Jeep Liberty KJ. Manual - part 45

 

  Index      Jeep     Jeep Liberty KJ - service repair manual 2006 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  43  44  45  46   ..

 

 

Jeep Liberty KJ. Manual - part 45

 

 

INSTALLATION

1. Using compressed air, blow out any dirt or contam-

inants from around top of spark plug.

2. Check condition of coil O-ring (2) and replace as

necessary. To aid in coil installation, apply silicone
to coil O-ring (2).

3. Position ignition coil (1) into cylinder head opening

and push onto spark plug. Do this while guiding
coil base over mounting stud.

4. Install coil mounting stud nut (2). Tighten to 8 N·m

(70 in. lbs).

5. Connect electrical connector to coil by snapping

into position.

6. If necessary, install throttle body air tube.

8I - 12

IGNITION CONTROL

KJ

SENSOR-KNOCK

DESCRIPTION

The two knock sensors (1) and (2) are bolted into the
cylinder block under the intake manifold.

OPERATION

Two knock sensors are used on the 3.7L V-6 engine; one for each cylinder bank. When the knock sensor detects
a knock in one of the cylinders on the corresponding bank, it sends an input signal to the Powertrain Control Module
(PCM). In response, the PCM retards ignition timing for all cylinders by a scheduled amount.

Knock sensors contain a piezoelectric material which constantly vibrates and sends an input voltage (signal) to the
PCM while the engine operates. As the intensity of the crystal’s vibration increases, the knock sensor output voltage
also increases.

The voltage signal produced by the knock sensor increases with the amplitude of vibration. The PCM receives the
knock sensor voltage signal as an input. If the signal rises above a predetermined level, the PCM will store that
value in memory and retard ignition timing to reduce engine knock. If the knock sensor voltage exceeds a preset
value, the PCM retards ignition timing for all cylinders. It is not a selective cylinder retard.

The PCM ignores knock sensor input during engine idle conditions. Once the engine speed exceeds a specified
value, knock retard is allowed.

Knock retard uses its own short term and long term memory program.

Long term memory stores previous detonation information in its battery-backed RAM. The maximum authority that
long term memory has over timing retard can be calibrated.

Short term memory is allowed to retard timing up to a preset amount under all operating conditions (as long as rpm
is above the minimum rpm) except at Wide Open Throttle (WOT). The PCM, using short term memory, can respond
quickly to retard timing when engine knock is detected. Short term memory is lost any time the ignition key is turned
off.

NOTE: Over or under tightening the sensor mounting bolts will affect knock sensor performance, possibly
causing improper spark control. Always use the specified torque when installing the knock sensors.

KJ

IGNITION CONTROL

8I - 13

REMOVAL

The two knock sensors (1) are bolted into the cylinder
block under the intake manifold.

NOTE: The left sensor is identified by an identifi-
cation tag (LEFT). It is also identified by a larger
bolt head. The Powertrain Control Module (PCM)
must have and know the correct sensor left/right
positions. Do not mix the sensor locations.

1. Disconnect knock sensor dual pigtail harness from

engine wiring harness. This connection is made
near rear of engine.

2. Remove intake manifold (Refer to 9 - ENGINE/

MANIFOLDS/INTAKE MANIFOLD - REMOVAL).

3. Remove sensor mounting bolts (2). Note foam strip

on bolt threads. This foam is used only to retain the
bolts to sensors for plant assembly. It is not used
as a sealant. Do not apply any adhesive, sealant or
thread locking compound to these bolts.

4. Remove sensors (1) from engine.

INSTALLATION

NOTE: The left sensor is identified by an identifi-
cation tag (LEFT). It is also identified by a larger
bolt head. The Powertrain Control Module (PCM)
must have and know the correct sensor left/right
positions. Do not mix the sensor locations.

1. Thoroughly clean knock sensor mounting holes.

2. Install sensors (1) into cylinder block.

NOTE: Over or under tightening the sensor mount-
ing bolts will affect knock sensor performance,
possibly causing improper spark control. Always
use the specified torque when installing the knock
sensors. The torque for the knock senor bolt is
relatively light for an 8 mm bolt.

NOTE: Note foam strip on bolt threads. This foam
is used only to retain the bolts to sensors for
plant assembly. It is not used as a sealant. Do not
apply any adhesive, sealant or thread locking
compound to these bolts.

3. Install and tighten mounting bolts (2). Tighten to 20 N·m (176 in. lbs.).

4. Install intake manifold (Refer to 9 - ENGINE/MANIFOLDS/INTAKE MANIFOLD - INSTALLATION).

5. Connect knock sensor wiring harness to engine harness (4) at rear of intake manifold.

8I - 14

IGNITION CONTROL

KJ

PLUG-SPARK

DESCRIPTION

Resistor type spark plugs are used.

Spark plug resistance values range from 6,000 to 20,000 ohms (when checked with at least a 1000 volt spark plug
tester). Do not use an ohmmeter to check the resistance values of the spark plugs. Inaccurate readings will
result.

OPERATION

To prevent possible pre-ignition and/or mechanical engine damage, the correct type/heat range/number spark plug
must be used.

Always use the recommended torque when tightening spark plugs. This is especially true when plugs are equipped
with tapered seats. Incorrect torque can distort the spark plug and change plug gap. It can also pull the plug threads
and do possible damage to both the spark plug and the cylinder head.

Remove the spark plugs and examine them for burned electrodes and fouled, cracked or broken porcelain insula-
tors. Keep plugs arranged in the order in which they were removed from the engine. A single plug displaying an
abnormal condition indicates that a problem exists in the corresponding cylinder. Replace spark plugs at the inter-
vals recommended in the Lubrication and Maintenance section.

Spark plugs that have low mileage may be cleaned and reused if not otherwise defective, carbon or oil fouled. Also
refer to Spark Plug Conditions.

CAUTION: Never use a motorized wire wheel brush to clean the spark plugs. Metallic deposits will remain
on the spark plug insulator and will cause plug misfire.

REMOVAL

Each individual spark plug is located under each ignition coil. Each individual ignition coil must be removed to gain
access to each spark plug (Refer to 8 - ELECTRICAL/IGNITION CONTROL/IGNITION COIL - REMOVAL).

1. Remove necessary air filter tubing at throttle body.

2. Prior to removing ignition coil, spray compressed air around coil base at cylinder head.

3. Prior to removing spark plug, spray compressed air into cylinder head opening. This will help prevent foreign

material from entering combustion chamber.

4. Remove spark plug from cylinder head using a quality socket with a rubber or foam insert. Also check condition

of ignition coil o-ring and replace as necessary.

5. Inspect spark plug condition.

KJ

IGNITION CONTROL

8I - 15

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  43  44  45  46   ..