Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1477

First Gear Engaged

The TCM monitors the activation sequence via the speed of the input shaft, which slows down as the frictional
connection in the multiple-disc holding clutch increases. When the speed drops to the specified level, the TCM shuts
off the power to the 3-4 shift solenoid valve (10). The spring chamber of the shift valve B2 (9) is depressurized and
switches downwards. This connects the line to the opposing face of the piston B2 (6) with the pressure holding
valve (11). The pressure on the opposing face of the piston B2 (6) drops to a residual pressure.

The working pressure (p-A) is formed and travels via the 2-3 holding pressure shift valve, the 2-3 command valve
and the ball valve (16) to multi-plate clutch K3 (4) and via the 3-4 command valve (13) to the end face of the 3-4
shift pressure shift valve (14). The 3-4 shift pressure shift valve (14) is moved against the force of the spring
towards the right. At the same time the 3-4 solenoid valve (10) is energized. This allows shift valve pressure (p-SV)
to enter the spring chamber of the shift valve B2 (9) and to reach the end face of the 3-4 command valve (13). The
shift valve B2 (9) is held in the upper position and the 3-4 command valve (13) switches towards the right. At the
end face of the 3-4 shift pressure shift valve (14) the working pressure (p-A) is replaced by shift valve pressure
(p-SV).

The 3-4 command valve (13) moves to the left. Working pressure (p-A) travels via the holding pressure shift valve
(12) and the 3-4 command valve (13) to the piston of multiple-disc holding clutch B2 (5).

1 - HOLDING CLUTCH B1

11 - PRESSURE HOLDING VALVE

2 - DRIVING CLUTCH K1

12 - 3-4 HOLDING PRESSURE SHIFT VALVE

3 - HOLDING CLUTCH B3

13 - 3-4 COMMAND VALVE

4 - DRIVING CLUTCH K3

14 - 3-4 SHIFT PRESSURE SHIFT VALVE

5 - HOLDING CLUTCH B2 PISTON

15 - 3-4 OVERLAP REGULATING VALVE

6 - HOLDING CLUTCH B2 PISTON OPPOSING FACE

16 - BALL VALVE

7 - SHIFT PRESSURE REGULATING SOLENOID

17 - 1-2/4-5 COMMAND VALVE

8 - SHIFT PRESSURE REGULATING VALVE

18 - 1-2/4-5 COMMAND VALVE

9 - SHIFT VALVE B2

19 - BALL VALVE

10 - 3-4 SHIFT SOLENOID

21 - 718

AUTOMATIC TRANSMISSION - NAG1 - SERVICE INFORMATION

WK

DIAGNOSIS AND TESTING

AUTOMATIC TRANSMISSION

CAUTION: Before attempting any repair on a NAG1 automatic transmission, check for Diagnostic Trouble
Codes with the appropriate scan tool.

Transmission malfunctions may be caused by these general conditions:

•

Poor engine performance.

•

Improper adjustments.

•

Hydraulic malfunctions.

•

Mechanical malfunctions.

•

Electronic malfunctions.

•

Transfer case performance (if equipped).

Diagnosis of these problems should always begin by checking the easily accessible variables: fluid level and con-
dition, gearshift cable adjustment. Then perform a road test to determine if the problem has been corrected or if
more diagnosis is necessary.

PRELIMINARY

Two basic procedures are required. One procedure for vehicles that are drivable and an alternate procedure for
disabled vehicles (will not back up or move forward).

VEHICLE IS DRIVABLE

1. Check for transmission fault codes using the appropriate scan tool.

2. Check fluid level and condition.

3. Adjust gearshift cable if complaint was based on delayed, erratic, or harsh shifts.

4. Road test and note how transmission upshifts, downshifts, and engages.

VEHICLE IS DISABLED

1. Check fluid level and condition.

2. Check for broken or disconnected gearshift cable.

3. Check for cracked, leaking cooler lines, or loose or missing pressure-port plugs.

4. Raise and support vehicle on safety stands, start engine, shift transmission into gear, and note following:

a. If propeller shaft turns but wheels do not, problem is with differential or axle shafts.

b. If propeller shaft does not turn and transmission is noisy, stop engine. Remove oil pan, and check for debris.

If pan is clear, remove transmission and check for damaged driveplate, converter, oil pump, or input shaft.

c. If propeller shaft does not turn and transmission is not noisy, perform hydraulic-pressure test to determine if

problem is hydraulic or mechanical.

ROAD TESTING

Before road testing, be sure the fluid level and control cable adjustments have been checked and adjusted if nec-
essary. Verify that all diagnostic trouble codes have been resolved.

