Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1756

Humidity has an important bearing on the temperature of the air delivered to the interior of the vehicle. It is impor-
tant to understand the effect that humidity has on the performance of the A/C system. When humidity is high, the
A/C evaporator has to perform a double duty. It must lower the air temperature, and it must lower the temperature
of the moisture in the air that condenses on the evaporator fins. Condensing the moisture in the air transfers heat
energy into the evaporator fins and coils. This reduces the amount of heat the A/C evaporator can absorb from the
air. High humidity greatly reduces the ability of the A/C evaporator to lower the temperature of the air.

However, evaporator capacity used to reduce the amount of moisture in the air is not wasted. Wringing some of the
moisture out of the air entering the vehicle adds to the comfort of the passengers. Although, an owner may expect
too much from their A/C system on humid days. A performance test is the best way to determine whether the sys-
tem is performing up to design standards. This test also provides valuable clues as to the possible cause of trouble
with the A/C system. The ambient air temperature in the location where the vehicle will be tested must be a mini-
mum of 21° C (70° F) for this test.

A/C PERFORMANCE TEST

WARNING: Refer to the applicable warnings and cautions for this system before performing the following
operation (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - WARNINGS) and (Refer to 24 - HEAT-
ING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - CAUTIONS). Failure to follow the warnings and cautions could result
in possible personal injury or death.

NOTE: When connecting the service equipment coupling to the line fitting, verify that the valve of the cou-
pling is fully closed. This will reduce the amount of effort required to make the connection.

1. Perform the A/C System Performance Test found within the HVAC System Test (refer to 24 - HVAC Electrical

Diagnostics). If no diagnostic trouble codes (DTCs) are found in the A/C-heater control or the powertrain control
module (PCM), go to Step 2. If any DTCs are found, repair as required, then proceed to Step 2.

2. Connect a tachometer and a manifold gauge set.

3. Set the A/C-heater control to the Recirculation mode (max-A/C) position, the temperature control to the full cool

position, and the blower motor control to the highest speed position.

4. Start the engine and hold the idle at 1,000 rpm with the compressor clutch engaged. If the A/C compressor does

not engage, see the A/C Diagnosis chart.

5. The engine should be at operating temperature, the doors should be closed and the windows opened.

6. Insert a thermometer in the driver side center panel outlet. Operate the A/C system until it stabilizes.

7. With the A/C compressor clutch engaged, compare the air temperature at the center panel outlet and the A/C

compressor discharge pressure (high side) to the A/C Performance and Pressure chart. The compressor clutch
may cycle, depending upon the ambient temperature and humidity. If the clutch cycles, use the readings obtained
before the clutch disengaged.

A/C PERFORMANCE TEMPERATURE AND PRESSURE

Ambient Air Temperature

21°C

(70°F)

27°C

(80°F)

32°C

(90°F)

38°C

(100°F)

43°C

(110°F)

Maximum Allowable Air
Temperature at Center Panel
Outlet

9°C

(48°F)

9°C

(48°F)

12°C

(54°F)

15°C

(59°F)

18°C

(65°F)

Suction Pressure at Service
Port (Low Side)

138 to 207

kPa

(20 to 30 psi)

138 to 207

kPa

(20 to 30 psi)

207 to 276

kPa

(30 to 40 psi)

207 to 276

kPa

(30 to 40 psi)

241 to 310

kPa

(35 to 45 psi)

Discharge Pressure at Service
Port (High Side)

1034 to 1724

kPa

(150 to 250

psi)

1379 to 2068

kPa

(200 to 300

psi)

1551 to 2241

kPa

(225 to 325

psi)

1724 to 2413

kPa

(250 to 350

psi)

2068 to 2758

kPa

(300 to 400

psi)

8. If the air outlet temperature fails to meet the specifications in the A/C Performance Temperature and Pressure

chart, or if the A/C compressor discharge pressure is high, refer to the A/C Pressure Diagnosis chart.

24 - 372

HVAC - SERVICE INFORMATION

WK

A/C PRESSURE DIAGNOSIS

Condition

Possible Causes

Correction

Rapid A/C compressor clutch
cycling (ten or more cycles
per minute).

Very low refrigerant system
charge.

See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

Equal pressures, but the
compressor clutch does not
engage.

1. No refrigerant in the
refrigerant system.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

2. Faulty fuse.

2. Check the fuses in the Integrated Power
Module. Repair the shorted circuit or
component and replace the fuses, if required.
Refer to Group 8.

3. Faulty A/C compressor
clutch coil.

3. See A/C Compressor Clutch Coil in this
group. Test the compressor clutch coil and
replace, if required.

4. Faulty A/C compressor
clutch relay.

4. See A/C Compressor Clutch Relay in this
group. Test the compressor clutch relay and
relay circuits. Repair the circuits or replace the
relay, if required.

5. Improperly installed or faulty
evaporator temperature sensor.

5. See Evaporator Temperature Sensor in this
group. Test the sensor and replace, if required.

6. Faulty A/C pressure
transducer.

6. See A/C Pressure Transducer in this group.
Test the sensor and replace, if required.

7. Faulty Powertrain Control
Module (PCM).

7. Refer to Group 9 - Engine Electrical
Diagnostics for testing of the PCM. Test the
PCM and replace, if required.

Normal pressures, but A/C
Performance Test air
temperatures at center panel
outlet are too high.

1. Excessive refrigerant oil in
system.

1. See Refrigerant Oil Level in this group.
Recover the refrigerant from the refrigerant
system and inspect the refrigerant oil content.
Restore the refrigerant oil to the proper level, if
required.

