Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 654

CHILD RESTRAINT ANCHOR

DESCRIPTION

This model is equipped with a Lower Anchors and Tether for CHildren, or LATCH child restraint anchorage system.
The LATCH system provides for the installation of suitable child restraints in certain seating positions without using
the standard equipment seat belt provided for that seating position. The rear seats in these models are equipped
with a fixed-position child restraint upper tether anchor (2) for both the center and the two outboard seating posi-
tions, and child restraint lower anchors (1) for the two outboard seating positions only.

The three upper tether anchors (1) are integral to the
rear seat back panels. One anchor is integral to the
back of the right rear panel, and two are integral to
the left rear panel. These anchors are each con-
structed from short lengths of heavy-gauge steel wire
that is securely welded into stamped steel cups that
are integral to the seat back panels. There is a sepa-
rate molded plastic trim bezel located around each of
the three anchors. These child restraint upper tether
anchors cannot be adjusted or repaired and, if faulty
or damaged, they must be replaced as a unit with
their respective rear seat back panels.

8O - 438

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

WK

The lower anchors are integral to the rear seat back
panel bracket (1), which is secured with screws to the
rear floor panel just forward of the rear seat back pan-
els and beneath the rear edge of the rear seat cush-
ion. These anchors are each constructed from a
heavy-gauge steel wire loop that is securely welded to
the seat back panel bracket. The child restraint upper
tether anchors cannot be adjusted or repaired and, if
faulty or damaged, they must be replaced as a unit
with the rear seat back panel bracket.

The rear seat lower anchors (2) are each accessed
from the front of their respective seat, at each side
where the seat back meets the seat cushion. Round
markers (1) with an imprinted child seat icon help
identify the anchor locations as they may be otherwise
difficult to see with the seat back in the upright
position.

OPERATION

See the owner’s manual in the vehicle glove box for more information on the proper use of all of the factory-installed
child restraint anchors.

WK

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 439

CLOCKSPRING

DESCRIPTION

The clockspring for this model is internal to and ser-
viced as a unit with the Steering Control Module
(SCM) (4). The SCM is secured near the top of the
steering column behind the steering wheel. The SCM
is a modular unit that also interfaces with and sup-
ports the left (lighting) multi-function switch (1), the
right (wiper) multi-function switch (2), and the hazard
switch (3). Each of these switches can be separated
from and are serviced individually from the SCM.

Besides the clockspring, the SCM contains an elec-
tronic circuit board and a microprocessor, which allows
it to communicate with other electronic modules in the
vehicle over the Controller Area Network (CAN) data
bus. On models so equipped, the SCM also includes
an integral Steering Angle Sensor (SAS). The SCM
circuitry, the clockspring, and the SAS are all con-
tained within a flat, round molded plastic case.

The SCM case includes two connector receptacles that face toward the instrument panel. Within the plastic case is
a spool-like molded plastic rotor with a large exposed hub. The upper surface of the rotor hub has a large, keyed
center hole, an index hole, two short pigtail wires with connectors, and two connector receptacles that face toward
the steering wheel. Wound around the rotor spool within the case is a long ribbon-like tape that consists of several
thin copper wire leads sandwiched between two thin plastic membranes. The outer end of the tape terminates at the
connector receptacles that face the instrument panel, while the inner end of the tape terminates at the pigtail wires
and connector receptacles on the hub of the clockspring rotor that face the steering wheel. The lower surface of the
rotor hub has a molded plastic turn signal cancel cam with two lobes that is keyed to the clockspring rotor.

The service replacement SCM is shipped with the clockspring pre-centered and with a molded plastic locking pin (5)
installed. The locking pin secures the centered clockspring rotor to the SCM case during shipment and handling, but
must be removed after the SCM is installed on the steering column and before the steering wheel is installed. (Refer
to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS/CLOCKSPRING - STANDARD PROCEDURE - CLOCKSPRING CENTERING).

The clockspring cannot be repaired. If the clockspring is faulty, damaged, or if the driver airbag has been deployed,
the SCM/clockspring/SAS unit must be replaced. (Refer to 19 - STEERING/COLUMN/STEERING COLUMN CON-
TROL MODULE - REMOVAL).

OPERATION

The clockspring is a mechanical electrical circuit component that is used to provide continuous electrical continuity
between the fixed instrument panel wire harness and certain electrical components mounted on or in the rotating
steering wheel. On this model the rotating electrical components include the driver airbag, the horn switch, the
speed control switches, and the remote radio switches, if the vehicle is so equipped. The Steering Control Module
(SCM)/clockspring case is positioned and secured near the top of the steering column. The fixed connector recep-
tacles on the back of the fixed SCM/clockspring case connect the clockspring to the vehicle electrical system
through two take outs with connectors from the instrument panel wire harness.

The clockspring rotor is movable and is keyed so as to move with the rotation of the steering column shaft and the
steering wheel. The lower surface of the clockspring rotor hub engages and indexes the clockspring rotor to the turn
signal cancel cam. Two short, yellow-sleeved pigtail wires on the upper surface of the clockspring rotor connect the
clockspring to the driver airbag, while a steering wheel wire harness and a driver airbag jumper harness connected
to the two connector receptacles on the upper surface of the clockspring rotor complete circuits to the horn switch,
the two speed control switches and, if the vehicle is so equipped, to the optional remote radio switches on the
steering wheel.

8O - 440

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

WK

Like the clockspring in a timepiece, the clockspring tape has travel limits and can be damaged by being wound too
tightly during full stop-to-stop steering wheel rotation. To prevent this from occurring, the clockspring is centered
when it is installed on the steering column. Centering the clockspring indexes the clockspring tape to the movable
steering components so that the tape can operate within its designed travel limits. However, if the SCM/clockspring
is removed from the steering column or if the steering shaft is disconnected from the steering gear, the clockspring
spool can change position relative to the other steering components. The clockspring must be re-centered following
completion of this service or the tape may be damaged.

Service replacement SCM/clocksprings are shipped pre-centered and with a locking pin installed. This locking pin
should not be removed until the SCM/clockspring has been installed on the steering column. If the locking pin is
removed before the SCM/clockspring is installed on a steering column, the clockspring centering procedure must be
performed. (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS/CLOCKSPRING - STANDARD PROCEDURE - CLOCK-
SPRING CENTERING).

STANDARD PROCEDURE

CLOCKSPRING CENTERING

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

NOTE: A service replacement Steering Control Module (SCM) is shipped with the clockspring pre-centered
and with a molded plastic locking pin installed. This locking pin should not be removed until the SCM has
been installed on the steering column. If the locking pin is removed before the SCM is installed on a steer-
ing column, the clockspring centering procedure must be performed.

NOTE: Before starting this procedure, be certain to turn the steering wheel until the front wheels are in the
straight-ahead position.

WK

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 441