Jeep Liberty KJ. Manual - part 82

 

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Jeep Liberty KJ. Manual - part 82

 

 

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the seatbelt indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The cluster continually monitors the status of the front seat belt switch inputs and electronic messages from the
ACM to determine the appropriate seatbelt indicator operation. For further diagnosis of the seatbelt indicator or the
instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAG-
NOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the seatbelt switches, the ACM, the OCS, the PCI data bus, or the electronic message
inputs to the instrument cluster that control the seatbelt indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the
appropriate diagnostic information.

STANDARD PROCEDURE

ENHANCED SEATBELT REMINDER PROGRAMMING

The seatbelt indicator also includes a programmable enhanced seatbelt reminder or “beltminder” feature that is
enabled when the vehicle is shipped from the factory. This beltminder feature provides extended and modified visual
seatbelt indicator and audible chime warning responses to an unbuckled driver side front seat belt. The beltminder
feature may be disabled or enabled by the customer using the programming sequence that follows, or by the dealer
using a diagnostic scan tool.

CUSTOMER PROGRAMMING SEQUENCE

NOTE: The following sequence of events must occur within sixty (60) seconds of the ignition switch being
placed in the On position in order for the programming to be completed successfully.

1. With all doors closed and the ignition switch in any position except On or Start, buckle the driver side front seat

belt.

2. Turn the ignition switch to the On position and wait for the seatbelt indicator reminder function to conclude (about

seven seconds).

3. Unbuckle and buckle the driver side front seat belt three or more times, ending with the belt buckled.

4. Turn the ignition switch to any position except On or Start to toggle the beltminder feature from its current setting

(from active to inactive, or from inactive to active). A single chime tone will provide an audible confirmation that
the programming sequence has been successfully completed.

8J - 134

INSTRUMENT CLUSTER

KJ

SECURITY INDICATOR

DESCRIPTION

A security indicator is standard equipment on all
instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with the optional Vehicle Theft Alarm (VTA)
or the optional Sentry Key Immobilizer System (SKIS),
this indicator is electronically disabled. This indicator is
located near the lower edge of the cluster overlay below the speedometer and to the right of the fuel gauge.

The security indicator consists of a small round cutout in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The
dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light
Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the indicator to appear in red
through the translucent outer layer of the overlay when it is illuminated from behind by the LED, which is soldered
onto the instrument cluster electronic circuit board.

The security indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The security indicator gives an indication to the vehicle operator when the Vehicle Theft Alarm (VTA) is arming or is
armed. This indicator is controlled on the instrument cluster circuit board by a hard wired input to the cluster from
the Body Control Module (BCM) on the VTSS indicator driver circuit.

On models equipped with the Sentry Key Immobilizer System (SKIS), the security indicator also gives an indication
to the vehicle operator of the status of the SKIS. The SKIS function of this indicator is controlled by the BCM based
upon BCM programming and electronic messages received by the BCM from the Sentry Key REmote Entry Module
(SKREEM) over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus.

The security indicator Light Emitting Diode (LED) receives battery current on the instrument cluster electronic circuit
board through a fused B(+) circuit at all times. Therefore, the LED can be illuminated regardless of the ignition
switch position. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the BCM. The BCM will turn on
the security indicator for the following reasons:

Bulb Test - Only on vehicles equipped with the SKIS, each time the ignition switch is turned to the On position
the SKREEM sends an electronic message to the BCM to illuminate the security indicator for about three sec-
onds as a bulb test. The entire bulb test is a function of the SKREEM.

VTA Indication - During the sixteen second VTA pre-arming function, the BCM will flash the security indicator
on and off repeatedly at a steady, fast rate to indicate that the VTA is in the process of arming. Following
successful VTA arming, the BCM flashes the security indicator on and off continuously at a slower rate to
indicate that the VTA is armed. The security indicator continues flashing at the slower rate until the VTA is
disarmed.

