Jeep Liberty KJ. Manual - part 93

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Park Lamps - The front park lamps include either the clear bulbs, the reflectors and the amber lenses of the
front park lamp units or the clear position lamp bulb integral to each headlamp unit. Vehicles not equipped with
repeater lamp units have front side marker lamps. The bulbs are removed from the front side marker lamps on
vehicles with repeater lamps so that they serve only as reflectors. The rear park lamps include a clear bulb, a
reflector and a red lens integral to each rear lamp unit as well as the clear bulb and lens of the license plate
lamp unit or units.

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Rear Fog Lamps - Rear fog lamps are available only in certain markets where they are required equipment.
The rear fog lamps include a clear bulb, a reflector and a red lens that are integral to each rear lamp unit.

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Turn Signal Lamps - The front turn signal lamps include a clear bulb, a reflector, and an amber lens that are
integral to each front park lamp unit and the front side marker lamps. In certain markets where required, the
repeater lamps on each front fender replace the front side marker lamps in the front turn signal circuits. The
rear turn signal lamps include an amber bulb, a reflector and a clear lens that are integral to each rear lamp
unit.

Other components of the exterior lighting system for this vehicle include:

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Backup Lamp Switch - Vehicles equipped with a manual transmission have a plunger-type backup lamp
switch located on the transmission housing. A Transmission Range Sensor (TRS) integral to the solenoid pack
on the valve body of the optional electronic automatic transmission performs the backup lamp switch function
on vehicles that are so equipped.

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Body Control Module - The Body Control Module (BCM) is located on the Junction Block (JB) under the
driver side outboard end of the instrument panel. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MOD-
ULES/BODY CONTROL MODULE - DESCRIPTION).

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Brake Lamp Switch - A plunger-type brake lamp switch is located on the steering column support bracket
under the instrument panel and is actuated by the brake pedal arm when the brake pedal is depressed.

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Combination Flasher - An electronic combination turn signal and hazard warning flasher is integral to the
hazard warning switch in the center of the instrument panel.

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Daytime Running Lamp Relay - Vehicles manufactured for sale in Canada use a solid state Daytime Running
Lamps (DRL) relay installed in the Junction Block (JB) instead of the conventional high beam relay.

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Front Fog Lamp Relay - Vehicles equipped with the optional front fog lamps have a front fog lamp relay
located in the Junction Block (JB).

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Hazard Switch - The hazard switch is located near the center of the instrument panel and includes the elec-
tronic combination flasher circuitry for the hazard warning system and the turn signal system.

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Headlamp Leveling Motor - A headlamp leveling actuator motor is located on the back of each headlamp
housing of vehicles manufactured for certain markets where the headlamp leveling feature is required.

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Headlamp Leveling Switch - A thumbwheel actuated four-position headlamp leveling switch is mounted in the
driver side instrument panel bezel of vehicles manufactured for certain markets where the headlamp leveling
feature is required.

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High Beam Relay - A high beam relay is located in the Junction Block (JB) of all vehicles except those that
are manufactured for sale in Canada. Canadian vehicles have a solid state Daytime Running Lamps (DRL)
relay in the JB instead of the high beam relay.

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Light Bar Lamp Switch - A rocker actuated light bar lamp switch is mounted in the driver side instrument
panel bezel of vehicles equipped with the optional light bar lamps.

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Low Beam Relay - A low beam relay is located in the Junction Block (JB) of all vehicles.

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Multi-Function Switch - The multi-function switch is located on the steering column, just below the steering
wheel. The multi-function switch includes a left (lighting) control stalk and a right (wiper) control stalk. The left
control stalk is dedicated to providing almost all of the driver controls for both the exterior and interior lighting
systems.

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Park Brake Switch - A park brake switch is located on the park brake lever mechanism on the floor panel
transmission tunnel between the two front seats.

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Park Lamp Relay - A park lamp relay is located in the Junction Block (JB) of all vehicles.

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Rear Fog Lamp Relay - Vehicles manufactured for certain markets where rear fog lamps are required equip-
ment have a rear fog lamp relay located in the Junction Block (JB).

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Trailer Tow Connector - Vehicles equipped with a factory-installed trailer towing package have a heavy duty
7-way trailer tow connector installed in a bracket on the trailer hitch receiver.