Observe engine performance during the road test. A poorly tuned engine will not allow accurate analysis of trans-
mission operation.

Operate the transmission in all gear ranges. Check for shift variations and engine flare which indicates slippage.
Note if shifts are harsh, spongy, delayed, early, or if part throttle downshifts are sensitive.

Slippage indicated by engine flare, usually means clutch, overrunning clutch, or line pressure problems.

A slipping clutch can often be determined by comparing which internal units are applied in the various gear ranges.
The Clutch Application chart CLUTCH APPLICATION provides a basis for analyzing road test results.

WK

AUTOMATIC TRANSMISSION - NAG1 - SERVICE INFORMATION

21 - 719

CLUTCH APPLICATION

GEAR

RATIO

B1

B2

B3

K1

K2

K3

F1

F2

1

3.59

X*

X

X*

X

X

2

2.19

X

X

X*

X

3

1.41

X

X

X

4

1.00

X

X

X

5

0.83

X

X

X

X*

N

N/A

X

X

R

3.16

X*

X

X

X

R - Limp

In or

4WD

Low

Range

1.93

X

X

X

* = The shift components required during coast.

AUTOMATIC TRANSMISSION

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

Harsh N-D Engagement
Harsh N-R Engagement

1. Transmission adaptation/
calibration.

1. Check for latest level TCM
software. Perform the TCM
adaptation procedure. (Refer to
8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC
CONTROL MODULES/
TRANSMISSION CONTROL
MODULE - STANDARD
PROCEDURE)

2. Transmission in limp-home mode.

2. Check TCM for DTCs. Repair
as needed.

3. Driveline lash/movement.

3. Check engine mounts,
transmission mount, driveshaft
couplings, rear crossmember
mounts, axle mounts and axle
lash.

4. Converter clutch or lock up control
valve malfunction.

4. Perform converter clutch
diagnostics test. Inspect valve
body for stuck or sticky lock up
control valve. If valve motion is
free, replace lock up solenoid
and retest.

5. Valve Body Malfunction.

5. Inspect valve body for stuck
or sticky regulator valve.

6. Clutch or planetary component
damage.

6. Remove, disassemble and
repair transmission as
necessary.

21 - 720

AUTOMATIC TRANSMISSION - NAG1 - SERVICE INFORMATION

WK

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

Delayed N-D or N-R

Engagement

1. Transmission adaptation/
calibration.

1. Check for latest level TCM
software. Perform the TCM
adaptation procedure. (Refer to
8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC
CONTROL MODULES/
TRANSMISSION CONTROL
MODULE - STANDARD
PROCEDURE)

2. Torque converter fluid drain back,
delayed soft engagement.

2. If vehicle moves normally
after 3 seconds of shifting into
gear, no repair is necessary. If
longer, inspect pump for worn
bushing.

3. Fluid Level Low.

3. Check and adjust fluid level.
(Refer to 21 - TRANSMISSION/
AUTOMATIC - NAG1/FILTER -
STANDARD PROCEDURE)

4. Filter plugged.

4. Check TC out pressure, if <
10psi, check for plugged filter.
Replace if needed.

5. Filter damaged or missing,
missing o-ring.

5. Check for damaged/missing
filter or cut/missing o-ring.

6. Valve Body Malfunction.

6. Inspect valve body for stuck/
sticky regulator valve or shift
group valves.

7. Oil pump gears worn/damaged.

7. Inspect pump for damage or
excessive clearances. Replace
if needed.

No Drive or Reverse

Engagement (vehicle will

not move)

1. Fluid level low.

1. Check and adjust fluid level.
(Refer to 21 - TRANSMISSION/
AUTOMATIC - NAG1/FILTER -
STANDARD PROCEDURE)

2. Misadjusted/damaged shift cable.

2. Inspect shift system. Adjust
and/or replace worn/damaged
parts.

3. Filter plugged.

3. Check TC out pressure, if <
10psi, check for plugged filter.
Replace if needed.

4. Filter damaged or missing,
missing filter o-ring.

4. Check for damaged/missing
filter or cut/missing o-ring.

5 Hydraulic system-Low/no line
pressure.

5. Remove valve body. Inspect
or sticky/stuck regulator valve.
If valve motion is free, replace
line pressure solenoid and
retest. If condition still exists
check for worn/damaged pump.
Replace pump assembly if
needed.

WK

AUTOMATIC TRANSMISSION - NAG1 - SERVICE INFORMATION

21 - 721