Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 207

5.7L ENGINE The 5.7L hydraulic cooling fan is integral
to the fan shroud and is located between the radiator
and the engine.

The power steering pump supplies the hydraulic fluid
and pressure to rotate the cooling fan blade, while the
electrical part of the fan is controlled by the FCM.

The hydraulic fan drive (motor) consists of the three
major following components:

•

Steering flow control valve

•

Fan control valve

•

Two stage G-rotor hydraulic drive

The hydraulic fan and drive is not serviceable. There-
fore any failure of the fan blade, hydraulic fan drive or
fan shroud requires replacement of the fan module
because the fan blade and hydraulic fan drive are
matched and balanced as a system and servicing
either separately would disrupt this balance.

HYDRAULIC RADIATOR COOLING FAN AND FAN

DRIVE - 5.7L

1 - RADIATOR
2 - HYDRAULIC FAN MOTOR SOLNOID
3 - ELECTRICAL CONNECTOR
4 - HIGH PRESSURE LINE FROM HYDRAULIC FAN MOTOR TO
STEERING GEAR
5 - HIGH PRESSURE LINE
6 - RETURN LINE
7 - FAN MOTOR

7 - 34

ENGINE

WK

For hydraulic fluid routing information refer to flow chart..

CAUTION: Do not attempt to service the hydraulic cooling fan or fan drive separately, they are serviced as
an assembly. Failure to do so may cause severe damage to the hydraulic cooling fan assembly.

OPERATION

The hydraulic radiator cooling fan used on the 5.7L and 3.0L Diesel engines replaces both the electric fan and the
engine driven mechanical fan. This provides 5.7L and 3.0L Diesel equipped vehicles with heavy trailer towing capa-
bility while at the same time reducing unnecessary power drain on both the engine and the vehicles electrical sys-
tem.

HYDRAULIC FAN STRATEGY

The hydraulic radiator cooling fan is controlled by the FCM. A PWM (Pulse With Modulated) signal from the JTEC
controls the fan speed. There are four inputs to the FCM that determine what speed percentage of fan is required
by the vehicle. These inputs are:

•

Engine Coolant Temperature

•

Transmission Oil Temperature

•

A/C System Pressure

By monitoring these three parameters, the FCM can determine if cooling airflow is required. If airflow is required, the
FCM will slowly ramp up (speed up) the fan speed until the parameter(s) are under control. Once the temperature

HYDRAULIC FAN FLUID FLOW CIRCUIT

1 - POWER STEERING RESERVOIR
2 - POWER STEERING PUMP
3 - HYDRAULIC FAN DRIVE ASSEMBLY
4 - FAN BLADE
5 - HYDRAULIC FAN CONTROL SOLENOID
6 - POWER STEERING OIL COOLER
7 - STEERING GEAR

WK

ENGINE

7 - 35

or pressure is reduced to within operating parameters the fan will ramp up, ramp down, or hold its speed to maintain
the temperature / pressure requirements.

NOTE: Even if the FCM is not requesting fan on operation the fan blade will usually spin between 100 and
500 RPM when the vehicle is at idle. This is due to a controlled minimum oil flow requirement through the
fan drive motor.

ACTIVATING THE HYDRAULIC FAN WITH THE SCAN TOOL

Under the Engine Systems test heading, there is a subheading. “Hydraulic fan solenoid test”, that has the selec-
tions, on/off. Activating the fan with the scan tool will run the fan at 100% duty cycle, which will help troubleshoot
any system problems, and also help with the deaeration procedure.

NOTE: Engine must be running to activate the fan with the scan tool.

RADIATOR COOLING FAN HYDRAULIC FLUID PATH

Hydraulic fluid is pumped through the power steering pump, from the pump the fluid travels though a high pressure
delivery line to the fan drive motor. As fluid is diverted through the G-rotors, rotational motion is created as fluid
moves from the high-pressure (inlet) side of the motor to the low-pressure (outlet) side. Fluid exiting the drive motor
is divided into two paths. Path one continues through a high pressure delivery line to the vehicles steering gear to
provide steering assist. and path two sends fluid back to the power steering pump through a low pressure line. Fluid
exits the steering gear under low pressure and travels through a low pressure line to the power steering fluid cooler
to be cooled before being returned back the power steering fluid reservoir.

NOTE: There is a steering flow control valve located in the fan drive motor. This valve operates like the flow
control valve found in the typical power steering pump. Because of the design of the valve steering assist
can not be effected by the radiator cooling fan even during fan drive failure.

REMOVAL

5.7L/3.0L DIESEL ENGINES

1. Raise vehicle on hoist.

2. Drain cooling system. (Refer to 7 - COOLING -

STANDARD PROCEDURE)

NOTE: The hydraulic fan drive is driven by the
power steering pump. When removing lines or
hoses from fan drive assembly use a drain pan to
catch any power steering fluid that may exit the
fan drive or the lines and hoses.

NOTE: When ever the high pressure line fittings
are removed from the hydraulic fan drive the
O-rings must be replaced.

3. Disconnect two high pressure lines at hydraulic fan

drive. Remove and discard o-rings from line fittings.

4. Disconnect low pressure return hose at hydraulic

fan drive.

NOTE: The lower mounting bolts can only be accessed from under vehicle.

5. Remove two lower mounting bolts from the shroud.

6. Lower vehicle.

7. Disconnect the electrical connector for the fan control solenoid.

8. Disconnect the radiator upper hose at the radiator and position out of the way.

7 - 36

ENGINE

WK

9. Disconnect the power steering gear outlet hose

and fluid return hose at the cooler.

10. Remove two upper mounting bolts from the

shroud.

11. Remove the shroud and fan drive from vehicle.

REMOVAL - ELECTRIC FAN

1. Disconnect electric fan connector.

2. Remove shroud mounting bolts bolts.

3. Remove hroud and fan assembly from vehicle.

4. Remove fan assembly mounting bolts and remove fan from shroud.

CLEANING

Clean the fan blades using a mild soap and water. Do not use an abrasive to clean the blades.

INSPECTION

WARNING: DO NOT ATTEMPT TO BEND OR STRAIGHTEN FAN BLADES IF FAN IS NOT WITHIN SPECIFI-
CATIONS.

WK

ENGINE

7 - 37