Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 201

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

FAN RUNS ALL THE TIME

1. Fan control sensors inoperative.

1. Check for DTC’s. Verify sensor
readings.

2. Fan control solenoid stuck

9

on

9

.

2. Check fan operation speeds.
Refer to fan speed operation table.

3. Fan control solenoid harness
damaged.

3. Check for DTC 1499. Repair as
required.

4. Transmission temperature too
high.

4. Check for transmission over
temp. DTC.

5. Engine coolant temperature too
high.

5. (a) Check coolant level. Correct
level as required.

(b) Thermostat stuck. Replace
thermostat.

(c) Water pump failed. Replace
water pump.

(d) Coolant flow restricted. Clean
radiator.

(e) Air flow over radiator obstructed.
Remove obstruction.

COOLING SYSTEM LEAKS

ULTRAVIOLET LIGHT METHOD

A leak detection additive is available through the parts
department that can be added to cooling system. The
additive is highly visible under ultraviolet light (black
light). Pour one ounce of additive into cooling system.
Place heater control unit in HEAT position. Start and
operate engine until radiator upper hose is warm to
touch. Aim the commercially available black light tool
at components to be checked. If leaks are present,
black light will cause additive to glow a bright green
color.

The black light can be used in conjunction with a pres-
sure tester to determine if any external leaks exist.

7 - 10

COOLING

WK

PRESSURE TESTER METHOD

The engine should be at normal operating tempera-
ture. Recheck the system cold if cause of coolant loss
is not located during the warm engine examination.

WARNING: HOT, PRESSURIZED COOLANT CAN
CAUSE INJURY BY SCALDING.

Carefully remove radiator pressure cap from filler neck
and check coolant level. Push down on cap to disen-
gage it from stop tabs. Wipe inside of filler neck and
examine lower inside sealing seat for nicks, cracks,
paint, dirt and solder residue. Inspect radiator-to-
reserve/overflow tank hose for internal obstructions.
Insert a wire through the hose to be sure it is not
obstructed.

Inspect cams on outside of filler neck. If cams are
damaged, seating of pressure cap valve and tester
seal will be affected.

Attach pressure tester (7700 or an equivalent) to radiator filler neck.

Operate tester pump to apply 103.4 kPa (15 psi) pressure to system. If hoses enlarge excessively or bulges while
testing, replace as necessary. Observe gauge pointer and determine condition of cooling system according to fol-
lowing criteria:

Holds Steady: If pointer remains steady for two minutes, serious coolant leaks are not present in system. However,
there could be an internal leak that does not appear with normal system test pressure. If it is certain that coolant is
being lost and leaks cannot be detected, inspect for interior leakage or perform Internal Leakage Test.

Drops Slowly: Indicates a small leak or seepage is occurring. Examine all connections for seepage or slight leak-
age with a flashlight. Inspect radiator, hoses, gasket edges and heater. Seal small leak holes with a Sealer Lubricant
(or equivalent). Repair leak holes and inspect system again with pressure applied.

Drops Quickly: Indicates that serious leakage is occurring. Examine system for external leakage. If leaks are not
visible, inspect for internal leakage. Large radiator leak holes should be repaired by a reputable radiator repair shop.

INTERNAL LEAKAGE INSPECTION

Remove engine oil pan drain plug and drain a small amount of engine oil. If coolant is present in the pan, it will
drain first because it is heavier than oil. An alternative method is to operate engine for a short period to churn the
oil. After this is done, remove engine dipstick and inspect for water globules. Also inspect transmission dipstick for
water globules and transmission fluid cooler for leakage.

WARNING: WITH RADIATOR PRESSURE TESTER TOOL INSTALLED ON RADIATOR, DO NOT ALLOW PRES-
SURE TO EXCEED 110 KPA (20 PSI). PRESSURE WILL BUILD UP QUICKLY IF A COMBUSTION LEAK IS
PRESENT. TO RELEASE PRESSURE, ROCK TESTER FROM SIDE TO SIDE. WHEN REMOVING TESTER, DO
NOT TURN TESTER MORE THAN 1/2 TURN IF SYSTEM IS UNDER PRESSURE.

Operate engine without pressure cap on radiator until thermostat opens. Attach a Pressure Tester to filler neck. If
pressure builds up quickly it indicates a combustion leak exists. This is usually the result of a cylinder head gasket
leak or crack in engine. Repair as necessary.

If there is not an immediate pressure increase, pump the Pressure Tester. Do this until indicated pressure is within
system range of 110 kPa (16 psi). Fluctuation of gauge pointer indicates compression or combustion leakage into
cooling system.

Because the vehicle is equipped with a catalytic converter, do not remove spark plug cables or short out cylinders
to isolate compression leak.

If the needle on dial of pressure tester does not fluctuate, race engine a few times to check for an abnormal amount
of coolant or steam. This would be emitting from exhaust pipe. Coolant or steam from exhaust pipe may indicate a
faulty cylinder head gasket, cracked engine cylinder block or cylinder head.

WK

COOLING

7 - 11

A convenient check for exhaust gas leakage into cooling system is provided by a commercially available Block Leak
Check tool. Follow manufacturers instructions when using this product.

COMBUSTION LEAKAGE TEST - WITHOUT PRESSURE TESTER

DO NOT WASTE reusable coolant. If solution is clean, drain coolant into a clean container for reuse.

