the sound of a con-
ventional flasher whenever the turn signals or the hazard warning system are activated.

The hazard switch module receives battery voltage on a fused B(+) circuit from a fuse in the Junction Block (JB) at
all times for operation of the hazard warning, and on a fused ignition switch output (run) circuit from another fuse in
the JB whenever the ignition switch is in the On position for operation of the turn signals. The module receives a
path to ground through a splice block secured by a nut to a ground stud on the driver side instrument panel end
bracket near the JB.

Inputs to and outputs from the hazard switch module include:

•

Panel Lamps Dimmer Input - A non-serviceable incandescent bulb soldered onto the hazard switch module
provides illumination of the switch button when the exterior lighting is turned On through the fused panel lamps
dimmer switch signal circuit. This bulb flashes on and off at full intensity whenever the hazard switch button is
activated, regardless of the status of the exterior lighting.

•

Hazard Switch Input - The combination flasher receives an internal ground input from the hazard switch to
request hazard flasher operation.

•

Multi-Function Switch Input - The combination flasher receives separate ground inputs from the multi-func-
tion switch on right and left turn switch sense circuits to request turn signal flasher operation.

•

Body Control Module Input - The Body Control Module (BCM) can request hazard flasher operation by pro-
viding a ground path to the combination flasher through a hazard lamp control circuit.

8L - 66

LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR

KJ

•

Turn Signal Output - The combination flasher responds to the flasher inputs by energizing and de-energizing
two miniature relays on the module circuit board. These relays control the switch output through the right and
left turn signal circuits. One relay controls the right lamps, while the other controls the left.

Because of active electronic elements within the hazard switch module, it cannot be tested using conventional diag-
nostic tools or procedures. If a problem is noted with turn signal or hazard warning system operation, test and con-
firm the turn signal and hazard warning lighting circuits are in good condition before replacing the hazard switch
module.

REMOVAL

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

1. Disconnect and isolate the battery negative cable.

2. Remove the radio from the instrument panel.

(Refer

to

8

-

ELECTRICAL/AUDIO/RADIO

-

REMOVAL).

3. Remove the screw (6) at the top of the instrument

panel radio opening that secures the hazard switch
(2) to the instrument panel (5).

4. Reach through the radio opening to access the two

latch tabs (7) of the stamped metal hazard switch
mounting bracket.

5. Pull rearward and downward on the latch tabs of

the switch mounting bracket far enough to disen-
gage them from the instrument panel trim.

6. Push the hazard switch button through the button

opening far enough to disengage the alignment
pins (3) on each side of the switch housing from the saddle-like ramp formations (4) on the back of the instru-
ment panel trim.

7. Pull the switch down into the radio opening far enough to access and disconnect the instrument panel wire har-

ness connector (1) from the back of the switch.

8. Remove the hazard switch through the instrument panel radio opening.

INSTALLATION

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

KJ

LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR

8L - 67

1. Position the hazard switch module (2) into the

instrument panel (5) radio opening.

2. Reconnect the instrument panel wire harness con-

nector (1) to the back of the switch housing.

3. Reach through the instrument panel radio opening

to position the hazard switch for installation.

4. Guide the hazard switch button through the button

opening of the instrument panel, which will engage
the alignment pins (3) on each side of the switch
housing into the saddle-like ramp formations (4) on
the back of the instrument panel trim.

5. Press upward on the back of the hazard switch

until the latch tabs (7) of the mounting bracket are
both engaged with the instrument panel trim.

6. Install and tighten the screw (6) that secures the

switch to the top of the instrument panel radio opening. Tighten the screw to 2 N·m (17 in. lbs.).

7. Reinstall the radio into the instrument panel. (Refer to 8 - ELECTRICAL/AUDIO/RADIO - INSTALLATION).

8. Reconnect the battery negative cable.

8L - 68

LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR

KJ

HEADLAMP HIGH BEAM RELAY

DESCRIPTION

The headlamp high beam relay is a conventional Inter-
national Standards Organization (ISO) micro relay.
Relays conforming to the ISO specifications have
common physical dimensions, current capacities, ter-
minal patterns, and terminal functions. This relay is
contained within a small, rectangular, molded plastic
housing and is connected to all of the required inputs
and outputs through five integral male spade-type ter-
minals that extend from the relay base plate.

The headlamp high beam relay is located in the Junction Block (JB). This relay is omitted from vehicles manufac-
tured for sale in Canada, which have a Daytime Running Lamp (DRL) solid state relay installed in the JB that also
performs the high beam relay function.

The headlamp high beam relay cannot be adjusted or repaired and, if inoperative or damaged, it must be replaced
with a new unit.

OPERATION

The headlamp high beam relay is an electromechanical switch that uses a low current input from the Body Control
Module (BCM) to control a high current output to the headlamp high beam filaments. Within the relay are an elec-
tromagnetic coil, a movable contact and two fixed contact points. A resistor is connected in parallel with the coil, and
helps to dissipate voltage spikes and electromagnetic interference that can be generated as the field of the relay coil
collapses.

The movable common supply contact point is held against the fixed normally closed contact point by spring pres-
sure. When the relay coil is energized, an electromagnetic field is produced by the coil windings. This field draws
the movable contact point away from the normally closed contact, and holds it against the normally open contact.
When the relay coil is de-energized, spring pressure returns the movable contact back against the normally closed
contact.

The inputs and outputs of the headlamp high beam relay include:

•

Common Supply Terminal (30) - The common feed terminal is connected to a fused B(+) circuit at all times.

•

Coil Ground Terminal (85) - The common feed terminal is connected to a fused B(+) circuit at all times.

•

Coil Battery Terminal (86) - The coil battery terminal is connected to a control output of the Body Control
Module (BCM) and to the momentary optical horn (flash-to-pass) output of the multi-function switch through a
high beam relay control circuit. The BCM and/or the multi-function switch controls headlamp high beam oper-
ation by controlling a ground path through this circuit.

•

Normally Open Terminal (87) - The normally open terminal is connected to the headlamp high beam fila-
ments through the high beam relay output circuit and provides battery voltage to the headlamp high beams
whenever the relay is energized.

•

Normally Closed Terminal (87A) - The normally closed terminal is not connected in this application, but will
have battery voltage present whenever the relay is de-energized.

The headlamp high beam relay can be diagnosed using conventional diagnostic tools and methods. Refer to the
appropriate wiring information.

KJ

LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR

8L - 69