2. Blend door actuator (s)
improperly installed or faulty.

2. See Blend Door Actuator in this group.
Inspect the actuator(s) for proper operation
and replace, if required.

3. Blend-air door(s) inoperative
or sealing improperly.

3. See HVAC Housing in this group. Inspect
the blend-air door(s) for proper operation and
sealing. Repair if required.

The low side pressure is
normal or slightly low, and the
high side pressure is too low.

1. Low refrigerant system
charge.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

2. Refrigerant flow through the
A/C evaporator is restricted.

2. See A/C Evaporator in this group. Replace
the restricted A/C evaporator, if required.

3. Faulty A/C compressor.

3. See A/C Compressor in this group. Replace
the A/C compressor, if required.

WK

HVAC - SERVICE INFORMATION

24 - 373

Condition

Possible Causes

Correction

The low side pressure is
normal or slightly high, and
the high side pressure is too
high.

1. A/C condenser air flow
restricted.

1. Check the A/C condenser for damaged fins,
foreign objects obstructing air flow through the
condenser fins, and missing or improperly
installed air seals. Clean, repair, or replace
components as required.

2. Refrigerant flow through the
receiver/drier is restricted.

2. See Receiver/Drier in this group. Replace
the restricted receiver/drier, if required.

3. Inoperative radiator cooling
fan.

3. Test the radiator cooling fan and replace, if
required. Refer to Group 7 - Cooling.

4. Refrigerant system
overcharged.

4. See Refrigerant System Charge in this
group. Recover the refrigerant from the
refrigerant system. Charge the refrigerant
system to the proper level, if required.

5. Air in the refrigerant system.

5. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

6. Engine overheating.

6. Test the engine cooling system and repair, if
required. Refer to Group 7 - Cooling.

The low side pressure is too
high, and the high side
pressure is too low.

1. Accessory drive belt slipping.

1. Inspect the accessory drive belt condition
and tension. Repair as required. Refer to
Group 7 - Cooling.

2. Faulty A/C orifice valve.

2. See A/C Orifice Valve in this group. Replace
the valve, if required.

3. Faulty A/C compressor.

3. See A/C Compressor in this group. Replace
the A/C compressor, if required.

The low side pressure is too
low, and the high side
pressure is too high.

1. Restricted refrigerant flow
through the refrigerant lines.

1. See Liquid Line, Suction Line and Discharge
Line in this group. Inspect the refrigerant lines
for kinks, tight bends or improper routing.
Correct the routing or replace the refrigerant
line, if required.

2. Restricted refrigerant flow
through the A/C orifice valve.

2. See A/C Orifice Valve in this group. Replace
the valve, if required.

3. Restricted refrigerant flow
through the A/C condenser.

3. See A/C Condenser in this group. Replace
the restricted A/C condenser, if required.

HEATER PERFORMANCE

Before performing the following tests, refer to Group 7 - Cooling for the procedures to check the engine coolant
level and flow, engine coolant reserve/recovery system operation, accessory drive belt condition and tension, radi-
ator air flow and the fan drive operation. Perform the A/C System Performance Test, which is found within the HVAC
System Test (refer to 24 - HVAC Electrical Diagnostics). If any diagnostic trouble codes (DTCs) are found in the
A/C-heater control or the powertrain control module (PCM), repair as necessary.

MAXIMUM HEATER OUTPUT

Engine coolant is delivered to the heater core through two heater hoses. With the engine idling at normal operating
temperature, set the temperature control to the full hot position, the mode control to the floor position, and the
blower motor control to the highest speed position. Using a test thermometer, check the temperature of the air being
discharged at the front floor outlets. Compare the test thermometer reading to the Heater Temperature Reference
chart.

24 - 374

HVAC - SERVICE INFORMATION

WK

HEATER TEMPERATURE REFERENCE

Ambient Air Temperature

15.5° C

(60° F)

21.1° C

(70° F)

26.6° C

(80° F)

32.2° C

(90° F)

Minimum Heater System Air
Outlet Temperature

52.2° C

(126° F)

56.1° C

(133° F)

59.4° C

(139° F)

62.2° C

(144° F)

If the heater outlet air temperature is below the minimum specification, refer to Group 7 - Cooling. Both of the heater
hoses should be hot to the touch. The coolant return heater hose should be slightly cooler than the coolant supply
heater hose. If the return hose is much cooler than the supply hose, locate and repair the engine coolant flow
obstruction in the cooling system. Refer to Group 7 - Cooling for more information.

OBSTRUCTED COOLANT FLOW

Possible locations or causes of obstructed coolant flow are as follows:

•

Faulty water pump.

•

Faulty thermostat.

•

Pinched or kinked heater hoses.

•

Improper heater hose routing.

•

Plugged heater hoses or supply and return ports at the cooling system connections.

•

Plugged heater core.

If proper coolant flow through the cooling system is verified, and heater outlet air temperature is low, a mechanical
problem may exist.

MECHANICAL PROBLEMS

Possible locations or causes of insufficient heat due to mechanical problems are as follows:

•

Obstructed cowl air intake.

•

Obstructed heater system outlets.

•

Blend-air door(s) or actuator(s) not functioning properly.

•

Faulty blower motor system

•

Faulty A/C-heater control

TEMPERATURE CONTROL

If the heater outlet air temperature cannot be adjusted with the temperature control on the A/C-heater control, the
following could require service:

•

Faulty A/C-heater control.

•

Faulty blend door actuator(s).

•

Faulty, obstructed or improperly installed blend-air door.

•

Faulty related wiring harness or connectors.

•

Improper engine coolant temperature.

WK

HVAC - SERVICE INFORMATION

24 - 375