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Trailer Tow Relays - Vehicles equipped with a factory-installed trailer towing package have a connector bank
containing four relays located behind the right quarter trim panel. The four relays are used to supply fused

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ignition switch output (run), brake lamps, right turn signal, and left turn signal outputs to a trailer through the
trailer tow wiring and connectors. Refer to the appropriate wiring information.

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Trailer Tow Wiring Adapter - Vehicles equipped with a factory-installed trailer towing package have a wiring
adapter provided that adapts the factory-installed heavy duty 7-way trailer tow connector to a conventional
4-way light duty connector.

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Turn Signal Cancel Cam - A turn signal cancel cam is integral to the clockspring of all vehicles.

Hard wired circuitry connects the exterior lighting system components to the electrical system of the vehicle. These
hard wired circuits are integral to several wire harnesses, which are routed throughout the vehicle and retained by
many different methods. These circuits may be connected to each other, to the vehicle electrical system and to the
exterior lighting components through the use of a combination of soldered splices, splice block connectors, and
many different types of wire harness terminal connectors and insulators. Refer to the appropriate wiring information.
The wiring information includes wiring diagrams, proper wire and connector repair procedures, further details on wire
harness routing and retention, as well as pin-out and location views for the various wire harness connectors, splices
and grounds.

OPERATION

Following are paragraphs that briefly describe the operation of each of the major exterior lighting systems. The hard
wired circuits and components of the exterior lighting systems may be diagnosed and tested using conventional
diagnostic tools and procedures. Refer to the appropriate wiring information.

However, conventional diagnostic methods may not prove conclusive in the diagnosis of the Body Control Module
(BCM), the ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC), the Powertrain Control Module (PCM) or the Programma-
ble Communications Interface (PCI) data bus. The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the
BCM, the EMIC, the PCM, the PCI data bus or the electronic bus message inputs and outputs related to the various
exterior lighting systems requires the use of a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information.

BACKUP LAMPS

The backup (or reverse) lamps have a path to ground at all times through a takeout and eyelet terminal of the rear
lighting wire harness that is secured by a ground screw to the base of the right D-pillar behind the quarter trim
panel. The backup lamps receive battery voltage from a fused ignition switch output (run) fuse on the back-up lamp
feed circuit only when the backup lamp switch (manual transmission) or the Transmission Range Sensor (TRS -
electronic automatic transmission) is closed by the gearshift mechanism within the transmission.

BRAKE LAMPS

The brake (or stop) lamps have a path to ground at all times through the rear lighting harness and a takeout and
eyelet terminal of the rear body wire harness that is secured by a ground screw at the base of the right D-pillar
behind the quarter trim panel. The Center High Mounted Stop Lamp (CHMSL) has a path to ground at all times
through a takeout and eyelet terminal of the rear body wire harness that is secured by a ground screw at the base
of the driver side (left or right) D-pillar behind the quarter trim panel. The brake lamps and CHMSL receive battery
voltage from a fuse in the Junction Block (JB) on the brake lamp switch output circuit when the brake lamp switch
is closed by the brake pedal arm.

DAYTIME RUNNING LAMPS

Vehicles manufactured for sale in Canada illuminate the high beam filament of both headlamp bulbs at a reduced
intensity when the engine is running and the exterior lamps are turned off. This feature is enabled by the Body
Control Module (BCM) and a solid state Daytime Running Lamps (DRL) relay, which is installed in the Junction
Block (JB). The high beam relay is omitted from the JB on vehicles equipped with DRL.

When the BCM monitors an engine speed signal of greater than 450 rpm and the status of the exterior lighting
switch input is Off, the BCM duty cycles the DRL relay to produce illumination of the headlamp high beam filaments
at a reduced intensity. The BCM also provides normal headlamp high beam operation through the DRL relay on
vehicles so equipped. When the DRL relay is energized, it provides battery voltage from a fused B(+) fuse in the JB
to the headlamp high beam filament through the DRL relay output circuit.

FRONT FOG LAMPS

Vehicles equipped with optional front fog lamps have a premium Body Control Module (BCM), a front fog lamp relay
installed in the Junction Block (JB), and a front fog lamp switch integral to the left control stalk of the multi-function
switch. The front fog lamps have a path to ground at all times through their connection to the front fascia wire

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harness from two take outs with eyelet terminals that are secured by ground screws to the left inner fender shield
in the engine compartment.

