Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1763

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WK - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1761  1762  1763  1764   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1763

 

 

1. Disconnect and isolate the negative battery cable.

2. Remove the glove box from the instrument panel

(Refer

to

23

-

BODY/INSTRUMENT

PANEL/

GLOVE BOX - REMOVAL).

3. Disconnect the two wire harness connectors (1)

from the blower motor power module (2).

4. Remove the two screws (3) that secure the blower

motor power module to the HVAC housing (4).

5. Remove the blower motor power module from the

HVAC housing.

INSTALLATION

1. Position the blower motor power module (2) into

the HVAC housing (4).

2. Install the two screws (3) that secure the blower

motor power module to the HVAC housing. Tighten
the screws to 2 N·m (17 in. lbs.).

3. Connect the two wire harness connectors (1) to the

blower motor power module.

4. Install the glove box into the instrument panel

(Refer

to

23

-

BODY/INSTRUMENT

PANEL/

GLOVE BOX - INSTALLATION).

5. Reconnect the negative battery cable.

24 - 400

CONTROLS

WK

RELAY-A/C CLUTCH

DESCRIPTION

The A/C clutch relay (1) is a International Standards
Organization (ISO) micro-relay. Relays conforming to
the ISO specifications have common physical dimen-
sions, current capacities, terminal functions and pat-
terns (2). The ISO micro-relay terminal functions are
the same as a conventional ISO relay. However, the
ISO micro-relay terminal pattern (or footprint) is differ-
ent, the current capacity is lower, and the physical
dimensions are smaller than those of the conventional
ISO relay.

The A/C clutch relay is located in the power distribu-
tion center (PDC) in the engine compartment.

OPERATION

The ISO-standard A/C clutch micro-relay is an electromechanical switch that uses a low current input controlled by
the powertrain control module (PCM) to control the high current output to the A/C clutch field coil. The movable,
common feed relay contact is held against the fixed, normally closed relay contact by spring pressure. When the
electromagnetic relay coil is energized, it draws the movable common feed relay contact away from the fixed, nor-
mally closed relay contact and, holds it against the fixed, normally open relay contact. This action allows high cur-
rent to flow to the A/C clutch field coil.

When the relay coil is de-energized, spring pressure returns the movable relay contact back against the fixed, nor-
mally closed contact point. The resistor or diode is connected in parallel with the relay coil, and helps to dissipate
voltage spikes and electromagnetic interference that can be generated as the electromagnetic field of the relay coil
collapses.

The A/C clutch relay terminals are connected to the vehicle electrical system through a receptacle in the power
distribution center (PDC). The inputs and outputs of the A/C clutch relay include:

Terminal (30) receives fused battery current at all times.

Terminal (85) receives a ground through the A/C clutch relay control circuit only when the PCM electronically
pulls the circuit to ground.

Terminal (86) receives fused battery current through a ignition switch output circuit only when the ignition
switch is in the Run or Start positions.

Terminal (87) provides battery current to the A/C clutch coil through the A/C clutch relay output circuit only
when the A/C clutch relay coil is energized.

Terminal (87A) is not connected to any circuit in this application, but provides a battery current output only
when the A/C clutch relay coil is de-energized.

The A/C clutch relay cannot be repaired and, if faulty or damaged, it must be replaced. Refer to the appropriate
wiring information for diagnosis and testing of the ISO-standard micro-relay and for complete HVAC wiring diagrams.

WK

CONTROLS

24 - 401

REMOVAL

1. Disconnect and isolate the negative battery cable.

2. Open the cover of the power distribution center

(PDC) (1) located in the engine compartment.

NOTE: Refer to the fuse and relay layout map on
the inside of the PDC cover for A/C clutch relay
location.

3. Remove the A/C clutch relay (2) from the PDC.

INSTALLATION

NOTE: Refer to the fuse and relay layout map on
the inside of the power distribution center (PDC)
cover for A/C clutch relay location.

1. Position the A/C clutch relay (2) into the receptacle

of the PDC (1).

2. Align the A/C clutch relay terminals with the termi-

nal cavities in the PDC receptacle and push down
firmly on the relay until the terminals are fully
seated.

3. Close the cover of the PDC.

4. Reconnect the negative battery cable.

24 - 402

CONTROLS

WK

RELAY-BLOWER MOTOR

DESCRIPTION

The blower motor relay (1) for the heating-A/C system
is a International Standards Organization (ISO)-type
relay. Relays conforming to the ISO specifications
have common physical dimensions, current capacities,
terminal functions and patterns. The blower motor
relay is a electromechanical device that switches bat-
tery current through a fuse in the power distribution
center (PDC) directly to the blower motor when
equipped with the manual temperature control (MTC)
system, or to the blower motor power module when
equipped wth the automatic temperature control (ATC)
system. The blower motor relay is energized when the
relay coil is provided battery current by the ignition
switch.

The blower motor relay is located in the PDC in the
engine compartment.

OPERATION

The ISO-standard blower motor relay is an electromechanical switch that uses a low current input from the ignition
switch to control the high current output to the blower motor. The movable, common feed relay contact is held
against the fixed, normally closed relay contact by spring pressure. When the electromagnetic relay coil is ener-
gized, it draws the movable common feed relay contact away from the fixed, normally closed relay contact and,
holds it against the fixed, normally open relay contact. This action allows high current to flow to the blower motor.

When the relay coil is de-energized, spring pressure returns the movable relay contact back against the fixed, nor-
mally closed contact point. The resistor or diode is connected in parallel with the relay coil, and helps to dissipate
voltage spikes and electromagnetic interference that can be generated as the electromagnetic field of the relay coil
collapses.

The blower motor relay terminals are connected to the vehicle electrical system through a receptacle in the power
distribution center (PDC). The inputs and outputs of the blower motor relay include:

Terminal (30) receives fused battery current at all times.

Terminal (85) is connected to a ground circuit at all times.

Terminal (86) receives fused battery current through the run relay only when the run relay coil is energized.

Terminal (87) provides fused battery current to the blower motor through the blower motor relay only when the
blower motor relay coil is energized.

Terminal (87A) is not connected to any circuit in this application, but provides a battery current output only
when the blower motor relay coil is de-energized.

The blower motor relay cannot be repaired and, if faulty or damaged, it must be replaced. Refer to the appropriate
wiring information for diagnosis and testing of the ISO-standard relay and for complete HVAC wiring diagrams.

WK

CONTROLS

24 - 403

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1761  1762  1763  1764   ..