WARNING: DO NOT REMOVE CYLINDER BLOCK DRAIN PLUGS OR LOOSEN RADIATOR DRAINCOCK WITH
SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE. SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN OCCUR.

Drain sufficient coolant to allow thermostat removal. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/ENGINE COOLANT THER-
MOSTAT - REMOVAL). Remove accessory drive belt (Refer to 7 - COOLING/ACCESSORY DRIVE/DRIVE BELTS -
REMOVAL).

Add coolant to radiator to bring level to within 6.3 mm (1/4 in) of top of thermostat housing.

CAUTION: Avoid overheating. Do not operate engine for an excessive period of time. Open draincock imme-
diately after test to eliminate boil over.

Start engine and accelerate rapidly three times, to approximately 3000 rpm while observing coolant. If internal
engine combustion gases are leaking into cooling system, bubbles will appear in coolant. If bubbles do not appear,
internal combustion gas leakage is not present.

COOLING SYSTEM DEAERATION

As the engine operates, any air trapped in cooling system gathers under the radiator cap. The next time the engine
is operated, thermal expansion of coolant will push any trapped air past radiator cap into the coolant reserve/over-
flow tank. Here it escapes to the atmosphere into the tank. When the engine cools down the coolant, it will be
drawn from the reserve/overflow tank into the radiator to replace any removed air.

STANDARD PROCEDURE

DRAINING COOLING SYSTEM

WARNING: DO NOT REMOVE THE CYLINDER
BLOCK DRAIN PLUGS OR LOOSEN THE RADIA-
TOR

DRAINCOCK

WITH

SYSTEM

HOT

AND

UNDER

PRESSURE.

SERIOUS

BURNS

FROM

COOLANT CAN OCCUR.

1. DO NOT remove radiator cap first. With engine

cold, raise vehicle on a hoist and locate radiator
draincock.

NOTE: Radiator draincock is located on the right/
lower side of radiator facing to rear of vehicle.

2. Attach one end of a hose to the draincock. Put the

other end into a clean container. Open draincock
and drain coolant from radiator. This will empty the
coolant reserve/overflow tank. The coolant does not
have to be removed from the tank unless the sys-
tem is being refilled with a fresh mixture. When
tank is empty, remove radiator cap and continue
draining cooling system.

7 - 12

COOLING

WK

REFILLING COOLING SYSTEM - 4.7L ENGINE

1. Tighten the radiator draincock and the cylinder

block drain plug(s) (if removed).

CAUTION: Failure to purge air from the cooling
system can result in an overheating condition and
severe engine damage.

2. Remove the cooling system bleed plug from the

radiator upper hose inlet housing. Fill cooling sys-
tem with the antifreeze mixture (Refer to LUBRICA-
TION

&

MAINTENANCE/FLUID

TYPES

-

DESCRIPTION), until coolant begins coming out of
the cooling system bleed hole. Install the cooling
system bleed plug. Fill radiator to top and install
radiator cap. Add sufficient coolant to the reserve/
overflow tank to raise level to FULL mark.

3. With heater control unit in the HEAT position, oper-

ate engine with radiator cap in place.

4. After engine has reached normal operating temper-

ature, shut engine off and allow it to cool. When
engine is cooling down, coolant will be drawn into
the radiator from the reserve/overflow tank.

5. Add coolant to reserve/overflow tank as necessary. Only add coolant to the reserve/overflow tank when the

engine is cold. Coolant level in a warm engine will be higher due to thermal expansion. To purge the
cooling system of all air, this heat up/cool down cycle (adding coolant to cold engine) must be performed three
times. Add necessary coolant to raise tank level to the FULL mark after each cool down period.

ADDING ADDITIONAL COOLANT

The use of aluminum cylinder blocks, cylinder heads and water pumps requires special corrosion protection. Only
Mopar

T

Antifreeze/Coolant, 5 Year/100,000 Mile Formula (glycol base coolant with corrosion inhibitors called HOAT,

for Hybrid Organic Additive Technology) is recommended. This coolant offers the best engine cooling without cor-
rosion when mixed with 50% distilled water to obtain to obtain a freeze point of -37°C (-35°F). If it loses color or
becomes contaminated, drain, flush, and replace with fresh properly mixed coolant solution.

CAUTION: Do not use coolant additives that are claimed to improve engine cooling.

COOLING SYSTEM - REVERSE FLUSHING

CAUTION: The cooling system normally operates at 97-124 kPa (14-18 psi) pressure. Exceeding this pres-
sure may damage the radiator or hoses.

Reverse flushing of the cooling system is the forcing of water through the cooling system. This is done using air
pressure in the opposite direction of normal coolant flow. It is usually only necessary with very dirty systems with
evidence of partial plugging.

CHEMICAL CLEANING

If visual inspection indicates the formation of sludge or scaly deposits, use a radiator cleaner (Mopar Radiator Kleen
or equivalent) before flushing. This will soften scale and other deposits and aid the flushing operation.

CAUTION: Be sure instructions on the container are followed.

REVERSE FLUSHING RADIATOR

Disconnect the radiator hoses from the radiator fittings. Attach a section of radiator hose to the radiator bottom
outlet fitting and insert the flushing gun. Connect a water supply hose and air supply hose to the flushing gun.

WK

COOLING

7 - 13