The BCM controls front fog lamp operation by monitoring the exterior lighting switch input from the multi-function
switch, then energizing or de-energizing the front fog lamp relay control coil. The BCM also sends the appropriate
electronic message to the ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC) over the Programmable Communications
Interface (PCI) data bus to control operation of the front fog lamp indicator.

When the front fog lamp relay is energized, it provides battery voltage from a fused B(+) fuse in the JB to the front
fog lamps through the front fog lamp relay output circuit. The BCM provides a battery saver (load shedding) feature
for the front fog lamps, which will turn these lamps off if they are left on for more than about eight minutes with the
ignition switch in the Off position. In certain markets where required, the front fog lamps are also turned off by the
BCM whenever the headlamp high beams are selected. Each front fog lamp includes an integral adjustment screw
to be used for static aiming of the fog lamp beams.

HAZARD WARNING LAMPS

With the hazard switch in the On position, the hazard warning system is activated causing the hazard switch button,
the right and left turn signal indicators, and the right and left turn signal lamps to begin flashing on and off. When
the hazard warning system is activated, the circuitry within the hazard switch and electronic combination flasher unit
will repeatedly energize and de-energize two internal relays that switch battery voltage from a fused B(+) fuse in the
Junction Block (JB) to the turn signal indicators and the turn signal lamps through the right and left turn signal
circuits.

The flashing of the hazard switch button illumination lamp is performed internally by the hazard switch and combi-
nation flasher unit circuit board. The hazard warning lamps can also be energized by the Body Control Module
(BCM) through a hazard lamp control circuit input to the hazard switch and combination flasher unit.

HEADLAMPS

The headlamp system includes the Body Control Module (BCM), a low beam relay installed in the Junction Block
(JB), a high beam relay installed in the JB (except Canada), a solid state Daytime Running Lamps (DRL) relay
installed in the JB (Canada only), the exterior lighting switches integral to the left (lighting) control stalk of the multi-
function switch, and the ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC). The headlamps have a path to ground at all
times through the grille opening reinforcement wire harness and two take outs with eyelet terminals of the headlamp
and dash wire harness that are secured by ground screws to the left inner fender shield in the engine compartment.

The BCM controls headlamp operation by monitoring the exterior lighting switch inputs from the multi-function
switch, then energizing or de-energizing the low beam relay, the high beam relay or the solid state circuitry of the
DRL relay. It also sends electronic messages to the EMIC over the Programmable Communications Interface (PCI)
data bus to control operation of the high beam indicator. When each respective relay is energized, it provides bat-
tery voltage from a fuse in the Power Distribution Center (PDC) through a relay (low beam, high beam, or DRL)
output circuit.

The BCM also provides a battery saver (load shedding) feature for the headlamps, which will turn these lamps off
if they are left on for more than about eight minutes with the ignition switch in the Off position; and, a headlamp
delay feature with optional delay intervals that can be programmed using a diagnostic scan tool. Each headlamp
includes an integral reflector adjustment screw to be used for static aiming of the headlamp beams.

HEADLAMP LEVELING

In certain markets where required, a headlamp leveling system is provided on the vehicle. The headlamp leveling
system includes unique headlamp units equipped with a headlamp leveling actuator motor, and a rotary thumbwheel
actuated headlamp leveling switch on the instrument panel. The headlamp leveling system allows the headlamp
beams to be adjusted to one of four vertical positions to compensate for changes in inclination caused by the load-
ing of the vehicle suspension.

The leveling motors are mechanically connected through an integral pushrod to the adjustable headlamp reflector.
The headlamp leveling switch is a resistor multiplexed unit that provides one of four voltage outputs to the headlamp
leveling motors. The headlamp leveling motors will move the headlamps to the selected position based upon the
voltage input received from the switch. The headlamp leveling motors and switch have a path to ground at all times.
The headlamp leveling components operate on battery voltage received through the fused park lamp relay output
circuit so that the system will only operate when the exterior lighting is turned on.

