Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1192

INSTALLATION

CAUTION: Make sure the rocker arms are installed with the concave pocket over the lash adjusters. Failure
to do so may cause severe damage to the rocker arms and/or lash adjusters.

NOTE: Coat the rocker arms with clean engine oil prior to installation.

1. For rocker arm installation on cylinders 3 and 5 Rotate the crankshaft until cylinder #1 is at TDC exhaust stroke.

2. For rocker arm installation on cylinders 2 and 8 Rotate the crankshaft until cylinder #1 is at TDC compression

stroke.

3. For rocker arm installation on cylinders 4 and 6 Rotate the crankshaft until cylinder #3 is at TDC compression

stroke.

4. For rocker arm installation on cylinders 1 and 7 Rotate the crankshaft until cylinder #2 is at TDC compression

stroke.

5. Using special tool 8516 press downward on the valve spring, install rocker arm.

6. Install the cylinder head cover (Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER HEAD/CYLINDER HEAD COVER(S) -

INSTALLATION).

SPRINGS - VALVE

DESCRIPTION

The valve springs are made from high strength chrome silicon steel. The springs are common for intake and
exhaust applications,except for the 4.7L H.O. which has unique intake and exhaust springs. The valve spring
seat is integral with the valve stem seal, which is a positive type seal to control lubrication.

SEALS - VALVE GUIDE

DESCRIPTION

The valve stem seals are made of rubber and incorporate an integral steel valve spring seat. The integral garter
spring maintains consistent lubrication control to the valve stems.

ENGINE BLOCK

DESCRIPTION

The cylinder block is made of cast iron. The block is a closed deck design with the left bank forward. To provide
high rigidity and improved NVH an enhanced compacted graphite bedplate is bolted to the block. The block design
allows coolant flow between the cylinders bores, and an internal coolant bypass to a single poppet inlet thermostat
is included in the cast aluminum front cover.

9 - 1364

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

WK

STANDARD PROCEDURE - CYLINDER BORE HONING

Before honing, stuff plenty of clean shop towels under
the bores and over the crankshaft to keep abrasive
materials from entering the crankshaft area.

1. Used carefully, the Cylinder Bore Sizing Hone

C-823, equipped with 220 grit stones, is the best
tool for this job. In addition to deglazing, it will
reduce taper and out-of-round, as well as removing
light scuffing, scoring and scratches. Usually, a few
strokes will clean up a bore and maintain the
required limits.

CAUTION: DO NOT use rigid type hones to remove
cylinder wall glaze.

2. Deglazing of the cylinder walls may be done if the

cylinder bore is straight and round. Use a cylinder
surfacing hone, Honing Tool C-3501, equipped with
280

grit

stones

(C-3501-3810).

about

20-60

strokes, depending on the bore condition, will be
sufficient to provide a satisfactory surface. Using
honing oil C-3501-3880, or a light honing oil, avail-
able from major oil distributors.

CAUTION: DO NOT use engine or transmission oil, mineral spirits, or kerosene.

3. Honing should be done by moving the hone up and down fast enough to get a crosshatch pattern (1). The hone

marks should INTERSECT at 50° to 60° for proper seating of rings (2).

4. A controlled hone motor speed between 200 and 300 RPM is necessary to obtain the proper crosshatch angle.

The number of up and down strokes per minute can be regulated to get the desired 50° to 60° angle. Faster up
and down strokes increase the crosshatch angle.

5. After honing, it is necessary that the block be cleaned to remove all traces of abrasive. Use a brush to wash

parts with a solution of hot water and detergent. Dry parts thoroughly. Use a clean, white, lint-free cloth to check
that the bore is clean. Oil the bores after cleaning to prevent rusting.

CLEANING

Thoroughly clean the oil pan and engine block gasket surfaces.

Use compressed air to clean out:

•

The galley at the oil filter adaptor hole.

•

The front and rear oil galley holes.

•

The feed holes for the crankshaft main bearings.

Once the block has been completely cleaned, apply Loctite PST pipe sealant with Teflon 592 to the threads of the
front and rear oil galley plugs. Tighten the plugs to 34 N·m (25 ft. lbs.) torque.

WK

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

9 - 1365

INSPECTION

1. It is mandatory to use a dial bore gauge (2) to

measure each cylinder bore (3) diameter. To cor-
rectly select the proper size piston, a cylinder bore
gauge, capable of reading in 0.003 mm (.0001 in.)
INCREMENTS is required. If a bore gauge is not
available, do not use an inside micrometer.

2. Measure the inside diameter of the cylinder bore at

three levels below top of bore. Start perpendicular
(across or at 90 degrees) to the axis of the crank-
shaft and then take two additional reading.

3. Measure the cylinder bore diameter crosswise to

the cylinder block near the top of the bore. Repeat
the measurement near the middle of the bore, then
repeat the measurement near the bottom of the
bore.

4. Determine taper by subtracting the smaller diame-

ter from the larger diameter.

5. Rotate measuring device 90° and repeat steps

above.

6. Determine out-of-roundness by comparing the dif-

ference between each measurement.

7. If cylinder bore taper does not exceed 0.025 mm (0.001 inch) and out-of-roundness does not exceed 0.025 mm

(0.001 inch), the cylinder bore can be honed. If the cylinder bore taper or out- of-round condition exceeds these
maximum limits, the cylinder block must be replaced. A slight amount of taper always exists in the cylinder bore
after the engine has been in use for a period of time.

BEARINGS-CONNECTING ROD

STANDARD PROCEDURE - CONNECTING ROD BEARING FITTING

Inspect the connecting rod bearings for scoring. Check
the bearings for normal wear patterns, scoring, groov-
ing, fatigue and pitting. Replace any bearing that
shows abnormal wear.

Inspect the connecting rod journals for signs of scor-
ing, nicks and burrs.

Misaligned or bent connecting rods can cause abnor-
mal wear on pistons, piston rings, cylinder walls, con-
necting rod bearings and crankshaft connecting rod
journals. If wear patterns or damage to any of these
components indicate the probability of a misaligned connecting rod, inspect it for correct rod alignment. Replace
misaligned, bent or twisted connecting rods.

1. Wipe the oil from the connecting rod journal.

9 - 1366

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

WK

2. Lubricate the upper bearing insert (2) and install in

connecting rod (1). Center bearing insert (2) in
connecting rod.

3. Use piston ring compressor (3) and Guide Pins

Special Tool 8507 (4) to install the rod and piston
assemblies. The oil slinger slots in the rods must
face front of the engine. The “F”’s near the piston
wrist pin bore should point to the front of the
engine.

WK

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

9 - 1367