Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1391

ACTION

EXPECTED RESPONSE

5. Return shifter to

9

PARK

9

and try to remove the key.

5. Key can be removed (after returning to

9

LOCK

9

position).

6. With the key removed, and the brake depressed, try
to shift out of

9

PARK

9

.

6. Shifter cannot be shifted out of

9

PARK

9

.

NOTE: Any failure to meet these expected responses requires system adjustment or repair.

DIAGNOSIS AND TESTING - BRAKE TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK

SYSTEM VERIFICATION

1. Verify that the key can only be removed in the PARK position

2. When the shift lever is in PARK, the ignition key cylinder should rotate freely from ACC to LOCK. When the

shifter is in any other gear or neutral position, the ignition key cylinder should not rotate to the LOCK position.

3. Shifting out of PARK should not be possible when the ignition key cylinder is in the ACC position and the brake

pedal is not depressed.

4. Shifting out of PARK should not be possible while applying normal force on the shift lever and ignition key cyl-

inder is in the ACC, ON, or START positions unless the foot brake pedal is depressed approximately 1/2 inch
(12mm).

5. Shifting out of PARK should not be possible when the ignition key cylinder is in the LOCK position, regardless of

the brake pedal position.

6. Shifting between any gears, NEUTRAL or into PARK may be done without depressing foot brake pedal with

ignition switch in ACC, ON, or START positions.

DIAGNOSTIC CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

KEY WILL NOT ROTATE TO THE
LOCK POSITION.

1. Misadjusted Park Lock cable.

1. Adjust Park Lock cable. (Refer to
21 - TRANSMISSION AND
TRANSFER CASE/AUTOMATIC
TRANSMISSION/BRAKE
TRANSMISSION SHIFT
INTERLOCK SYSTEM -
ADJUSTMENTS)

2. Misadjusted gearshift cable.

2. Adjust gearshift cable. (Refer to
21 - TRANSMISSION AND
TRANSFER CASE/AUTOMATIC
TRANSMISSION/GEAR SHIFT
CABLE - ADJUSTMENTS)

3. Burrs on ignition key.

3. Remove burrs and cycle key
several times to verify operation.

4. Binding or broken components.

4. Inspect system components and
repair/replace components as
necessary.

VEHICLE WILL NOT START
UNLESS SHIFTER IS HELD
FORWARD, OR REARWARD, OF
THE PARK POSITION.

1. Misadjusted gearshift cable.

1. Adjsut gearshift cable. (Refer to
21 - TRANSMISSION AND
TRANSFER CASE/AUTOMATIC
TRANSMISSION/GEAR SHIFT
CABLE - ADJUSTMENTS)

ADJUSTMENTS - BRAKE TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK

The park interlock cable is part of the brake/shift lever interlock system. Correct cable adjustment is important to
proper interlock operation. The gear shift and park lock cables must both be correctly adjusted in order to shift out
of PARK.

21 - 374

AUTOMATIC TRANSMISSION - 545RFE - SERVICE INFORMATION

WK

ADJUSTMENT PROCEDURE

1. Remove floor console as necessary for access to the park lock cable. (Refer to 23 - BODY/INTERIOR/FLOOR

CONSOLE - REMOVAL)

2. Shift the transmission into the PARK position.

3. Turn ignition switch to LOCK position. Be sure ignition key cylinder is in the LOCK position. Cable will not

adjust correctly in any other position.

NOTE: If the key will not turn to the LOCK position, pull up on the cable lock button and manually move the
cable in and out until the key can be turned to the LOCK position.

4. Pull cable lock button up to release cable, if necessary.

5. Ensure that the cable is free to self-adjust by pushing cable rearward and releasing.

6. Push lock button down until it snaps in place. The lock should be flush to the surface of the cylinderical portion

of the cable adjustment housing.

BTSI FUNCTION CHECK

1. Verify removal of ignition key allowed in PARK position only.

2. When the shift lever is in PARK, the ignition key cylinder should rotate freely LOCK position. When the shifter is

in any other position, the ignition key should not rotate to the LOCK position.

3. Shifting out of PARK should not be possible when the ignition key cylinder is in the ACC position and the brake

pedal is not depressed.

4. Shifting out of PARK should not be possible while applying normal force on the shift lever and ignition key cyl-

inder is in the ACC, ON, or START positions unless the foot brake pedal is depressed approximately 1/2 inch
(12mm).

5. Shifting out of PARK should not be possible when the ignition key cylinder is in the LOCK position, regardless of

the brake pedal position.

6. Shifting between any gears, NEUTRAL or into PARK may be done without depressing foot brake pedal with

ignition switch in ACC, ON, or START positions.

7. The floor shifter lever and gate positions should be in alignment with all transmission detent positions.

8. Engine starts must be possible with shifter lever in PARK or NEUTRAL gate positions only. Engine starts must

not be possible in any other gate positions other than PARK or NEUTRAL.

9. With the shifter lever handle in the:

•

PARK position- apply forward force on center of handle and remove pressure. Engine start must be possible.

•

PARK position- apply rearward force on center of handle and remove pressure. Engine start must be possible.

•

NEUTRAL position- engine start must be possible.

•

NEUTRAL position, engine running and brakes applied- Apply forward force on center of shift handle. Trans-
mission should not be able to shift into REVERSE detent.

