Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 886

P0128-THERMOSTAT RATIONALITY (CONTINUED)

For the Engine circuit diagrams (Refer to 9 - ENGINE - SCHEMATICS AND DIAGRAMS).

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

Theory of Operation

The PCM predicts what the engine coolant temperature should be, based on the engine coolant temperature at
start-up, ambient temperature and how the vehicle is subsequently driven. The predicted engine coolant tempera-
ture is compared to the Engine Coolant Temperature Sensor reading. The error between the two is calculated and
integrated with respect to time. When the Thermostat diagnostic runs, the integrated error is compared to a cali-
brated threshold and pass/fail is determined. Separate pass and fail thresholds are used in order to improve accu-
racy of the diagnostic.

•

When Monitored:
Engine running.

•

Set Condition:
The PCM predicts a coolant temperature value that it will compare to the actual coolant temperature. A sig-
nificant difference results in an error. Two Trip Fault. Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

LOW COOLANT LEVEL

THERMOSTAT OPERATION

SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO BATTERY VOLTAGE

TEMPERATURE SENSOR

SIGNAL CIRCUIT OPEN

(K900) SENSOR GROUND CIRCUIT OPEN

SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO (K900), (G931) SENSOR GROUND

OTHER POSSIBLE CAUSES

PCM

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: If any ECT, AAT, CMP or CKP sensor DTCs have set along with P0128, diagnose them before con-
tinuing.

NOTE: Make sure that the Pinion Factor has been programmed correctly into the PCM.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 140

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

WK

P0128-THERMOSTAT RATIONALITY (CONTINUED)

2.

LOW COOLANT LEVEL

NOTE: If an Engine Coolant Temperature (ECT) DTC is set along with this code, diagnose the ECT DTC first.

NOTE: Inspect the ECT terminals and related PCM terminals. Make sure the terminals are free from corro-
sion and damage.

NOTE: The best way to diagnose this DTC is to allow the vehicle to sit overnight outside in order to have
a totally cold soaked engine.

NOTE: Extremely cold outside ambient temperatures may have caused this DTC to set.

WARNING: Never open the cooling system when the engine is hot. The system is under pressure. Failure to
follow these instructions can result in personal injury including extreme burns, scalding, or death. Allow the
engine to cool before opening the cooling system.
Check the coolant system to make sure that the coolant is in good condition and at the proper level.

Is the coolant level and condition OK?

Yes

>> Go To 3

No

>> Inspect the vehicle for a coolant leak and add the necessary amount of coolant.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

3.

THERMOSTAT OPERATION

NOTE: This test works best if performed on a cold engine (cold soak).
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read the ECT Deg value. If the engine was allowed to sit overnight (cold soak), the temperature
value should be a sensible value that is somewhere close to the ambient temperature.

NOTE: If engine coolant temperature is above 82°C (180°F), allow the engine to cool until 65°C (150°F) is
reached.
Start the Engine.

During engine warm-up, monitor the ECT Deg value. The temp deg value change should be a smooth transition
from start up to normal operating temp 82°C (180°F). Also monitor the actual coolant temperature with a thermom-
eter.

NOTE: As the engine warms up to operating temperature, the actual coolant temperature (thermometer read-
ing) and the scan tool, ECT Temperature value should stay relatively close to each other.
Using the appropriate service information, determine the proper opening temperature of the thermostat.

Did the thermostat open at the proper temperature?

Yes

>> Go To 4

No

>> Replace the thermostat.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

4.

AMBIENT AIR TEMP SENSOR OPERATION

Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read and record the AAT Sensor Temperature value.

Using the DRB Temperature Probe #CH7050, or an equivalent temperature measuring tool, measure the ambient air
temperature near the AAT Sensor.

Is the AAT Sensor value with -15°C (5°F) of the temperature probe reading?

Yes

>> Go To 5

No

>> Go To 7

WK

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 141

P0128-THERMOSTAT RATIONALITY (CONTINUED)

5.

ECT SENSOR OPERATION

WARNING: Make sure the engine cooling system is cool before removing the pressure cap or any hose. The
cooling system is pressurized when hot. Failure to follow these instructions can result in personal injury
including extreme burns, scalding, or death.
With a scan tool, read and record the ECT Sensor Temperature value.

Use the DRB Temperature Probe #CH7050, or an equivalent temperature measuring tool, measure the engine cool-
ant temperature.

Is the ECT Sensor value with -15°C (5°F) of the temperature probe reading?

Yes

>> Go To 6

No

>> Go To 7

6.

OTHER POSSIBLE CAUSES

Inspect the Temperature Sensors for any physical damage.

Inspect the engine coolant. Make sure the coolant is at the proper level. Refer to the Service Information COOLING.

Make sure the Temperature Sensors are properly installed.

Make sure the CMP and CKP sensors are installed properly. Check the connectors for any signs of damage.

WARNING: When the engine is operating, do not stand in direct line with the fan. Do not put your hands
near the pulleys, belts, or fan. Do not wear loose clothing. Failure to follow these instructions can result in
personal injury or death.
Refer to any Technical Service Bulletins (TSBs) that may apply.

With the engine running at normal operating temperature, monitor the Temperature sensor parameters while wig-
gling the wire harness. Look for parameter values to change.

Visually inspect the related wire harness. Look for any chafed, pierced, pinched, partially broken wires and broken,
bent, pushed out, or corroded terminals.

CAUTION: Do not probe the PCM harness connectors. Probing the PCM harness connectors will damage
the PCM terminals resulting in poor terminal to pin connection. Install Miller Special Tool #8815 to perform
diagnosis.
Inspect and clean all PCM, engine, and chassis grounds.

Were any problems found during the above inspections?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Test Complete, the conditions that set this DTC are not present at this time.

9 - 142

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

WK

P0128-THERMOSTAT RATIONALITY (CONTINUED)

7.

SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO BATTERY VOLTAGE

NOTE: Visually inspect both the component and the PCM connec-
tors. Look for damage, partially broken wires and backed out or
corroded terminals
Turn the ignition off.

Disconnect the applicable Temperature Sensor harness connector.

Disconnect the C2 FCM harness connector and the C2 PCM harness
connector.

Ignition on, engine not running.

Measure the voltage on the (K2) ECT Signal circuit and the (G31) AAT
Signal circuit at the appropriate Temperature Sensor harness connec-
tor.

Is the voltage above 5.2 volts?

Yes

>> Repair the short to battery voltage in the Signal circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 8

WK

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 143