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LIGHT BAR LAMPS

The optional light bar (auxiliary off-road) lamps system the Body Control Module (BCM), the light bar switch on the
instrument panel, and the ElectroMechanical Instrument Cluster. For all North American markets, the light bar switch
receives battery voltage on a fused ignition switch output (run-start) circuit, which enables the switch to energize the
lamps whenever the ignition switch is in the On or Start positions. For markets outside of North America, the light
bar switch receives battery voltage from the park lamp relay in the Junction Block (JB) on the park lamp relay output
circuit, and monitors an input from the low beam driver output circuit of the low beam relay in the JB, which enables
the switch to energize the light bar lamps only with the park lamps On and the low beam headlamps Off.

The light bar lamps have a path to ground at all times through a take out and eyelet terminal of the instrument panel
wire harness that is secured by a nut to a ground stud on the left instrument panel end bracket (left-hand drive) or
the center of the instrument panel support structure (right-hand drive). The light bar switch controls light bar lamp
operation by providing battery voltage from a fused B(+) fuse in the Power Distribution Center (PDC) to the lamps
on the lightbar switch output circuit. When the lightbar switch output circuit is energized, the light bar switch also
provides an input to the BCM on the lightbar switch sense circuit. The BCM then provides the appropriate electronic
messages to the EMIC over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus to control operation of the
light bar indicator, the high beam indicator, or both indicators as required by the market for which the vehicle was
manufactured.

PARK LAMPS

The park lamps system includes the Body Control Module (BCM), a park lamp relay installed in the Junction Block
(JB), and the exterior lighting switch integral to the left (lighting) control stalk of the multi-function switch. The front
park lamp and side marker lamp or, if equipped, the front position lamp bulbs each have a path to ground at all
times through two take outs with eyelet terminals of the headlamp and dash wire harness that are secured by
ground screws to the left inner fender shield in the engine compartment. The rear park and license plate lamps have
a path to ground at all times through a take out and eyelet terminal of the rear body harness that is secured by a
ground screw to the base of the right D-pillar behind the quarter trim panel.

The BCM controls park lamp operation by monitoring the exterior lighting switch input from the multi-function switch,
then energizing or de-energizing the park lamp relay. When the park lamp relay is energized, it provides battery
voltage from a fuse in the Power Distribution Center (PDC) through a park lamp relay output circuit to the appro-
priate lamp bulbs. On vehicles manufactured for North American markets only, the BCM also provides a battery
saver (load shedding) feature for the park lamps, which will turn these lamps off if they are left on for more than
about eight minutes with the ignition switch in the Off position.

REAR FOG LAMPS

Rear fog lamps are installed on vehicles manufactured for certain markets where they are required. The rear fog
lamp system includes a premium Body Control Module (BCM), a rear fog lamp relay installed in the Junction Block
(JB), and a rear fog lamp switch integral to the left (lighting) control stalk of the multi-function switch. The rear fog
lamps operate in concert with the front fog lamps. The rear fog lamps have a path to ground at all times through a
take out and eyelet terminal of the rear body wire harness that is secured by a ground screw to the base of the right
D-pillar behind the quarter trim panel.

The BCM controls rear fog lamp operation by monitoring the exterior lighting switch input from the multi-function
switch, then energizing or de-energizing the rear fog lamp relay control coil and sending the appropriate electronic
messages to the instrument cluster over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus to control rear
fog lamp indicator operation. When the rear fog lamp relay is energized, it provides battery voltage from a fused
B(+) fuse in the JB to the rear fog lamps through the rear fog lamp relay output circuit. The BCM also provides a
battery saver (load shedding) feature for the rear fog lamps, which will turn these lamps off if they are left on for
more than about eight minutes with the ignition switch in the Off position.

TRAILER TOW WIRING

In addition to the trailer tow wiring provisions, vehicles equipped with an optional trailer tow package include trailer
tow relays installed in a bank of connectors concealed behind the quarter trim panel above the right rear wheel
house. These relays isolate the trailer lighting from the vehicle lighting and are controlled by the normal outputs of
the brake lamp switch, hazard warning switch/combination flasher unit, and the park lamp relay. When a trailer tow
relay is energized, it provides battery voltage from a fused B(+) fuse to the trailer lamps through the trailer tow
wiring to synchronize the illumination and flash rate of the trailer brake, park and turn signal lamps with those of the
tow vehicle.

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