FLUID AND FILTER

DIAGNOSIS AND TESTING

EFFECTS OF INCORRECT FLUID LEVEL

A low fluid level allows the pump to take in air along with the fluid. Air in the fluid will cause fluid pressures to be
low and develop slower than normal. If the transmission is overfilled, the gears churn the fluid into foam. This aer-
ates the fluid and causing the same conditions occurring with a low level. In either case, air bubbles cause fluid
overheating, oxidation, and varnish buildup which interferes with valve and clutch operation. Foaming also causes
fluid expansion which can result in fluid overflow from the transmission vent or fill tube. Fluid overflow can easily be
mistaken for a leak if inspection is not careful.

CAUSES OF BURNT FLUID

Burnt, discolored fluid is a result of overheating which has three primary causes.

WK

AUTOMATIC TRANSMISSION - 545RFE - SERVICE INFORMATION

21 - 375

1. Internal clutch slippage, usually caused by low line pressure, inadequate clutch apply pressure, or clutch seal
failure.

2. A result of restricted fluid flow through the main and/or auxiliary cooler. This condition is usually the result of
a faulty or improperly installed drainback valve, a damaged oil cooler, or severe restrictions in the coolers and
lines caused by debris or kinked lines.

3. Heavy duty operation with a vehicle not properly equipped for this type of operation. Trailer towing or similar
high load operation will overheat the transmission fluid if the vehicle is improperly equipped. Such vehicles should
have an auxiliary transmission fluid cooler, a heavy duty cooling system, and the engine/axle ratio combination
needed to handle heavy loads.

FLUID CONTAMINATION

Transmission fluid contamination is generally a result of:

•

adding incorrect fluid

•

failure to clean dipstick and fill tube when checking level

•

engine coolant entering the fluid

•

internal failure that generates debris

•

overheat that generates sludge (fluid breakdown)

•

failure to replace contaminated converter after repair

The use of non-recommended fluids can result in transmission failure. The usual results are erratic shifts, slippage,
abnormal wear and eventual failure due to fluid breakdown and sludge formation. Avoid this condition by using rec-
ommended fluids only.

The dipstick cap and fill tube should be wiped clean before checking fluid level. Dirt, grease and other foreign mate-
rial on the cap and tube could fall into the tube if not removed beforehand. Take the time to wipe the cap and tube
clean before withdrawing the dipstick.

Engine coolant in the transmission fluid is generally caused by a cooler malfunction. The only remedy is to replace
the radiator as the cooler in the radiator is not a serviceable part. If coolant has circulated through the transmission,
an overhaul is necessary.

The torque converter should be replaced whenever a failure generates sludge and debris. This is necessary
because normal converter flushing procedures will not remove all contaminants.

STANDARD PROCEDURE

FLUID LEVEL CHECK

Low fluid level can cause a variety of conditions because it allows the pump to take in air along with the fluid. As
in any hydraulic system, air bubbles make the fluid spongy, therefore, pressures will be low and build up slowly.

Improper filling can also raise the fluid level too high. When the transmssion has too much fluid, the geartrain
churns up foam and cause the same conditions which occur with a low fluid level.

In either case, air bubbles can cause overheating and/or fluid oxidation, and varnishing. This can interfere with nor-
mal valve, clutch, and accumulator operation. Foaming can also result in fluid escaping from the transmission vent
where it may be mistaken for a leak.

After the fluid has been checked, seat the dipstick fully to seal out water and dirt.

The transmission has a dipstick to check oil level. It is located on the right side of the engine. Be sure to wipe all
dirt from dipstick handle before removing.

The torque converter fills in both the P (PARK) and N (NEUTRAL) positions. Place the selector lever in P (PARK)
to be sure that the fluid level check is accurate. The engine should be running at idle speed for at least one
minute, with the vehicle on level ground. At normal operating temperature (approximately 82 C. or 180 F.), the
fluid level is correct if it is in the HOT region (cross-hatched area) on the oil level indicator. The fluid level will be
approximately at the upper COLD hole of the dipstick at 70° F fluid temperature.

21 - 376

AUTOMATIC TRANSMISSION - 545RFE - SERVICE INFORMATION

WK

NOTE: Engine and Transmission should be at normal operating temperature before performing this proce-
dure.

1. Start engine and apply parking brake.

2. Shift the transmission into DRIVE for approximately 2 seconds.

3. Shift the transmission into REVERSE for approximately 2 seconds.

4. Shift the transmission into PARK.

5. Hook up the scan tool and select transmission.

6. Select sensors.

7. Read the transmission temperature value.

8. Compare the fluid temperature value with the chart.

9. Adjust transmission fluid level shown on the dipstick according to the Transmission Fluid Temperature Chart.

NOTE: After adding any fluid to the transmission, wait a minimum of 2 minutes for the oil to fully drain from
the fill tube into the transmission before rechecking the fluid level.

10. Check transmission for leaks.

FLUID AND FILTER REPLACEMENT

For proper service intervals (Refer to LUBRICATION & MAINTENANCE/MAINTENANCE SCHEDULES - DESCRIP-
TION).

REMOVAL

1. Hoist and support vehicle on safety stands.

2. Place a large diameter shallow drain pan beneath the transmission pan.

3. Remove bolts holding front and sides of pan to transmission.

4. Loosen bolts holding rear of pan to transmission.

WK

AUTOMATIC TRANSMISSION - 545RFE - SERVICE INFORMATION

21 - 377