SKIS Lamp-On Message - Each time the BCM receives a SKIS lamp-on message from the SKREEM, the
security indicator will be illuminated. The indicator can be flashed on and off, or illuminated solid, as dictated
by the SKREEM message. The indicator remains illuminated solid or continues to flash until the BCM receives
a SKIS lamp-off message from the SKREEM, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first.

Communication Error - Only on vehicles equipped with the SKIS, if the BCM receives no SKIS lamp-on or
lamp-off messages from the SKREEM for twenty consecutive seconds, the security indicator is illuminated by
the BCM. The indicator remains controlled and illuminated by the BCM until a valid SKIS lamp-on or lamp-off
message is received from the SKREEM.

Actuator Test - Only on vehicles equipped with the SKIS, each time the instrument cluster is put through the
actuator test, the security indicator will be turned on, then off again during the bulb check portion of the test to
confirm the functionality of the LED and the indicator control circuitry.

The BCM circuitry controls the security indicator through the VTSS indicator driver circuit whenever the ignition
switch is in the Off position and the VTA is arming, armed, or triggered. On vehicles equipped with the SKIS, the
SKREEM performs a self-test each time the ignition switch is turned to the On position to decide whether the SKIS
is in good operating condition and whether a valid key is present in the ignition lock cylinder. The SKREEM then
sends the proper lamp-on or lamp-off messages to the BCM. If the BCM flashes the security indicator upon ignition
On, or turns on the security indicator solid after the bulb test, it indicates that a SKIS malfunction has occurred or
that the SKIS is inoperative.

KJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 135

The VTSS indicator driver circuit between the BCM and the instrument cluster can be diagnosed using conventional
diagnostic tools and methods. However, for proper diagnosis of the VTA, the SKIS, the SKREEM, the BCM, the PCI
data bus, or the electronic message and hard wired inputs to the BCM that control the security indicator, a diag-
nostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

8J - 136

INSTRUMENT CLUSTER

KJ

SHIFT INDICATOR (TRANSFER CASE)

DESCRIPTION

PART TIME INDICATOR

A part time indicator is standard equipment on all
instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with an optional four-wheel drive system,
this indicator is electronically disabled. This indicator is
located near the lower edge of the speedometer gauge dial face on the cluster overlay.

The part time indicator consists of a stencil-like cutout of the text “PART TIME” in the opaque layer of the instrument
cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not
illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the
“PART TIME” text to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is illu-
minated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board.

When the exterior lighting is turned On, the illumination intensity of the part time indicator is dimmable, which is
adjusted along with the cluster illumination lighting using the panel lamps dimmer control ring on the left control stalk
of the multi-function switch.

The part time indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

FULL TIME INDICATOR

A full time indicator is standard equipment on all
instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with the optional Selec-Trac four-wheel drive
system, this indicator is electronically disabled. This
indicator is located near the lower edge of the speed-
ometer gauge dial face in the cluster overlay.

The full time indicator consists of a stencil-like cutout of the text “FULL TIME” in the opaque layer of the instrument
cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not
illuminated. A green Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the cluster overlay causes
the “FULL TIME” text to appear in green through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is
illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board.

When the exterior lighting is turned On, the illumination intensity of the full time indicator is dimmable, which is
adjusted along with the cluster illumination lighting using the panel lamps dimmer control ring on the left control stalk
of the multi-function switch.

The full time indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

FOUR LOW MODE INDICATOR

A four low mode indicator is standard equipment on all
instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with the optional four-wheel drive system,
this indicator is electronically disabled. This indicator is
located above the coolant temperature gauge and to
the right of the tachometer in the cluster overlay.

The four low mode indicator consists of a stencil-like cutout of the words “4 LO MODE” in the opaque layer of the
instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when
it is not illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay
causes the “4 LO MODE” text to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the indi-
cator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board.

When the exterior lighting is turned On, the illumination intensity of the four low mode indicator is dimmable, which
is adjusted along with the cluster illumination lighting using the panel lamps dimmer control ring on the left control
stalk of the multi-function switch.

The four low mode indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

KJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 137

 

 

 

 

 

 

 

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