Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1568

The TPM system operates on a 315 MHz radio fre-
quency. The 315 MHz sensors can be easily identified
by a white outline oval (black center) insignia (3) on
the sensor body.

The Export TPM system operates on a 434 MHz radio
frequency. The 434 MHz sensors can be easily iden-
tified by a solid white oval insignia (3) on the body.

CAUTION: Although 315 MHz and 434 MHz sensors are identical in size and shape, they are not inter-
changeable. Always make sure the correct sensor is being used.

The TPM sensors are designed for original style factory wheels. Do not attempt to install a tire pressure sensor
in an aftermarket wheel.

22 - 20

TIRES/WHEELS

WK

The serviceable components of the tire pressure sen-
sor are :

•

Sensor-To-Wheel Seal (2) and Metal Washer (1)

•

Valve Stem Cap (4)

•

Valve Stem Core

•

Valve Stem Nut (with pressed-in washer) (3)

The valve stem caps and cores used are specifically designed for the tire pressure monitoring sensors. Although
similar to standard valve stem caps and cores, they are different. The valve stem cap has a special seal inside to
keep moisture and corrosion out. The valve stem core has a special nickel coating to protect from corrosion.

OPERATION

The battery operated tire pressure sensors lay dormant (Park Mode), then wake and start transmitting (Drive Mode)
when the vehicle first reaches speeds over 20 mph (32 km/h). Once the wheels stop rotating for a period of approx-
imately 20 minutes, the sensors shut down until again awaken. Although not transmitting as when in Drive Mode,
while in Park Mode, the sensors still transmit approximately once every 13 hours to let the receiver know air pres-
sure status at that time.

Using an RF signal, each sensor transmits tire pressure data approximately once every minute. Each sensor’s
(transmitter) broadcast is uniquely coded so that the wireless control module (WCM) can monitor the state of each
of the sensors on the four rotating road wheels. The WCM automatically learns and stores the sensor’s ID while
driving after a sensor has been replaced. There is no formal retraining procedure necessary.

For additional information, refer to appropriate diagnostic information.

CAUTION

CAUTION: The use of tire sealants is strictly prohibited for vehicles equipped with the Tire Pressure Mon-
itoring system. Tire sealants can clog tire pressure sensors.

CAUTION: Tire pressure sensor valve stem caps and cores are specially designed for the sensors. Due to
risk of corrosion, do not use a standard valve stem cap or core in a tire pressure sensor in place of the
original equipment style sensor cap and core.

CAUTION: Do not attempt to install a tire pressure sensor in an aftermarket wheel. Use tire pressure sen-
sors in original style factory wheels only.

CAUTION: Any time a sensor is to be installed in a wheel, a new seal and washer must be installed on the
stem to ensure air tight sealing.

WK

TIRES/WHEELS

22 - 21

NOTE: TPM thresholds have been established for the original tire size equipped on the vehicle. Use original
size tires only to maintain system accuracy.

DIAGNOSIS AND TESTING

TIRE PRESSURE SENSOR

NOTE: Tire pressure may increase from 2 to 6 psi (14 to 41 kPa) during normal driving conditions. Do NOT
reduce this normal pressure build up.

When diagnosing a tire pressure issue, always check air pressure in the tires first with a known accurate air gauge.
Adjust air pressure as necessary to that listed on the Tire Inflation Pressure Label (Placard) provided with the vehi-
cle (usually applied to the driver’s side B-pillar). After adjusting air pressure in a tire, allow approximately two min-
utes for the message or indicator lamp to go out.

Check the tire pressure indicator lamp in the instrument cluster. If the lamp is illuminating continuously, proceed as
listed below. If the indicator lamp is flashing on/off for 10 seconds, once every ten minutes, there is a system fault
detected. Refer to the appropriate diagnostic information.

If air pressure in any tire is low, inspect all the tires for leaks. A water “dunk tank” or other water test may be used
to check for a leak around the sensor as long as any water at the valve core is removed once the procedure is
completed. The water can be easily expelled from the core area by pushing in on the core for several seconds,
allowing escaping air to drive out any moisture. Reinflate the tire as necessary. Always make sure the original valve
stem cap is securely installed to keep moisture out of the sensor.

If the gauge-read pressure in the tires does not indicate a tire pressure issue, refer to the appropriate diagnostic
information.

REMOVAL

1. Raise and support vehicle. (Refer to LUBRICATION & MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCEDURE)

2. Remove the tire and wheel assembly. (Refer to 22 - TIRES/WHEELS - REMOVAL)

CAUTION: The cap used on this valve stem contains an O-ring seal to prevent contamination and moisture
from entering the valve stem. Retain this valve stem cap for reuse. Do not substitute a regular valve stem
cap in its place.

CAUTION: The valve stem used on this vehicle is made of aluminum and the core is nickel plated brass.
The original valve stem core must be reinstalled and not substituted with a valve stem core made of a dif-
ferent material. This is required to prevent corrosion in the valve stem caused by the different metals.

22 - 22

TIRES/WHEELS

WK

3. Dismount tire from wheel following tire changer

manufacturers instructions while paying special
attention to the following to avoid damaging the
pressure sensor:

a. When breaking the tire bead loose from the

wheel rim, avoid using the Bead Breaker in the
area of the sensor. That includes both front
and rear beads of the tire.

b. When preparing to dismount the tire from the

wheel, carefully insert the mounting/dismount-
ing tool at the valve stem ± 10°, then proceed
to dismount the tire from the wheel. Use this
process on both the upper and lower tire
beads.

4. Remove sensor nut (3) retaining sensor to wheel.

While removing nut, hold pressure against rear of
metal valve stem (See Arrow) to keep valve stem
from pushing rearward, damaging antenna strap.

5. Remove sensor (1) from wheel (2).

WK

TIRES/WHEELS

22 - 23